韩国高速铁路问题（韩国铁路ktx）

㈠ 韩国高速铁路KTX列车与法国TGV列车都有哪些不同

多了。但主要还是引进的法国技术。实际运行当中，KTX好像上不了300km/h。

㈡ 韩国铁路ktx上有卖吃的吗

与国内一样，站台，车上都有的。

只是车里买的人比较少，在车站已经买了。

他们经过的次数还不多，呵呵~

㈢ 韩国KTX高速列车的基本介绍

KTX比飞机能更多地观赏风景，比汽车、普通火车有更快的速度和更为准时。
韩国的高速铁路全程409km（首尔-釜山），已经全线建成。利用这段高速铁路，以及既有铁路，KTX运行两条线路，即
1 京釜线（首尔-釜山）：（幸信-）首尔-龙山-光明-天安牙山-大田-东大邱-密阳-龟浦-釜山
2 湖南线（首尔-木浦）：（幸信-）首尔-龙山-光明-天安牙山-西大田-论山-益山-金堤-井邑-长城-光州/松汀里·罗州·木浦

㈣ 韩国的KTX是指什么啊

是一种列车名字的所写 跟火车差不多但车厢少

非常快 但是票价很贵

有点类似于咱们国家的动车的感觉

㈤ 韩国KTX高速列车的特点

韩国的高速列车的时速设定为每小时350公里，实际运行速度最高可达每小时300公里。从首尔至釜山乘坐一级列车新村号(Sae maeul)所需的4小时10分在高速列车开通后，缩短为2小时40分。
高速列车内设有接收影像、电台的装置、饮料和小吃自动售卖机、行李存放处等。 在列车的第2节特级车厢内，还设有残疾人专用的2张座席和1个卫生间及存放1张轮椅的空间。

KTX-II
现代起亚汽车集团的系列公司HYUNDAI ROTEM于2008年11月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。如此一来，韩国则列入了第四个拥有此种列车的国家。
HYUNDAI ROTEM当天在庆南昌原工厂发布KTX-II 1号。成为继日本、法国、德国之后，独自研发时速超出三百公里高速列车的国家，跻身“高速技术国家”。
KTX-II的最高时速为330公里。运营的KTX虽与新型列车速度相同。但核心配件却是经法国阿尔斯通公司设计，只有部分配件才会在国内制作。
KTX-II一经研发，原本只有58%的国产化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM将生产部分核心配件，将国产化比例提升至95%。
而这款新型高速列车，最早将于2014.7月面向乘客。
KTX-II将设置可旋转360°的座椅，将取消逆向行驶方向的“逆向座椅”。原本的列车只有特殊车间才会有旋转座椅，一半的乘客不得不坐在与行驶方向相逆的座椅上。

㈥ 韩国KTX高速列车的介绍

韩国的KTX(高速铁路：Korea Train Express) )始建于1994年，亚洲金融危机之后，韩国经济发展劫后重振，KTX得以迅速回建成。KTX采用法国答TGV-A型推拉式高速动车组，总数为46组，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，一头是人口1200多万的韩国首都，也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。.

㈦ 韩国高速铁路问题

一，编组，KTX是2动18拖，加速度只有0.77m/h/s

二，一是线路非常糟糕，地基很不稳定，目前看来除了限速之外别无他法（记得高速区间只有很少一段线路，好像是东大邱～汉城那段，其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些）；二是噪音扰民问题，未能解决；三是负债，KTX运行至今已负债6.7兆韩元，建设负债已达6.6兆韩元；四是零备件质量低劣及供应不足；五是晚点严重

三，根源在于活塞效应，由于欧洲车隧道截面小，列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走，当驶出隧道的瞬间，隧道内大量压缩空气瞬间减压，发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病，所以采用欧洲车系统的线路，隧道入口大多修建成钟形，就是为了减轻活塞效应。相比之下，新干线要好很多

四，不清楚，技术介绍是韩文的，我看不懂，但从相关新闻报道来看，似乎扰民问题一直没能解决

五，从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器，受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说

六，没有见有相关报道，倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故

七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的话主要好处就是能节省养护费用，延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

