高铁的迅速建成对我国的发展有何影响（铁路不断完善）

『壹』 铁路以后的发展趋势是什么样的

铁路再怎么改革都是脱产的比生产的多，一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。

比如：一个一线班组，总共名额10个人，4个人都是脱产的，相当于工长或车长的秘书，不用干活，不从事生产，这还不算办公室的那部分。一线看起来人多，但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙，当帮工，人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿，出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干，还拿两份工资，相当于出去挣外快。

领导除了发基本工资外还有奖金，年终奖。这些都是一线职工干出来的，算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作，被当成了政绩，发奖金。太离谱了。

领导脱离了劳动，不考虑人力，站着说话不腰疼，为了政绩全是死贫道不死道友的做法。他要做的事你也要跟着做，他要耗的时间你也要陪着，总想着方便自己，从自身方便考虑，不考虑员工精力能不能跟得上折腾。发钱的时候按系数来，扣钱的时候大家平均。甩压力推责任，给自己减负，遛员工找平衡。
压力全推到一线，责任也全推到一线，自己只喊口号，念规章，念完规章，话说全面就没自己的责任了吗 ？？那还不如买个录音机，到点就喊，统一播放，推责任太简单了。

铁路工人在一线干活的时候看不见，工人休息的时候领导就觉得自己亏。一线工人都是在拿身体赚钱，不分昼夜，汗水加着狼狈。那些不明真相的群众看到的只是休假，背后看不到的是每天不分昼夜不合眼的操劳和连续工作14个小时换来的休假。铁路工人月工资5000多点，比起铁路领导差距不是一般的大，但劳累一点都不少，高的几个月也是春节国庆加班费，工人是没有年终奖的，跟领导动搁几万的奖金年终奖不值一提。如果说起福利，一年两次的米面油算是的话那就是有，社保是肯定有的。

铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干，自己出去指导工作还拿钱，双份工资。新时代的帮工。

『贰』 高铁的迅速建成，对我国的发展有何影响

我国由于历史的原因，航空铁路网发展是不平衡的，航空系统发展就不太好，但是铁路发展的时候有基础，所以我们选择了适应现在的历史状态，适应现实的状态，大力发展铁路高铁逐渐的在全国范围内落地。

铁路网的不断完善，就是让一些中心城市的辅助功能变得越来越强大，这一点生活中有很多体现，比如说铁路网没有真正完成的时候，高速铁路没有普及，从石家庄到北京差不多需要8个小时左右，但是有了高铁三个小时基本就没问题了，以前你去一趟来回来去一天都不够，但现在你一天还能在那呆半天，你办什么事情都方便了很多。

『叁』 如何树立服务铁路的信心

要想树立服务铁路的信心，可以做到以下几点：

第一、中国高铁不断向前发展，编织出的精彩网络给百姓出行带来了轻松方便。时间是最客观的记录者，中国铁路在改革激荡中探索和蓬勃发展，把人民的美好愿景变为现实，绽放着交通强国，铁路先行的绚烂之花，铁路路网规模不断扩充完善，春运运输能力进一步提升。至2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，中国铁路拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。可以说中国高铁带来激情和梦想，带来幸福和喜悦。

第二、服务好人民群众需要用心、给力，最大限度地提升广大旅客的幸福感、获得感。铁路正步履坚定一步步向既定的春运目标执着前行，创新服务模式，拓宽服务渠道，不断满足人民群众春运出行需求,不断创新售票组织模式，持续改善旅客购票体验。进一步升级扩容铁路12306售票系统，使系统日稳定售票能力从1500万张提高到2000万张,为旅客提供更好的购票服务体验。

第三、幸福悄然来临，让百姓倍感幸福和温暖。铁路部门推出的服务举措，比如：候补购票、电子客票等创新产品，在2020年春运重磅推出，不断丰富和提升人们出行品质。在广大旅客体验快的感受同时，慢也是一种享受，目前，全国仍然有81对公益性“慢火车”继续穿梭在革命老区、贫困地区、边远山区，为当地群众春运出行提供便利，朝着人民满意的方向一路前行。

『肆』 铁路三个理念的内容

中国铁路总公司早已明确指出，实现“三个出行”常态化就是要把“三个出内行”提升为铁路容服务工作的理念和工作标准，落实便民利民措施系统化、常态化要求，实现“三个出行”规范化、制度化管理。铁路各单位在推进“三个出行”常态化管理过程中，加强专业管理，强化设备质量管理，全力确保客车安全，为广大旅客出行提供了安全保障。此外，他们还强化“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念教育，使之成为全路干部职工的思想共识和自觉行动。还坚持把实现旅客“三个出行”作为工作的更高标准和要求，不断创新完善服务内容和方式，带给旅客新的旅途体验。
铁路作为大众化交通工具，积极践行“三个出行”目标要求，就是让更多的旅客出行方便快捷、旅途温馨和谐，为铁路的不懈努力点个赞！
作为工作的更高标准和要求，不断创新完善服务内容和方式，带给旅客新的旅途体验。
铁路作为大众化交通工具，积极践行“三个出行”目标要求，就是让更多的旅客出行方便快捷、旅途温馨和谐，为铁路的不懈努力点个赞！

