㈠ 当年西门子为什么出局 中国高铁
也不算出局吧，crh3就是德系技术，中国是不让一个公司独占市场
㈡ 中国的高铁是不是偷三菱西门子技术
日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术，其实在上个世纪50年代专，日本经济高速属发展的时代，是连技术转让费用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时，自己的历史是否清白也是一个问题。
不过，当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术，希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点，所以在初期谈判中，向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大，只能暂停与西门子的合作，退而求其次寻找其他合作伙伴，包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。
经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术，也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后，最终还是决定允许技术转让。原因是，日本国内的铁路需求已经饱和，只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受，中国除了高铁，还有地铁、城市交通系统都需要日本技术，为了这个大市场，川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。
㈢ 中国高铁全部买的德国西门子公司，加拿大:庞巴迪公司日本川崎公司的全部整车专利！螺丝钉都是进口日本的
以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公专司通通被中车踩属在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。网上谣传的全球高铁所用的螺丝钉只有日本某家公司能做纯属扯淡，不用说全球，就中国目前高铁发展速度，这家小企业产量是远远供应不上的。还有通讯系统，国内以前用过法国阿尔斯通的，7·23温州动车事故后，已经自己开发了。
㈣ 德国ICE和西门子都制造高铁吗
ICE又不是公司，是INTERCITYEXPRESS的缩写，就是城际高速铁路的意思。其主要车型的承包商很多，主要是西门子负责。我们的CRH3就是以此为模板，进口后利用西门子核心部件山寨的。
㈤ 西门子展示新高铁是什么样子的
“西门子开启高速列车的新篇章!”德国《世界报》14日报道称，德国工业巨头西版门子13日在德权国西部克雷费尔德的铁路基地首次展示了新型高铁列车“VelaroNovo”。西门子希望该列车能够夺得美国、巴西、新加坡等地的高铁列车订单。
“VelaroNovo”高铁列车预计将于2023年正式投产运行。目前，该列车已开始在德国铁路试验运行。西门子已经瞄准英国、北美、南美和亚洲市场。
㈥ 最高级的是什么电焊 可以焊高铁 西门子焊接和普通一样 在那家学校学的学徒年
焊接的种类繁多，在我看来每种方法都有自己的存在价值，没有高低，用对地方就是好方法版，也不存在可以通权吃其他所有焊接方法的所谓“最高级电焊”
比如电烙铁钎焊很平常吧？加上机械臂数控系统就可以在流水线上焊机液晶电视的零件，焊条电弧焊最普通吧？我们的火箭发动机多半都用它焊接，种类太多了，我给你发个图你自己看看吧：）
㈦ 从北京高铁到北京西门子公司最佳路线
公交线路：地铁2号线 → 地铁6号线 → 地铁14号线，全程约15.9公里
1、从北回京答站乘坐地铁2号线,经过2站, 到达朝阳门站
2、步行约130米,换乘地铁6号线
3、乘坐地铁6号线,经过3站, 到达金台路站
4、步行约140米,换乘地铁14号线
5、乘坐地铁14号线,经过4站, 到达望京南站
6、步行约1.1公里,到达西门子
㈧ 为什么德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工，加拿大庞巴迪的高铁技术这么厉害
虽然有点以偏概全,但事实大抵是这样,西方对中国的高技术的最严厉封锁的.核心技术根本不可能给中国人的,甚至都不会卖,所以中国人很难追得上西方的技术水平。
㈨ 西门子川崎阿尔斯通哪个高铁技术更强
各有千秋。但在速度上，西门子，其他两者不擅长制造300公里级别的高铁，西门子的技术则十分成熟，国内也有大量西门子技术的高铁列车
㈩ 西门子什么时候首次展示新高铁
6月13日，德国工业巨头西门子在德国西部克雷费尔德的铁路基地首次展示了新回型高铁列车“VelaroNovo”。答西门子希望该列车能够夺得美国、巴西、新加坡等地的高铁列车订单。
目前，即将与西门子铁路部门合并的法国列车制造商阿尔斯通也研制了一种新的超级快速列车，将在2020年前投产。文章称，“欧洲高铁双雄”的竞争对手是中车。中车是目前全球最大的铁路集团。而且中车生产并已经运行的高铁列车速度可以达到每小时350公里以上。在未来，西门子阿尔斯通集团与中车竞争将更加激烈。
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