『壹』 鹰梅铁路的铁路走向
2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会，会议通过推荐走向方案，线路从沪昆铁路鹰潭站引出，与向莆铁路在抚州站交汇，至广梅汕铁路扩能新双线的梅州西站止。
目前鹰梅铁路的具体走向，鹰潭-黎川-建宁-梅州，等官方正式公布，大家共同期待。
2016年2月24日，江西日报发布江西省十三五规划纲要，根据铁总整合鹰梅铁路与浦梅铁路两条并行线路的要求，原鹰梅铁路取消，新修建鹰潭-建宁-冠豸山铁路以及瑞金至梅州铁路，现建宁至冠豸山铁路已得到铁总批复，规划将于2016年正式开工。 根据新建建宁至冠豸山段项目的批文以及江西十三五规划，鹰潭-建宁-冠豸山铁路以及瑞金至梅州铁路应为160km时速的普通铁路。
『贰』 四梅铁路线涵洞口外左右多少延长米远在五十米宽范围内
(亮) 四两棉花---谈(弹)不上隔着门缝吹喇叭--...铁路上的车站---靠边站 骑在老虎身上---身不由...(倒梅) 半两棉花——免谈。(免弹) 秃子打伞...
『叁』 四梅铁路的线路
自四平站向东南引出，沿着303国道走向，下穿哈大高铁，穿越大黑山区，经石岭，东辽县，过辽源，经大兴镇，东丰县，在莲河村并入沈吉线上的梅河口站。
线路有一段经过辽宁省西丰县天德镇，长度19公里。
『肆』 四梅铁路的沿途风景
英雄之城，四平战役发生地，有纪念广场。
自然景观有：山门风景区，吉林省内第一大水库二龙湖风景区容，两代皇后故乡叶赫那拉城。 自然景观：磨盘湖湿地公园，鸡冠山国家森林公园，五奎山风景区，辉发河景观带。
人文景观：庆云女真摩崖石刻，东北局梅河口会议会址，海龙古城遗址，方家街古城址，贾大坡古生物化石群，海龙镇龙王庙。
『伍』 浦梅铁路的项目前期
浦建龙梅铁路项目调研组到建宁踏勘
2010年5月6日下午，由铁道部发展计划司、铁道第三勘察设计院、中铁二院、中铁隧道勘测设计院的领导和专家组成的浦建龙梅铁路项目现场调研组到建宁县进行现场踏勘。
当天，调研组一行在县长潘闽生，县政协副主席、县铁路工程建设指挥部副总指挥邹长福等的陪同下，深入建宁县濉溪镇圳头村进行现场踏勘。在考察踏勘点，邹长福向调研组介绍了建宁县的基本县情和革命老区人民对铁路建设的迫切希望，并提出了浦建龙梅铁路在建宁县的线路走向、站场设置的建议。
调研组领导和专家们的到来，受到了建宁县广大干部群众的热烈欢迎。在踏勘沿线，彩球高悬，处处是欢迎的人群，群众自发挂起横幅，燃放鞭炮，并送上一碗碗热气腾腾的莲子粥，以此来表达他们对专家们来家乡建设铁路的热烈欢迎和老区人民对拥有铁路的热切期望之情。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城引出向西经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。 2010年7月7日
邵武市人民政府办公室关于做好浦建龙梅铁路初测配合工作的通知
各有关乡（镇）人民政府、街道办事处，市直有关部门：
根据2010年3月4日部省纪要，浦建龙梅铁路设计标准为时速200公里、双线电气化铁路，计划今年底开工。在铁道部和省、南平市领导的关心支持下，浦建龙梅铁路前期工作有序推进，5月8日在广东省梅州市召开了预可行性研究审查会。从7月份起，铁路设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司将在我市开展线路初测工作。线路初测是铁路勘察设计工作的重要环节，涉及地方建设发展大计及沿途村镇群众的生产生活问题。为做好配合服务，确保浦建龙梅铁路初测工作的顺利进行，根据市政府研究意见，现将有关事项通知如下：
一、浦建龙梅铁路预可行性研究推荐的在我市大致走向为：从建阳麻沙方向进入我市境内，经下沙镇、晒口办、城郊镇、大埠岗镇、和平镇，由肖家坊镇进入泰宁境内。在我市境内设邵武等站场，境内线路长度约50公里。
二、浦建龙梅铁路是国家交通基础设施建设的重点项目，对我市经济和社会发展具有深远的意义，途经乡（镇）人民政府、街道办事处要围绕铁路建设做好宣传发动工作，深入宣传建设浦建龙梅铁路对我市经济社会发展和闽北老区、苏区建设的重大意义；教育引导广大干部、群众要以大局为重，全力支持，自觉服从铁路建设需要，确保铁路初测等各项工作顺利展开。