『伍』 铁路局三不让文件精神

不让一名职工看不起病，不让一名职工子女上不起学，不让一个职工家庭生活在当地贫困线以下。

‘三不让’承诺是部党组建设和谐铁路战略的重要组成部分。各级组织要把贯彻落实‘三不让’承诺作为义不容辞的共同责任，确定目标，加大力度，切实抓好帮困、助学、助医，扎扎实实落实好‘三不让’承诺。

(5)铁路不断完善扩展阅读：

助学是“三不让”承诺的重要内容之一。自其实施以来，全路助学机制不断健全，助学渠道更加畅通。铁路各单位不断修订完善助学方案，普遍建立了基层站、车间、班组三级困难职工信息联络网和工会会员联系点制度。

只要有困难职工子女上学的信息，就有多种渠道反馈到各级工会组织，使孩子们能得到更为迅速有效的帮助。同时，各单位助学力度普遍加大，助学方式也更加灵活多样。

为落实好“三不让”承诺，把部党组的关爱传递给每名职工，铁路各单位开展广泛宣传，使大家认识到，助学活动是新时期发扬工人阶级友爱精神的互助工程，是关心下一代的希望工程，是惠及困难职工的德政工程，从而发动更多的职工加入到助学行动中来。

同时，各单位以高度负责的精神，投入大量人力物力，搞好调查摸底、资金筹集、组织实施工作，确保救助及时到位。“三不让”承诺帮助一个又一个困难家庭渡过难关，迎来希望。

『陆』 公路 铁路等基础设施不断完善对我国现代物流行业带来什么样的发展

我国物流业发展面临不足主要体现在以下四个不匹配： 1、物流基础设施回与现代物流发展不匹答配。基础设施不能满足物流业发展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不仅增加了社会物流成本，还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生，物流效率降低。 ...

『柒』 铁路安全的重要性有什么

安全不仅是铁路运输的基本要求，而且是实现铁路整体运行的基本保证。要实现铁路运输的快速健康发展，全路运输生产部门的各级领导和广大铁路职工必须把安全生产作为头等大事抓好，用科学的态度和方法处理好安全与效率的关系，保持铁路运输长治久安的局面，以适应国民经济和人民生活日益增长和提高的需要。

『捌』 铁路在我国经济社会发展中的重要作用

铁路是国民经济的大动脉，人们重视铁路的发展，是因为强大的铁路网是盘活各个地区经济发展的关键所在。到2014年底全国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高铁已经达到了1.6万公里。

高铁以其惊人的速度、安全的保障、先进的装备、舒适的感觉、雄厚的人才队伍等方面让世界刮目相看。很多地区把修建铁路作为地方经济发展破茧成蝶的突破口，各地区已经不止一次上演了铁路争夺战，高铁的争夺战尤为激烈。

从第一条高铁京津城际开通的2008年到2014年，铁路全年客流量从14.6亿增长到了23.2亿，增长的速度相当惊人。只有动起来才能让发展有动力。随着经济的发展，无论是客流还是货流都会加速周转，铁路建设停留在现状远远不够，何况人们对出行质量要求在不断提高。

铁路的发展建设关系国计民生，如果铁路的建设停滞不前，必将束缚中国经济的发展，必将成为中国和世界交流的瓶颈。铁路应该发挥的作用是带动而不是制约。

铁路有发展景，中国经济的发展前景才更为可观，因此，铁路的发展应该比地方的发展建设先走一步，应该变被动的需求建设为主动的带动建设，这种主动是当前带动经济发展的需要。

(8)铁路不断完善扩展阅读

就目前而言，我国很多地区充分享受到了铁路对地方经济发展的推动成果，出行的人们也感受到了高铁的安全、方便、快捷和舒适，但仅仅这些绝不能够自满，要想让中国铁路全面走向世界实属不易。

作为一个近13.7亿人口的大国，每人铁路平均长度还不到8.2厘米，而高铁人均就更少的可怜。铁路带动经济发展的圈字还仅仅停留在较大的城市的点上，与世界很多发达国家相比有几十倍的差距，铁路的发展建设任重道远，要想赶超发达国家经济发展的步伐，必须加大铁路网的建设。

交通不发达版图就僵化，经济发展就滞后。没有合作就没有共赢，实现中国经济的发展，中国不能在重蹈闭关锁国的覆辙，需要和世界各国互通有无，而实现这种互通，需要渠道畅通。因此，中国制定了建设海上丝绸之路、西部丝绸之路等与世界交通联网的宏伟计划。