1. 高速铁路扣件wj-8是什么材质的
WJ-8扣件系统为有挡肩无砟轨道用扣件系统，扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、回弹条答（分 W1 型和 X2 型） 、 绝缘块、轨距挡板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板） 、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板）。
2. 关于铁路轨道的问题！！！刘伟来了！！！
保定铁路器材告诉您国内外采用的钢轨接头冻结方式
目前，国内外采专用的钢轨接头冻结方式属主要有以下两种：
①普通冻结接头。系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。
②
新型冻结接头。近年来，出现了采用施必牢防松机构、哈克紧固件等联结形式的钢轨接头联结及MG接头等新型钢轨冻结接头。主要依靠高强螺栓联结提供钢轨与夹
板间足够的摩擦阻力，阻止钢轨与夹板间的伸缩，要求钢轨接头螺栓强度高，并具有一定的防松功能。
在钢轨接头联结中运用新型冻结接头技术，可以有效的冻结钢轨接头，减少接头病害，冻结后的线路可以比照普通无缝线路进行管理。
3. 客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板是分为有挡肩和无挡肩两种吗
CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板确实分为有挡肩和无挡肩两种承、扣轨形式，具体请查找铁道部科技司组织编制的CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩、无挡肩）设计暂行技术条件。
4. 太中银铁路的线路工程
2012年5月30日下午14:08，中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。
太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。
环城北路框构的顺利贯通，将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。 太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。
全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。 1）有碴轨道采用类型
正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。
5. 铁路Ⅰ型弹条扣件与Ⅱ型弹条扣件的区别
Ⅰ型弹条扣件与Ⅱ型弹条扣件的区别：
1、扣压力不同
Ⅰ型弹条扣件：扣压力不足版；
Ⅱ型权弹条扣件：扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。
2、弹程不同
Ⅰ型弹条扣件：弹程偏小；
Ⅱ型弹条扣件：弹程较大，不小于10mm。
3、应用的钢轨规格不同
Ⅰ型弹条扣件：一般都是紧固50kg/m钢轨；
Ⅱ型弹条扣件：用来连接60kg/m钢轨。
弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。
弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成，弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹条Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
6. 铁路哪个规章规定胶接绝缘接头扭力矩是多少
胶接绝缘接头遵循四个养护原则一个都不能少保定腾达铁路器材有限公司是专业生产胶接绝缘接头的铁路器材厂家，我司经过对现场胶接绝缘病害接头的反复调查研究，确定了在胶接绝缘接头养护中，应遵循“紧 、正、平、实”的养护原则，且这四个原则一个都不能少。1、“紧”：指拧紧胶接绝缘接头前后各100m范围的朝天螺栓，扣件扭力矩长期保持 在100～150N·m，可以有效控制因温度应力变化而使胶接绝缘接头拉开。
2、“正”：指轨枕及联结零件位置正确。在ω
轨距挡板的外形设计图上，挡板最前端 的距离为15mm，挡板宽度为110mm。通过对胶接接头夹板外形尺寸，可以找出胶接接头处轨
枕正确位置。当接头轨枕间距不大于475mm时，处于最不利位置，将导致接头处两根轨枕
上轨距挡板前端因接触夹板古包部位而形成导电。这时应及时进行轨枕方正。接头轨枕最佳
位置应位于1～2螺孔之间，即轨枕间距保持在580mm～620mm为宜。
对于轨距挡板、尼龙挡肩、ω弹条等联结零件应保持正确位置，尤其要进行方枕、串枕，消 灭轨距挡板前后离缝、爬台，确保联结零件作用良好。
3、“平”：指胶接接头轨面平顺。在日常养护中，加强接头捣固，接头高低控制在 ±2mm以内。同时，在胶接接头前后各2根轨枕下14mm圆柱形高弹胶，以增加接头弹性，减少 接头抵扣。
4、“实”：指道床饱满、密实。在养护中，保持道床状态良好十分关键。日常要注意保持 接头处道床、路基排水通畅，及时消灭接头翻浆冒泥，整治道床坍塌，保持道床饱满。在胶 接轨刚上道时，要对接头养护打下良好的基础。
另外，对于胶接绝缘接头出现的肥边、鞍磨等病害要及时打磨处理。