三、沿线各乡（镇）、街道和市人武部、发改、经贸、规划、建设、国土、交通、水利、农业、林业、文体、环保、供电、公路、旅游、广电、电信、移动、联通、经济开发区、高速办、邵武煤矿等有关单位、企业要指定一名领导专门负责，并抽调相关人员全力配合初测工作；要与初测设计人员多沟通、多交流，热情、主动地做好配合工作，及时提供勘察设计所需的相关基础资料；要对初测工作全线跟踪，掌握辖区内初测工作的动态情况，做好沿线立交设置、改移道路、排洪灌溉、军事敏感点、跨河桥位等现场调查配合工作；及时掌握辖区内拆迁范围和拆迁量，同步考虑拆迁安置工作；配合做好取、弃土场的选址工作，结合地方建设及现场实际积极主动提出建议；及时协调解决测量、钻探工作中出现的困难和问题；要协调好初测设计人员与村（居）委会及群众的关系，避免产生矛盾纠纷。
四、初测中所埋设的铁路标桩和有关标记是铁路施工的依据，任何单位和个人都有责任加以保护，在标桩、标记埋设后直至浦建龙梅铁路全线开工建设，不得涂改、移动位置或拔除，否则将依照有关规定追究经济责任和法律责任。
五、在铁路标桩埋设后，沿线中心桩两侧外延80米及各站区规划范围内，一律维持原有状态，不得再兴建、扩建、改建任何形式的建（构）筑物，不得再架设或埋设电力、通信杆线，不得新修池塘，不得种植农作物和修筑水渠，不得修坟建墓。对违反者将进行批评教育和处罚，征迁时不作补偿，其所造成的一切损失自行承担。
六、在铁路初测中，需要临时占用少量土地，可能损坏一些农作物等，由所在乡（镇）人民政府、街道办事处和市直有关部门主动做好群众的宣传解释工作，严格按国家和省市的有关规定，及时协调解决。
七、各有关乡（镇）人民政府、街道办事处和市直有关部门具体分管领导、联系人名单、职务、联系电话等，请于7月9日前报市铁路建设办公室。
2015-06-25 09:38
浦梅铁路专家组来宁化现场踏勘 共同制定可行性方案
6月24日，中国铁路总公司、南昌铁路局及中铁二院、三院专家组来到宁化，深入城南乡茜坑村路头组，对浦梅铁路建宁至冠豸山段宁化段线路和站点设置进行现场踏勘。中国铁路总公司、南昌局领导和省市领导及中铁设计院专家，宁化县领导参加踏勘。
在宁化城南乡茜坑路头村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议，认真分析线路引入方案、沿途地形地貌及人口分布等情况。他们对照图纸，对主要线路走向和站点布置进行现场踏勘，从技术可靠性、工程实施、经济合理、带动地方经济社会发展等方面，提出多种方案进行讨论，共同制定科学的可行性线路及实施方案。县领导希望专家组在线路的设置上能与宁化的城市规划、经济社会发展情况相结合，进一步优化设计方案，宁化将全力做好铁路建设前期准备工作。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城引出向西经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。（赖全平）
2015-06-29
浦梅铁路专家组到建宁县现场踏勘
6月23日至24日，由中国铁路总公司、铁道第三勘察设计院、南昌铁路局、省市铁办的领导和专家组成的浦梅铁路项目线路现场调研组，深入我县进行现场踏勘并提出指导性方案意见。县委书记郑剑波，县长潘闽生、副县长谢忠喜陪同现场踏勘。专家组一行先后深入建宁县北站项目点、跨向莆线武调三号大桥点、建宁南站站址、均口站、莲花山隧道进口等地实地查看，进行现场分析研究进一步优化线路设计方案。专家组希望能和我县共同努力做好协调配合，拿出更加科学合理汇集地方发展的可行性方案来，加快推进浦梅铁路顺利动工建设。在现场踏勘期间，县领导与专家组一行进行了沟通衔接，力争将站点设置的设计做的更科学、更合理、更实际，为我县经济社会发展作出更大贡献。浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线，是完善海西铁路网的重要项目。建设浦建龙铁路，将加强长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，具有重要意义。