❶ 大同-西安客运专线的工程进展
公司成立
■大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。
项目进度
■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23座隧道全部开工；110处桥梁已开工103处，省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。
■2011年1月19日，杨家原隧道贯通。
■2011年12月1日，铁道部五大风险隧道之一的大西高铁忻州隧道安全顺利贯通。
■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。
该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道，也是全线重点控制性工程之一，更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质松软、承载力极低、遇水即下沉，存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工极为困难。 自2010年4月18日该隧道开工以来，中铁十一局集团参战员工科学组织，通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法，积极强化初期支护，尽早封闭成环，仰拱二衬紧跟，认真预报量测，成功实现了 “安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。
■2013年6月12日，大西客专开始正式铺轨。
■2013年7月3日，全长9.98公里的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥铺轨完毕，全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特大桥一景。（张华先 摄）
■2013年9月10日2时，中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线重点控制线工程——干庆隧道以横向误差6mm、高程误差9mm的超高精度贯通。施工人员冲破重重险关，安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。干庆隧道位于山西省运城市闻喜县东镇，设计为单洞双线隧道，全长6693米。这座最大开挖断面为187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越稳定性很差的富水砂土复合地层，极易出现由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支护大变形，并且如此超大断面、特长段落富水砂土复合地层隧道在相关工程中尚属首例。尤其是1号斜井与2号斜井两作业面之间长达330米的Ⅵ级围岩，施工过程中多次呈现突水涌砂及涌泥险象，日最大涌水量达3777立方米，初期支护沉降收敛控制难度大，施工进度受到严重制约。
针对施工中存在的问题，项目部大力开展科技攻关，积极进行现场试验、测试，进一步优化了技术方案。经过中铁十二局参战职工近四十个月的艰苦奋战，夺取了施工全胜。该隧道的贯通为确保2014年7月大西客专如期开通奠定了坚实基础。
■2013年9月22日，晋陕黄河特大桥桥面“四电”（通信、信号、电力、电气化工程）快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成，桥面“四电”施工单位也加快安装。
■2013年9月28日，由中国中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主体建筑由候车大厅、出站厅、售票厅、公安用房、功能办公用房、通信信号设备房屋等组成，计划于2014年上半年竣工。
■2013年10月8日，一辆满载钢轨的货运列车驶离大西高铁山西运城北站。
大西高铁西安至山西闻喜段铺轨完毕，正向北推进。
■2013年11月15日，大西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。
■2013年12月5日，中国中铁十局集团四公司承担施工任务的大 （同）西 （安）客运专线太谷西站房建工程竣工。它是全线第一座竣工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内，其主体建筑由站房综合楼、给水所、锅炉房、信号工区等组成。其中，站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票室、出站厅和车站办公用房等。车站建筑面积约3200平方米，设计使用年限为50年。
■2013年12月6日,大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收。
■2013年12月10日，大西客专铺轨验收工作全面展开。
■2013年12月20日，大西客专全面进入静态验收阶段。
■2013年12月27日，大西客专临汾段顺利完成静态验收。
■2014年1月10日，大西客专闻喜西至永济北完成静态验收。
■2014年1月17日，太原供电段完成太原南站及相关工程验收工作。
■2014年3月10日，一列检测车组行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥上。当日，大西铁路客运专线西安北至永济北段开始联调联试，为通车做准备。
■2014年3月11日，大西客专山西段开始联调联试。
■2014年3月14日，大西客运专线太原至西安565公里的静态验收工作基本结束，西安至太原区间开始进行联调联试。
■2014年4月4日，大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。
■2014年4月18日，太原铁路组织实施的又一个重点测试项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日正式启动大西客专的联调联试工作以来，该局已累计开行检测列车18列次，检测线路设备6870公里；累计开行试验动车组23列，检测线路设备7860公里，联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用所也在联调联试期间首次投入使用，承担起大西客专联调联试动检车的一级检修任务。
■2014年5月26日，西安铁路局在大西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺利完成。从三月中旬以来，在此期间，西安局累计开行检测车98趟次、试验动车组594趟次，完成了逐级提速、弓网受流、通信系统、动力学响应、信号及列控试验等项目，取得了阶段性胜利。
■2014年5月31日上午，在忻州市原平县梅家庄大同西安铁路客运专线施工现场，随着一列铺轨机车，将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，大西客专原平西至太原长轨铺设正式开始，标志着该段进入铺轨阶段。
■2014年6月5日，大同至西安客运专线进行陕西段（西安北至永济北）的最后运行试验，标志着大西客专陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河特大桥横跨黄河，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
■2014年7月1日，大同—西安客运专线南段（太原—西安）正式通车运营。
盛光祖接受采访：2014年确保建成投产
记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司采取了哪些具体措施？
盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了2014年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。