㈧ 韩国的火车（包括KTX）可以买往返票吗

韩国新干线 京釜高速铁路 KTX 于2004年4月1日正式运行 京釜高速铁路在首尔至釜山之间 408.5公里 最高营业时速300公里，运行时间为2小时40分钟，比原来缩短1个半小时 可实现首尔至釜山之间当天往返 票价45000韩元
高速巴士 比铁路的票价低廉而且班次多，行驶于首尔郊区及首尔与全国大小城市之间 车内冷暖气设备齐全，座位斜倚式，大件行车可存放车倒的货箱 高速公路途中设置的各休息站设有公用洗手间及餐饮小店，以方便乘客 高速公路沿线可饱览窗外秀丽景观
首尔总站位居地铁3号线 高速巴士总站 的站前，是高速巴士最大的枢纽中心 湖南线 全州 光州 木浦 顺川 丽水等 岭东线 利川 江陵 束草 东海等 的总站设在两层楼高的建筑内 京釜线 釜山 庆州 大邱 浦项 大田等 的总站设在11层楼高的建筑内 两处总站均设有旅客询问台和餐饮小店及书店等
此外，还有南部 瑞草区瑞草洞 西部 恩平区大枣洞 东首尔 城东区九宜洞 上风 中没区上风洞 等长途巴士总站 新村市外巴士站可前往江华岛 首尔火车站前的市外巴士总站则可搭乘通往仁川的巴士
由首尔开往釜山 温阳 公州 庆州 扶余等主要观光区的高速巴士，大约每隔10分钟至1小时，就有1班开出 较长的路程如前往釜山，约需5个半小时 往庆州则需4小时 首尔至各地高速巴士
离抵站名 头班车 末班车 间隔班次 票价 韩圆 行驶时间
首尔-大田 6：00 21：40 5-10分 4400 1.50小时
首尔-大邱 6：00 20：00 5-10分 8200 3.50小时
首尔-庆州 7：00 18：10 35分 9800 4.15小时
首尔-釜山 6：00 18：40 5-10分 11500 5.20小时
首尔-全州 6：00 20：30 5-15分 6500 2.50小时
首尔-光州 5：30 20：00 55分 8800 3.55小时
首尔-丽水 6：40 17：40 10-20分 11800 5.50小时

地铁 首尔的地铁不仅连通着市内各地，还连通着仁川，一山，盆唐，富川，水源等市郊主要地点，同时设有韩语和英语双语音服务 地铁售票处的上方有地铁路线图，图上还有700/800等数字，这是从该站出发到图上所在地的费用
12KM以下成人 19岁以上 为900韩元，儿童 7-18岁 为450-900韩元 使用交通卡会有折扣
现在地铁已开通1号线到8号线的8条线路：
1号线连接仁川，汉城，议政府
2号线为环线，连接着新村-市厅-东大门运动场-蚕室-江南等站
3号线连接着京畿道的一山-汉城-京畿道的盆唐 4号线连接着京畿道的安山-汉城-堂岘站
5号线从金浦国际机场所在的江西区到江东区
6号线从北汉山国立公园所在的恩平区 经过梨泰院倒泰陵所在的芦原区
7号线从九老区，途径江南高速总站直到道峰山所在的道风区
8号线从岩寺洞到牡丹市场

㈨ 从釜山去首尔 怎么在网上预订KTX的高铁票

1、韩国购买车票的网址：http://www.letskorail.com/ebizbf/EbizBfIndex_cn.do
进入以后，在右上角语言里直接选择中文，之后专输入要去的地方，日属期，护照号码等。付款的时候直接用VISA或者万事达卡就可以。
2、之后把网上付款的电子单打出来，提前到火车站去换票。
3、韩国火车站都是无人检票的，一路上都不会有人查票，但是估计如果你没买票的话就会有人过来了，应该是有监控的。

㈩ 韩国KTX高铁的线路

KTX分东西两条线来,东线是KTX的主源线,汉城——釜山420公里;西线是汉城——木浦。目前开通的仅是第一期工程,尚未全线铺设高速铁轨,时速为一小时300公里,由汉城——釜山由原来的4小时10分降至2小时40分;第二期工程将于2010年完成,全线将铺设完高速铁轨,时速将达350公里,汉城——釜山会再提速至1小时56分种。届时KTX将像地铁那样每隔15分钟发趟车,仅需一天时间就可走遍韩国10万平方公里的国土(相当于中国浙江省)。