❶ 德国联邦铁路公司的网络扩张
收购伯灵顿环球，是德国铁路全球战略下的重要计划。一直以来，虽然辛克在北美市场的发展良好，但与伯灵顿相比，辛克的品牌认知度仍有不足。事实上，在收购伯灵顿之前，德国铁路和亚太地区的各大航空公司都保持着良好的关系。2005年10月，德国铁路与中华航空正式签订了参股合作协议，而在此之前，德国铁路与美洲航空、全日空航空也早有同盟协定。
而伯灵顿在北美和亚太地区庞大的网络，正是德国铁路最需要的。收购伯灵顿环球之后，德国铁路的铁路和陆路运输实力欧洲排名第一，空运实力全球第二，海运实力全球第三。此次兼并后，另一个引人关注的问题是：德国铁路现有辛克这一优势品牌，那么未来伯灵顿环球将何去何从呢？德国铁路的高级经理Norbert Bensel称：“像辛克、施廷内斯这些已被大众所接受的品牌，我们会保证它们将持续的发展下去，伯灵顿环球也一样。“
2006 年，德国铁路将成立物流部(DB Logistics)，将旗下的运输与物流业务以及伯灵顿和施廷内斯的所有业务，全部归于DB Logistics的旗帜之下。据业内人士分析，伯灵顿环球和辛克在短期内将仍然沿用其品牌，但从长远来看，DB Logistics将逐步取代这些品牌，走同一品牌的全球扩张战略。最近，德国铁路又宣布要把公司总部从柏林迁往汉堡，并收购汉堡港口和物流公司。长久以来，受制于柏林的内陆环境，德国铁路的物流立足点只能是陆上，这大大限制了它的发展。而汉堡的天然港口条件和辛克、伯灵顿的陆路体系相结合，将弥补德国铁路发展受制的遗憾，使私有化改革进程加速。
❷ 请有学之士帮我讲解下1850年前后美国开发西海岸，大量华人移民此地修筑铁路的那段历史的内容和影响．
在过去的200多年里，世界财富增长的80%都来自大西洋两岸的国家。当历史的车轮驶入21世纪，世界财富的增长点开始向环太平洋地区转移。据估计，在这个新世纪中，全球70%的新财富将由环太平洋地区创造，而中国沿海地区和美国西海岸无疑将发挥重要作用。从深圳出发，集装箱货轮航行到美国西海岸只要15天，而到东海岸要33天。这个简单比较反映出了美国西海岸和中国的密切关系。近年来，中国等亚洲国家的经济迅速发展，让很多美国西海岸人都惊呼“太平洋世纪”已经来临。
“是中国人给了我饭碗”
这两年在美国西海岸发生的变化让《环球时报》记者真真切切感受到了来自大洋彼岸的中国暖风。在洛杉矶环球影城采访时，记者发现一名黑人工作人员每逢见到黄种人游客时，都用中文打招呼，“你好”、“请慢点走”、“请坐稳了”、“玩好了吗”。记者在和他聊天时了解到，他前年还失业在家，去年他到环球影城找工作，雇主知道他能说中文，二话不说就雇用了他。他说：“是中国人给了我饭碗。”从西海岸最北端华盛顿州的西雅图港、塔科马港到加利福尼亚州的旧金山、奥克兰、长滩港，直至最南端的圣迭戈港，这一条黄金走廊，再加上夏威夷、阿拉斯加这两个州，已经成为美国通往中国等亚洲新兴国家的广阔前沿阵地。
1784年2月，从美国东海岸的纽约港驶出了第一艘直抵中国的美国商船“中国皇后”号，它开辟了中美关系的纪元。205年之后，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的货轮“柳林海”号驶进了西海岸的西雅图港。当时的《纽约时报》报道说：“中美海上航线在中断30年之后，中国的第一艘货轮停靠在西雅图港，军乐队奏起了欢迎曲，政治人物在料峭的寒风中等待着这一历史性时刻的到来。”但是，这个在春寒中驶进美国港口的中国货轮却预示着太平洋暖风的即将到来。
20多年过去了，西雅图港、长滩港已经成为中美贸易最繁华的港口。2004年8月，《环球时报》记者亲眼见证了7.7万吨集装箱船“中远长滩”号首航抵达美国长滩港的场景。记者在现场看到了美方员工是如何欢欣鼓舞。因为“中远长滩”号的到来，使港口的业务量有了进一步保障。中国与美国西海岸的贸易往来经历了一个曲折的过程。10年前，中远公司与长滩港务局达成了租用废旧海军基地的合同，但因政治原因而使这项纯商业的合同变成了反华牺牲品。如今，西海岸终于走出了对华误解的阴影。
中远公司总裁魏家福博士对记者说，中国经济的发展是世界航运发展的原动力。美国一直有人说，美方在中美贸易中逆差很大，认为中国的发展剥夺了美国人的就业机会，这种说法是不对的。他告诉记者，中远公司就雇用了600多名美国公民，给美方提供了就业机会。中远开通的到美国波士顿的直达航线，保住了波士顿9000名员工的工作岗位。
在西海岸北端，港城塔科马也意识到了拓展国际市场、走向亚太、走向中国的重要性。塔科马市经济发展部主任佩蒂、港务局长法雷尔都对《环球时报》记者说，中国对外贸易的成功使得塔科马港与中国的货运往来发展迅速，进入塔科马港的中国远洋货船在日益增加。目前中美两国进出口贸易是稳定的大市场，塔科马应抓住时机，加快拓展环太平洋贸易市场。
