1. 城际铁路时刻表
宝华山→镇江共有3趟车：
序号 车次 查询区间 区间运行时刻 列车信息 票价（元）
发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 高级软卧上/下
1 G7127 宝华山 镇江 07:28 07:41 00:13 南京 上海虹桥 高速 -- -- -- -- 50 31 --
2 G7135 宝华山 镇江 08:36 08:50 00:14 南京 上海虹桥 高速 -- -- -- -- 29 18 --
3 G7145 宝华山 镇江 10:32 10:45 00:13 南京 上海虹桥 高速
2. 西铜城际铁路的简介
陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示，“十二五”期间，将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路，铁路全长约100公里。
城际铁路是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在350公里左右，中途不停站或很少停站。
根据协议，陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路，由西安北客站引出，经三原至铜川，总投资58亿元，全长83公里。届时，坐城市高铁从西安到铜川王益区川口名字叫铜川南站仅需45分钟左右。这条线路将途经西安国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县，铜川市新区、耀州区，最终抵达王益区。
最新动态
2015年3月10日，铜川市市长郭大为在作政府工作报告时提到，西(安)铜(川)城际铁路开工要在今年内开工。此外，延西高速铜川北至黄陵段和铜(川)旬(邑)高速年底通车。
根据关中城际铁路网中初步规划，西铜城际铁路起点西安北客站，途经西安国际港务区、高陵、阎良、淡村、富平等地，到达铜川，全长约100公里，设计时速200~250公里，预计建设工期为4年，定位为快速铁路，经停站点较密集，沿线辐射西安北开发区等众多工业园区，产业密集、人口稠密，将成为带动渭北城镇化的交通大动脉，建成后，阎良、富平将纳入西安半小时生活圈，铜川到西安的车程也将缩短至一小时以内。
据了解，西铜城铁项目目前有两套方案：一是从铜川市新区过董家河工业园区到王益区，后经赵家塬工业园区到宜君。设铜川新区、黄堡、王益、宜君4个站点;二是从新区至耀州区跨沮河，绕董家河工业园区到演池，过王家河、金锁关至宜君。设铜川新区、演池、金锁、宜君4个站点。第一条站点都在城区，但要穿过董家河工业园区;第二条绕开董家河工业园，但站点距离城区较远。
2014年6月30日，国家发改委批复了关中城市群城际铁路规划，西铜城际铁路明年将开工建设。西安至咸阳机场城际铁路，年内将开始建设。
西安至铜川城际铁路线路由西安北站引出，经港务区、高陵、阎良、富平、庄里进入铜川境内。铜川境内线路及站点已完成初步设计。目前有两套方案：其一，从新区过董家河工业园区到王益区，后经赵家塬工业园区到宜君。设新区、黄堡、王益、宜君4个站点；其二，新区至耀州区跨沮河，绕董家河工业园区到演池，过王家河、金锁关至宜君。设新区、演池、金锁、宜君4个站点。第一条站点都在城区，但要穿过董家河工业园区；第二条绕开董家河工业园，但站点距离城区较远。
据了解，铜川境内的线路及站点设计方案，本月将确定。
国家发改委批复，西铜城际铁路明年开工建设，建设期为4年，2018年建成通车。按照规划设计，城际铁路设计时速超过200公里，铜川到西安将不到1个小时，比乘坐高速客运大巴，缩短半个多小时。
该项目由省发改委牵头实施，已初步确定与国家铁路建设总公司合作建设，总投资可能超过200亿元，由陕西省与铁路建设总公司各投资50%。全线采用地面或高架方式敷设。
3. 陇西主要的铁路从哪里通往哪里
由兰州、拉萨、西宁、乌鲁木齐等西部大城市发往全国各地的主干道都必须经过陇西，换句话说就是全国各地通往兰州、拉萨、西宁、乌鲁木齐等西部大城市的铁路都经过陇西
4. 城际铁路和轻轨的区别
分析如下：
是有区别的
“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。
而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。
(4)陇西城际铁路扩展阅读：
1、城际铁路：是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。
