Ⅰ 高铁行驶时前方突然出现大石头怎么办
如今生活便利，为了配合新时代的经济发展，出行工具也在不断的进行革新换代，现代人的出行集中以飞机，客车为主。
这是在高铁还没诞生的情况下所主导的，当高铁技术成熟时，高铁的使命承载着全年几十亿次的客流量确保着交通运输的重要责任。
其实在高速运行时，高铁能够将小异物直接吹走，在有山体滑坡，泥石流的路段中是会限速的，所以这些都不用担心，能够保证高铁的正常运行。
Ⅱ 长春站有crh380a吗
中国中车长客股份公司17日称，CRH5A型动车组当日正式服役中国最北部高寒地区的首条城际高铁客运专线——哈齐客运专线，经过改造后的该型动车组可保证在-40℃的高寒条件下运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。
哈齐客运专线连通哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三大城市，是中国纬度最高的高寒高铁。这条线路采用中国高寒动车组的唯一供应商——中国中车长客股份公司研制的CRH5A型动车组。
CRH5A型动车组是中国200公里速度等级动车组的主力车型。据中国中车长客股份公司介绍，服务哈齐客运专线的动车组采用8辆编组，适合大运量的运输需求。
作为中国最北部省份，黑龙江冬季漫长寒冷。对此，高铁供应商对列车排障器材质进行了强度改造，改进了车体裙板的密封形式，车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。
此外，高铁供应商指派特定的“高铁医生”参与动车组每日出库联检，并将对车内设施、电气功能、车顶设备、制动系统、转向架、车体裙底板等进行日、周、月检作业，以保证动车组安全稳定运营。
哈齐客运专线设计时速为250公里，同时预留了时速300公里的运行条件。长客股份公司研制的世界最快高寒动车组——时速350公里CRH380B型动车组有望后续投入该线运营。(完)
Ⅲ 高铁运行时，突然出现障碍物怎么办
随着我国铁路事业的发展，高铁动车路线几乎覆盖了我国所有地区，许多人外出都会选择搭乘高铁出行，既方便又快捷。短短十年的时间，我国的高铁事业就做到了高铁铁路里程世界第一的成绩，实力无需多言。我们都知道，不管是高铁动车还是普通列车，每天的运行路线与时间都是固定好的，稍微有点差错就是酿成大祸，那么如果在列车运行的前方如果出现了障碍物，那该怎么办呢？
当然啦，除了上述提到的有可能会阻碍列车正常运行的因素之外，还有自然原因等许多原因。但是呢，我国的高铁事业发展到现在，水平已经是世界范围内数一数二的了，我相信在未来这些都将不会变成阻碍我国高铁事业勇往直前的障碍的。
Ⅳ 高铁是怎么确定前面轨道没有异物，或者轨道已经损坏的，通过传感器吗
你好，铁轨在没有车经过的时候是有电流的，当某处铁轨有问题时电流会中断，在监控室就会显示该处铁轨有问题，然后派人去修就行了。车体自带排障器，轨道上有异物会直接清除。
Ⅳ 高铁速度那么快，前方一旦出现障碍物来得及反应吗
它的速度普遍都是200公里每小时，在急速行驶的过程中禁止瞬间停下，由于惯性这样会回造成无法预估的后果，答所以为了避免这样的情况，每天到高铁在行驶之前，都会先放出一辆不乘坐人的高铁，就是为了实验高铁的轨道是否安全。
科技从多方面来保证高铁的安全，保证人们的安全不受威胁，所以高铁的安全性，大家不必担心，日常也是可以选择乘坐的。
Ⅵ 高铁快速前行是如看前方障碍物的
高铁快速前行一般是看不到前方障碍物的，主要靠的是列控车载设备，动车组下方有主排障器，辅排障器，可以排开一般小障碍物，如果真的感受到了猛烈撞击，司机一般会停车的
Ⅶ 韩国高速铁路问题
一，编组，KTX是2动18拖，加速度只有0.77m/h/s
二，一是线路非常糟糕，地基很不稳定，目前看来除了限速之外别无他法（记得高速区间只有很少一段线路，好像是东大邱～汉城那段，其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些）；二是噪音扰民问题，未能解决；三是负债，KTX运行至今已负债6.7兆韩元，建设负债已达6.6兆韩元；四是零备件质量低劣及供应不足；五是晚点严重
三，根源在于活塞效应，由于欧洲车隧道截面小，列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走，当驶出隧道的瞬间，隧道内大量压缩空气瞬间减压，发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病，所以采用欧洲车系统的线路，隧道入口大多修建成钟形，就是为了减轻活塞效应。相比之下，新干线要好很多
四，不清楚，技术介绍是韩文的，我看不懂，但从相关新闻报道来看，似乎扰民问题一直没能解决
五，从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器，受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说
六，没有见有相关报道，倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故
七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的话主要好处就是能节省养护费用，延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
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