在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安（太原西安段）、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。
重点工程
■平遥特大桥
2012年5月30日6时，横亘在大同至西安铁路客运专线平遥特大桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超高压线路正式拉闸改迁，这意味着制约大西客专工程施工的又一瓶颈被打破。
大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部负责施工。该桥既是中铁十五局集团承建的大西客专战前施工-5标的控制性工程，又是整个大西铁路客运专线的重点工程。该桥的建设快慢直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。
该桥的建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下进展较快，一个个节点目标得以顺利实现。但几条横亘在线路上方的超高压线路不但影响该桥的箱梁架设，还直接影响到最下部的桩基施工。由于这几条线路属于华北地区比较重要的电网线路，迁改难度很大。随着时间的推移，这几条线路逐渐成为该桥乃至整个大西铁路客运专线的施工瓶颈。
在有关部门的大力支持和当地群众的理解协助下，这几条线路于5月份陆续得到迁改，晋霍Ⅱ回线是最后一个。这一施工瓶颈的最终破除为大西铁路客运专线的工程施工创造了条件，建设者们终于可以放开手脚大干一场了。这对于负责施工的建设者和该客运专线建成后的广大受益者来说无疑都是一条喜讯。
■晋陕黄河特大桥
2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线顺利合龙。
据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均一公里近两亿元。
中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深度高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。
据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。
晋陕黄河特大桥的合龙，标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。
■韩信岭隧道
2012年4月16日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。
地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要：扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工。隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。
■马家庄隧道
2011年12月28日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。
马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是大西客专上的第一长隧道，为大同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工，2011年12月24日全部贯通。
华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。
■乔家山隧道
2013年1月31日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。
大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设三个斜井八个工作面展开掘进。
■雁门关隧道
2013年4月30日，大秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点项目，北同蒲线雁门关单洞双线隧道胜利贯通。
雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,设计为单洞双线隧道。该隧道围岩地质条件复杂,主要表现为：高地应力软岩大变形，断层破碎带，突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m³/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且具有承压性﹑多次发生突水突泥，被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局共同承担隧道施工任务。
雁门关隧道于2007年2月开工建设，施工单位通过大力推进标准化管理，强化现场管理，落实终端责任制，隧道安全质量始终处于受控状态。先后成功穿越了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区，战胜了21次大型突水﹑9次突泥，未发生任何质量事故。
大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程
目前工程已于2015年第2季度 开工，中铁十二局集团承建。
工程概况：大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程起自既有北同蒲三四线DK152+600新建岗上线路所，左线向南跨越在建北同蒲三四线工程至大西DK152+600处和右线绕行段落并行为双线，之后向南跨越大运高速公路、大运公路（S206）及既有北同蒲铁路后引入在建大西客专原平西站站端，线路全长18.766km。正线路基长度6.184km（含远期预留线同期试验段1.853km，含单线1.331km），大西右线绕行（单线）长度3.163km。双线特大桥10199.28m/2座，连续梁两处，孔跨为（60+100+60）m和（40+64+40）m，双线框构小桥144顶平米/1座；单线特大桥4610.81m/2座，单线中桥166.72m/2座，预制架设双线箱梁301孔，预制架设单线筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟轨道单线9.272单线公里，无砟轨道28.5单线公里。
❷ 大同到秦皇岛的铁路线
2178次，22：31大同发车，8：39到达秦皇岛，里程673公里，硬座46，硬卧99元。
❸ 经过山西大同的东西铁路干线
经过山西大同的东西铁路干线
经过山西大同的东西铁路干线是石太铁路。
石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km，为国家I级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。
石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。
石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。
由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。
❹ 大同的铁路有哪些
大同是同蒲铁路和大秦铁路的起点，京包铁路穿过，还有规划中的大西客运专线的起点
❺ 大同城际铁路有限责任公司董事长
大同城际铁路有限责任公司董事长：谢灏
❻ 大同铁路吧
这你得上天涯上说去呢，实名举报一下吧
❼ 大同韩家岭火车站哪条铁路上
大同韩家岭火车站在同蒲铁路线上，并且连接大秦铁路，韩原铁路。位于山西省大同市云冈区，是中国铁路太原局集团有限公司管辖的二等站