2、轻轨：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。
城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。
轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
5. 城际铁路是什么
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
城际铁路在不同国家、不同时代以及版不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。城权际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。
(5)陇西城际铁路扩展阅读：
城际铁路的特点：
城际铁路通常属于国家铁路，一般和国家铁路干线联通，成为国家高铁网的组成部分，这一点地铁是做不到的。
城际铁路运营的车辆都是动车组列车，运营时速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城铁具有安全，短途，高速，运力大，站点多，公交化，环保舒适，准点率高等优点。
6. 甘肃的城际铁路得到国家的批复了吗
根据规划，有：
1、兰州-白银-武威-金昌-张掖-----新建；
2、合作-兰州专-定西-平凉-庆阳属-----兰州至合作建复线，兰州至定西利用宝兰客专，定西至庆阳新建。
3、兰州-定西-陇西-甘谷-天水----兰州至定西利用宝兰客专，定西至陇西至天水新建；
4、陇南-天水-平凉-庆阳-----新建；
已经批准并开工的有：
兰州-中川机场。
7. 城际铁路和客运专线的区别
“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。
根据国内际铁容道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。
我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
因此，在我国：客运专线=高速铁路。
所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。
而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。
总之，有以下关系：
广义的高速铁路
==
客运专线
+
客货混跑高速铁路线
客运专线
=
高速城际铁路（如京津城际）
+
所谓“高速铁路”（京沪高铁）
+
其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）
城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。
（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）
8. 城际铁路、地铁、火车、轻轨有何区别
城际列车是直达型火车，如上海到北京的Z字头列车，运行中一站都不停靠。国版内正在权建设高速铁路，这种铁路运行方式就会采取城际列车的优点，实现大中城市之间快速连接。
火车是常规型列车，如上海到成都，中间停靠很多城市车站。
轻轨是城市内部轨道交通，运送能力较小，车体内部宽度较大，适合中小城市内部交通利用。如无锡、苏州，上海有轨道三号线就是轻轨明珠线。
地铁也是城市内部轨道交通，运送能力比轻轨大一倍多，车体内部较窄，适合大型城市高峰时段人流量大的使用。上海北京广州都有地铁。
磁悬浮列车是目前国内运行速度最快的城市轨道交通，只有上海有磁悬浮，它是车体在运行中悬浮于铁轨之上的列车，每趟列车的车厢节数较少，运载能力比地铁和轻轨都小，但是运行速度最快，最大时速达到400公里/小时，如果上海到杭州磁悬浮建成后，照此速度只要20多分钟就可以到杭州西湖赏景了。
9. 兰渝铁路有陇西支线吗
兰汉高铁和兰天城际铁路有陇西
10. 为什么陇西车站有许多火车停
先来看看资料
全国车站停车数介绍（50列以上）
郑州 246南京 213北京西 208深圳 207北京 204广州东 204上海 201
广州 181西安 181株洲 175沈阳北 173哈尔滨 170徐州 157石家庄 154南昌 152无锡 152长沙 147沈阳 142鹰潭 141衡阳 134常州 132苏州 132金华西 126济南 125蚌埠 123天津 122长春 121武昌 118韶关 117洛阳 116宝鸡 114镇江 113山海关 109成都 108义乌 107郴州 106杭州 105四平 103