在美国，西海岸各州向来具有开放与包容的传统，以加州为最。西海岸的美国人不仅最先感知了太平洋彼岸刮来的中国暖风，也是从这股暖风中得益最多的。曾经在洛杉矶工作的美国中国总商会副会长杨苏先生告诉《环球时报》记者，美国西部是美国距离中国大陆最近的地区，也是美国通往亚洲的西大门。这里自然条件优越，有诸多天然良港。就经济与人口而论，加利福尼亚州是美国第一大州；就中美经贸合作关系而论，加州也是美国第一大州。中国在西海岸的影响在硅谷也得到印证。硅谷的人口仅占全美国人口的2%，却吸引了全美国近40%的风险投资。华人、印度人企业都在这里崭露头角，记者在硅谷采访曾见到网讯公司总裁朱敏先生，在他看来，随着全球化进程的发展，随着亚洲各国的发展，硅谷今后对华人公司、印度人公司的接受、认可程度都会更好，会为移民创业带来更多便利。
企业和政府纷纷把目光投向中国
近几年，西海岸的许多风险投资企业纷纷抢滩中国。这些企业素以“做投资不做距离自己家1个小时以上车程的企业”为投资理念。但令人惊奇的是，自2003年年底以来，它们不约而同地跨越太平洋频繁造访万里之遥的中国。
总部在芝加哥的美国蓝桥咨询公司总裁大卫深有体会。他告诉《环球时报》记者，他的公司主要是向与中国做生意的美国公司提供商务咨询。近年来生意越来越好，目前与中国有关的业务已占公司所有业务的70%。大卫说，1990年他在韩国学习时，看到中国文化对周边国家的影响那么大，他萌生了研究中国的兴趣。他感到，“要想了解亚洲，必先了解中国”。正是在这种想法的驱动下，他回美国后成立了蓝桥咨询公司。近年来，公司已将许多美国西海岸的企业介绍到中国。眼下，他正带着一个美国客户参加广州的交易会。大卫说，他认为目前阻碍美中进一步发展关系的最大障碍是美国人对中国文化了解太少，他认识的美国商人中有不少人在“毫无准备”的情况下就进入中国市场。他告诫说：“如果你想在一个国家取得成功，最主要的是先了解这个国家的文化。”
企业人士把目光投向中国的同时，政府官员也不甘落后。10月8日，洛杉矶市长维拉莱戈萨开始亚洲之行，把第一站选在中国。维拉莱戈萨在北京成立了旅游办事处，使洛杉矶成为唯一一个在中国成立类似办事处的外国城市。他说：“洛杉矶铺设了一个永久性的欢迎地毯，欢迎数以百万计的中国游客的到来。中国游客将为洛杉矶创造更多的就业机会，使洛杉矶的经济更健康地发展。”一位洛杉矶的市政官员在接受《环球时报》记者采访时表示，对洛杉矶来说，中国已成为增长最快的海外旅游市场，在2004至2005年度，中国游客比上一年度增长了26%。不到一年前，加州州长施瓦辛格亲自率领百人大团，在北京搞了一场火爆的加州产品推销会。这都传达了一个十分重要的信息：面对21世纪中国等亚洲国家经济的蓬勃发展前景，美国西海岸拜天时、地利、人和之赐，在隔洋交流中抢占先机，也已从中获益匪浅。
“得华人者，得天下”
“难怪有人说，得华人者得天下，我现在相信了。”10月26日，加州民主党州长候选人安基里德在拜访旧金山华人小区时感慨地说。安基里德曾于8月10日前往华埠举行筹款会，当天是座无虚席。这次，他再度光临，还带了一件秘密武器，就是他的女儿安可婷。安可婷在哈佛大学修读中文，曾到中国进修，现在还拜一位资深的书法家为师学习书法。这次安可婷紧随父亲左右，每到商铺，安可婷就马上用流利的普通话同步翻译，让不少华人大吃一惊。安基里德幽默地说：“其实，我很有远见，不信，我女儿就是很好的例子。五年前，我就支持她学中文、熟悉中国文化，因为我相信总有派上用场的时候。我也有失算的时候，因为她流利的普通话，让她大出风头，我们都成了她的配角。”
目前，在加州生活、工作的亚裔已经超过300万，其中半数以上是华裔。而中国经济高速发展对美国西海岸造成的影响与变化，以华人群体地位的改善与提升最为明显。过去华人初到美国时，大多从事餐馆、洗衣店等低端服务行业，而中国改革开放后，从事金融业、法律、医药等高端行业的华裔新移民日益增多，对主流社会的影响也在日益扩大。
在西海岸，一年到头都会有各类中国文艺团体的演出：京剧、昆剧、黄梅戏等中国地方戏剧。频繁的文化交流以及华人地位的提高也改变了西海岸民众对中国的态度。“与高官云集、政客充栋、夸夸其谈、因循守旧的华盛顿等美东地区相比，加州及整个西部地区氛围更加友好、宽松。”美国中国总商会副会长杨苏先生告诉记者，在西海岸，无论是政府官员、还是工商金融界人士都更为务实，更加开放灵活，也更有国际化头脑与眼界。美国著名学者、媒体人罗伯特·库恩在接受记者采访时说，东海岸处理问题更倾向于理论化，而西海岸则更务实，东部更政治，西部更偏向经济，他认为，制造业和劳动密集型行业对中国的态度更负面，而高技术、研发行业和高等教育行业等对中国态度更积极。
也有人把中国视为挑战