据了解，浦梅铁路线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，正线全长616公里，总投资约352亿元，最高设计时速160公里/小时。其中，我县境内约67公里，设中间站1座、会让站2座。2015年建宁至冠豸山（连城）段作为浦梅铁路先行段将于年内开工建设，预计2019年建成通车。 （2015年6月）23日至27日，新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段可行性研究审查会在龙岩市上杭古田召开。铁路总公司鉴定中心副主任任润堂，省发改委副主任、省重点办主任俞开洋，省铁办主任史原增，副巿长赖永龙等有关领导和专家参加会议。赖永龙指出，建宁至冠豸山段铁路经过三明、龙岩部分原中央苏区县和革命老区县，对带动沿线经济社会发展、促进旅游和国土开发、实现闽西科学发展、跨越发展具有十分重要意义，将全力支持，积极服务好项目前期工作，期盼项目尽快动工。据了解，浦梅铁路建宁至冠豸山段位于闽西、北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、清流县、连城县，终点至赣龙线的冠豸山站。全线新建正线长度174公里，总投资估算116亿元，今年年底先期段工程开工建设，工期四年。会前，有关专家还专程前往三明的建宁、清流、宁化及我市的连城县进行现场踏勘。
『陆』 四梅铁路的介绍
四梅铁路，建于1927年、1935-1936年。是沟通京哈铁路和沈吉铁路的交通干线，全线为单线非电气化铁路。沿线重要城市有四平、东辽、辽源、东丰、梅河口。也是长白山林区物资转运通道。
『柒』 关于京秦.京哈.滨洲.滨绥.哈佳.四梅.梅集铁路的介绍
梅集铁路，抄原称梅辑铁路袭。建于1936-1939年。线路自沈吉线上的梅河口站岔出，向南偏东过柳河，经谢家过一统河，进入龙岗山北麓，到五道沟溯三统河左岸而行，跨三统河至三源铺，再溯河而上至通化。由此东跨浑江，经鸭园、果松，向南偏东跨老岭至黄柏，转向西南而达集安市区。过鸭绿江可与朝鲜铁路在满浦站相接。是沟通我国东北地区通往朝鲜的一大干线。沿线山高林密，江河纵横，矿藏资源及林木资源极为丰富；气候温和，风光绮丽，古迹繁多；土特产品，种类多，产量大，质量好，久负盛名。
『捌』 四梅铁路的车站
四平市：四平站复（制一等站，编组站，平齐铁路，京哈线，四梅铁路交汇处）、平东站、哈福站、东山站（已拆除）、石岭站
西丰县：天德站
东辽县：平岗站、白泉站（东辽县政府驻地，紧邻辽源市）
辽源市：辽源站（四梅线和辽开铁路交汇处，二等站）、辽源东站，渭津站
东丰县：东丰站
梅河口市：梅河口站（二等站，沈吉线、四梅线梅集线交汇处）
『玖』 浦建龙梅铁路的浦建龙梅铁路今年开工
总投资250多亿元的浦建龙梅（浦城、建宁、龙岩、梅州）铁路今年计划开工建设，这是省政府工作报告注释中提及的490个省重点项目之一。这条铁路的开工不仅让福建铁路版图再添“一纵”，也拉近了厦门特区与闽西、闽北和粤东地区的距离。
铁路项目再迎建设高潮
省政府工作报告提及全省要建设490个重点项目，其中就包括投资255.8亿元的浦建龙梅铁路和投资377亿元的吉永泉铁路，这两个项目预计今年开工。
其中，浦建龙梅铁路途经浦城、建宁、龙岩至广东梅州，是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，全长500多公里。整个项目初步计划在2019年建成，届时，经过龙厦铁路可与浦建龙梅铁路衔接，从厦门出发往闽西连城、武平，闽北邵武、浦城，粤东的梅州等地预计都可动车直达，所需时间将比现在至少节约一半。
另一条吉永泉铁路是江西吉安至三明永安到泉州的一条干线铁路，设计时速160公里，线路全长约295公里，是一条西南和中西部地区通往东南沿海的快速通道。
2015-06-29
浦梅铁路建宁至冠豸山段年底开工工期四年
23日至27日，新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段可行性研究审查会在上杭古田召开。铁路总公司鉴定中心副主任任润堂，省发改委副主任、省重点办主任俞开洋，省铁办主任史原增，副市长赖永龙，南昌铁路局、省直有关部门和三明市、龙岩市、赣龙公司、铁三院、中铁二院等有关领导和专家参加会议。