邯郸 97兰州 96唐山 96汉口 95商丘 94德州 92齐齐哈尔 92保定 90上饶 90信阳 89嘉兴 88新乡 88杭州东 86秦皇岛 86兖州 86泰山 85昆山 84上海南 84衢州 83怀化 82安阳 80开封 80
大连 79锦州 79阜阳 78娄底 78漯河 77渭南 76淄博 76合肥 75岳阳 75贵阳 74太原 74沧州 73向塘 73衡水 72东莞 70九江 70诸暨 70鞍山 68吉安 68潍坊 68芜湖 68哈尔滨东 67铁岭 67昆明 66邢台 66襄樊 64大同 63天津西 63大石桥 62柳州 62牡丹江 62湘潭 62驻马店 61赣州 60 新余 60
滁州 59公主岭 59龙川 58天水 58巩义 57海城 57瓦房店 57张家口南 57大庆 56东莞东 56惠州 56辽阳 56集宁南 55萍乡 55重庆 55安康 54菏泽 54灵宝 54许昌 54宣城 54呼和浩特 53塘沽 53陇西 52南宁 52三门峡 52咸阳 52华山 51麻城 51绵阳 50三门峡西 50
陇西停站数居然排到了广西首府南宁的前面。
陇西目前属于定西管辖，但好多人奇怪于为什么陇西停靠的火车大大多于定西，而且地位也比定西的高？这得先从建站历史来说起。解释之前先给你普及一下铁路知识，看完后你就会明白很多的。中国的火车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。特等站级别最高，五等站级别最低。根据铁道部资料，陇西属于二等站，定西属于三等站。
具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。（2）日均装卸车在100辆以上的车站。（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
具备下列三项条件之二者为三等站：（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。 （2）日均装卸车在50辆以上的车站。（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
铁路车站的地位和运营效益主要就是客流，物流。
可以看出二等站的陇西比三等站的定西在换乘旅客数、装卸车数和调车数量上更多，原因之一是陇西作为陇东旱码头，陇西车站客运辐射周边县区，服务的不仅仅是陇西人。货运也是兰局重要的货场。按兰州铁路局的资料，陇西站也是兰局管辖下客流排名前5的车站。陇西是陇中枢纽、“陆桥”要道，年客运量达112万人次。具有南拓北展、承东启西的扩散效应，是甘肃中部和南部物资集散和交流的重要场所。
定西站建于1952年，距兰州站118公里。陇西站建于1952年，距兰州站202公里。当时刚建国才不到几年，建站延续的是民国时期既有基础，民国时期前陇西一度曾是甘肃的政治经济中心，西陇海铁路铺路工程也考虑到了这一点，所以达到了一定规模。1949年之后，陇西ZZ地位逐渐走向衰落，逐渐被定西代替。虽然如此，可他在全市的作用还是不可比拟的，首先是全市是唯一的工业基础几乎全集中在陇西，在陇西建有中国铝业西北铝加工厂、陇西铝厂、陇西物流等一批省、地国有大中型工业企业、驻陇企事业单位达到200多家，形成了10大门类30多个行业的地方工业体系。尤其是最近中国铝业公司在陇西又投资开工了西部最大的铝锭生产线；投资近亿元、建筑面积达9万多平方米的陇西中医药展贸城项目开工建设，成为全国最大的中药材仓储物流基地；李氏文化、特色产业（中药材、西部药都）就更不用多说了。
综合当前形势和发展态势，根据甘肃省、定西市上建设西陇海兰新线经济带定西段“一个中心（把陇西建成区域经济发展中心）、三个平台（定西、临洮、岷县）”的战略构想，陇西的基本定位应是：按照“三年打实基础，五年初具规模，十年实现目标”的步骤，把陇西建成东接天水、西承兰州的现代化中等城市，建成西陇海兰新线经济带陇中区域经济中心。
不仅如此，根据铁路网中长期规划，在2020年左右修建兰州-临洮-陇西-天水的城际高速铁路连接宝兰客专（西兰高铁）。
至于有人说随着兰渝铁路、西安兰州高铁的通车，定西站将取代陇西站，甚至有人说陇西站到时候只会成货运站。而根据我在兰州铁路局某内部人士解到的情况是压根没有那回事。有点常识的人都知道，高速铁路修到通渭和定西在这两地几乎不停车，西安-兰州只停宝鸡和天水。兰渝唯一经过的定西市内的岷县也是3等站。
最后我好像说的有点偏题了，呵呵，最近谣言较多，顺带说说。
说了这么多，关于陇西站的问题我想你也有大致了解了吧。