并不是所有的美国西海岸民众都对日益加大的中国影响持欢迎态度。“中国人多了，我们的工作机会就少了。”来自西雅图的布雷特说。他不愿意告诉记者自己的职业，只是表示，中国人打乱了他们的生活。至于怎么打乱了，也没有细说。在采访中，记者碰到了好几个和布雷特持类似想法的人。他们所抱怨的内容无非是：廉价的中国商品、越来越多的中国移民等等。除了感受到中国带来的机遇之外，西海岸的不少民众对中国所带来的挑战同样感受深刻。
华裔移民数量的增加还衍生出了另一个问题：华人与其他族裔的交往有所减少。在加州的不少地区，华人不用说英语就能很方便地生活，这导致很多华人就生活在自己的小圈子里，很少跟其他族裔交流。再加上生活习惯的差别，使得其他族裔产生对华人的误解与不满。一些存在偏见的美国政客也在煽动着这种不满情绪。文化的差异也导致了不少矛盾。前段时间，加州发生的所谓“月饼保卫战”就是一个具体体现。美国食品卫生管理者始终不明白，中国的月饼、粽子、年糕等，为什么能在常温下保存数日甚至更长而不变质。按美国习惯，查到这样保存时间超过4小时的点心，商家就要受罚。虽然，最后加州州长施瓦辛格签署了“月饼法案”，尊重了华人的饮食文化。但可以想象，类似的文化上的碰撞与融合在将来肯定还会发生。
在接受《环球时报》记者采访时，美中经贸关系发展协会理事唐毅表示，虽然中国与美国西海岸的贸易往来日益密切，但中国仍然处于给人“打工”的阶段，不少出口型企业都是初级加工，技术含量低。但专家们对太平洋世纪仍充满信心。罗伯特·库恩说：“人口众多的亚洲各国经济一旦发展加速，自然会对世界产生强大影响。21世纪之所以更像是亚洲世纪，是因为亚洲曾经太落后了，而现在亚洲正在赶上来、正在复兴自身在世界的恰当地位，这是巨大的历史复兴，对中国来说尤其如此。”▲
❸ 皎漂的中缅铁路计划搁浅
据缅甸“11(ElevenGroup)”新闻网站2014年7月20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息，称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划” 。
中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。公开资料显示，中国国资委、商务部、中国铁路工程总公司网站都曾刊文对该项目进行宣传。相关文章称，皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
上述中方权威人士告诉记者，2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2014年7月20日，“11”网站援引缅甸铁道运输部官员敏瓦的话说，工程目前仍未进入启动阶段，备忘录3年期限已到。而且，缅甸一些公民组织反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，“虽然中国是主要出资方，但毕竟相关建设、运营权利长达50年”。此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。缅甸媒体还曾发出中国可能借由基础设施建设“干涉缅甸内政、威胁缅甸国家安全”的警示。
2014年7月21日，上述中方人士对《环球时报》表示，中国方面也是从倾听缅甸人民呼声、尊重缅甸人民意见出发，决定暂缓推动有关项目。中国中铁股份有限公司发言人办公室21日接受《环球时报》记者采访时表示，公司目前对该事件没有回应，按程序将经由董事会讨论后进行相关信息披露。
根据“11”网站2014年7月20日绘制的工程示意图，原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明。《环球时报》记者发现，该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道2013年10月建成。2014年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨，贸易额达22.7亿元。
❹ 修建一条环球高速铁路，核动力是火车头速度远远超过第一宇宙速度，假如没有障碍它会脱离地球吗（杨辉兵
不会吧，就算是火车的速度能超过第一宇宙速度，但是火车的前进的动力来自车轮转动时与铁轨摩擦力的反作用力，火车速度一旦克服引力离开铁轨就会失去向前的动力，速度就又开始下降，被引力重新拉倒铁轨上，等到速度增加再次克服引力离开，并一直这样上上下下的重复，所以不会离开地球，最多暂时离开轨道
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