会上，建宁至冠豸山段铁路总体设计单位铁三院就项目情况进行全面介绍，有关部门及专家就各自关注的问题进行分组讨论和深入交流，提出可行性意见。赖永龙说，建宁至冠豸山段铁路经过三明、龙岩部分原中央苏区县和革命老区县，对带动沿线经济社会发展、促进旅游和国土开发、实现闽西科学发展、跨越发展具有十分重要意义，将全力支持，积极服务好项目前期工作，期盼项目尽快动工。
据悉，浦梅铁路建宁至冠豸山段位于闽西、北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、清流县、连城县，终点至赣龙线的冠豸山站。全线新建正线长度174公里，总投资估算116亿元，今年底先期段工程开工建设，工期四年。
会前，有关专家还专程前往三明的建宁、清流、宁化及龙岩市的连城县进行现场踏勘。
2015-07-24
浦梅、吉永泉铁路 拟今年开工
从福州到宁化、清流、德化、永春等地，今后也能坐火车直达了。记者昨日获悉，浦梅铁路建宁至冠豸山段、吉永泉铁路两条铁路的可行性研究审查会日前召开，两条铁路距离今年开工建设的目标又近一步。
记者了解到，作为浦城至广东梅州铁路（浦梅铁路）中位于我省的重要一环，浦梅铁路建宁至冠豸山段自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城，终点至赣龙线的冠豸山站。记者了解到，浦梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央苏区、老区和欠发达县，因此这条铁路还被称为是沿线1400万群众致富的“生命线”。
而吉永泉铁路新建正线495.8公里，北起与江西吉安相连的兴国，经于都、宁都、石城，然后进入我省宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。记者了解到，本线是东南沿海泉州港通往内陆纵深主要集疏运通道，同时是蒙华铁路重要的“下海”大通道，其中，蒙华铁路是国内最大规模运煤专线。因此，蒙华铁路与吉永泉铁路相连，建成后将完善海西经济区路网布局，提高路网密度。
按照此前预计的目标，上述两条铁路均预计于2015年内开工建设。“两条铁路融入全省铁路网之后，将能大量释放客运市场需求。”铁路相关负责人告诉记者，随着闽西、闽北、闽中地区的铁路形成网络，基本上不同县域之间的出行需求，都可通过铁路。
据介绍，福建的发展以往受制于出省交通通道，随着杭深线、京福线等客运专线的相继建成投用，客运的需求已得到部分满足，而货运线路依然还有提升空间。目前我省还在建的兼顾客货运铁路包括从浙江衢州引出途经我省松溪、政和、建瓯、屏南、周宁等地到宁德的衢宁铁路，以及由南平引出经沙县、三明、永安、漳平至龙岩的南三龙铁路，而由江西赣州引出途经长汀、连城、上杭的赣龙铁路复线目前已经完成铺轨，即将进入联调联试阶段。
『拾』 宝中铁路复线什么时候能开工具体的铁路走向
美美浦铁路和铁路规划，闽西南，闽西北，江西东南利于向规划和建设方案：由于绝对是共和国的摇篮，中央苏区2个大型中心城市 - 上海瑞金，江西和福建长汀目前国内最大的城边，两个县的总人口为115万人，Tingrui两个城市群总人口50万人，Tingrui两市达到中等规模的城市建设，从而缩短鹰梅铁路，铁路：建设里程浦梅，梅盈盈铁路北甘南福建省瑞金北向通过长汀南，武平，上杭，梅州“北京汕铁路走廊”（可从东山湾东延拆迁规划方案规划永定港口城市轻轨），推梅英铁路瑞金北段应该成为“北京厦门铁路走廊”，“武厦铁路走廊，”浦梅赣南铁路应采取的北部由北长汀，瑞金，宁，汕尾市（汕头，深圳）方案规划为“上海 - 杭州铁路在福建，江西等宽的通道”（可从长汀连续城区北翼接泉州，龙岩梅州端口访问朋友，然后从安源东元朗西南扩展可从全南，新丰广州台长期规划分局接梅州），在铁路的定位不同的功能应该推动从瑞金北鹰梅铁路途经厦门闽西长汀对接，梅州，潮州，汕头，推普美北铁路从长汀南瑞颜金对接汕尾，深圳，广州，汕头，鹰梅铁路，的铁路罢工浦美是很直，没有弯曲，有必要按线建设项目前，居低于昌吉江西深铁路，南部铁路龙尾，梅鹰浦梅铁路，铁路的基础上分别为时速200公里客货两车道标准建设。
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