鹰汕铁路的线路规划（鹰汕高铁）

❶ 阜鹰汕铁路的线路走向

阜阳至六安铁路（阜六铁路），铁路规模为国铁Ⅰ级，单线电气化，设计160km/h，预留200km/h，于2009年8月10日正式开工建设，计划2013年底建成通车，已经于2014年1月8日正式通车，主要为货运。阜六铁路于2014年7月2日正式开通客运，首趟列车K8361（阜阳——上海）。
跨安徽江西的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。 跨安徽江西的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。
景德镇至鹰潭铁路，该段与皖赣铁路复线改造工程合线。已进入可研报批和开工准备的阶段。
鹰潭至梅州铁路江西段，全长486KM。 客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。
货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。
鹰梅铁路广东段：铁路标准全长73KM，总投资68亿。
广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长116公里，总投资136亿，计划2014年动工，2016年建成。
广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。

❷ 阜鹰汕铁路在会昌建火车站吗

鹰汕铁路正在规划研究中，具体走向尚未确定，还没有涉及到设站问题

❸ 鹰汕铁路的介绍

鹰汕铁路是鹰潭——汕头铁路通道的统称，包括鹰潭至梅州铁路（鹰梅快速铁路）和梅汕高铁（广梅汕铁路扩能梅州至汕头段）等，是阜阳—鹰潭—梅州（阜梅快速铁路）—汕头的铁路大通道一部分。鹰汕铁路是中长期铁路网规划项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜鹰汕铁路的重要组成部分，是重要区际干线铁路的南段。铁路总长约780公里，其中江西省境内约469公里。情况变化：其中规划的梅汕快速铁路升格为梅汕高铁，扩能改造变化为新建客专了。

❹ 鹰汕铁路开建了吗

鹰汕铁路，2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550阜鹰汕铁路公里，广东省境内约230公里。在抚州境内经金溪、南城、南丰、广昌四县，然后经宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州(兴宁)与广梅汕铁路接轨。鹰汕铁路
0 目前，在走向上引起不小争议，有人认为是地方主义在作怪，其实不然。铁路的开通必须遵循有利于地方经济的更快发展、有利于民众出行便利的原则。就抚州“鹰汕铁路”走向问题，也如此。目前大致走向如下：
线路一：东乡至临川。牺牲金溪县，东乡县与临川得益。会遭到鹰潭市与金溪县的反对。
线路二：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。从鹰潭南下的列车一半进抚州站，另一半在抚州南站稍停，直接南下。优点：直接连通两地级市府所在地，客源及货源有保证。兼顾鹰潭市、金溪县、抚州市区、南城的利益。000000
线路三：沿206国道走，从鹰潭站引出经龙虎山风景区至金溪县城至南城县。此走向深受南城欢迎，但临崇宜乐坚决反对。0
最佳走向应于抚州400万民众出行便利，地方经济大幅增长为前提，相关县应以大局为重，着眼全局，方不为民众指点。
最佳走向：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。
积极面：铁路在抚州市区近郊接轨，有利于形成一个强势的抚州铁路枢纽，增加抚州市与兄弟市的竞争力，最大限度地方便了临崇宜乐四县区近200万人坐火车。即使修建吉安至南丰铁路，该铁路与向莆、鹰汕铁路相比也要逊色不少，崇宜乐三地还是在很大的程度上要到抚州坐火车或下火车的。其实，在向莆与鹰汕铁路修建后，在抚州市管辖的地域内，最郁闷的地方是崇宜乐。做大抚州站可以实现崇宜乐三地利益的最大化，从此，崇宜乐三地的人民基本不需到南昌去坐火车。在抚州市区近郊接轨，从鹰潭南下的铁路依然要经南城县经过，最多就是从抚州始发至长三角的火车没有经过南城县而已，这也没几列火车，对南城也不会造成很大的影响。
消极面：如在南城县接轨，则抚州市区被边缘化，临崇宜乐四县区200万民众的出行势必受很大影响，临川区这个全市政治经济文化中心发展也将受到极大限制，进而影响抚州在全省的地位。
向莆铁路抚州站示意图
其它参考资料及经验教训：
经验教训一：最早修合蚌铁路时，合蚌铁路与淮南线选择在淮南市管辖的长丰县接轨，导致淮南发展受铁路制约，事实上，长丰县（水家湖站）虽是铁路Y形交叉，但铁路并没有为长丰带来多大的益处。终于，到了21世纪，铁路跨越式发展，合淮蚌客运专线应运而生，该客运专线将纠正上个世纪的决策失误，接轨点选择在淮南市。00

经验教训二：洛湛铁路常德至邵阳段，最终选择了经过地级市最多、新修铁路里程最短、但运营里程较长的路线，没有沿国道走。
经验教训三：要实现铁路上井冈山，走向很多，要想投资最省与路程最短，完全可利用分文线，从贺自珍的故乡永新上井冈山，才30公里，但铁路的修建从来都不是为短而短、为省钱而省钱，而是充分发挥政治、经济的影响。宜春与新余不敌吉安，就算修吉井线，为省钱也可从泰和县上井冈山，如此会导致从深广北上井冈山不经吉安市区。因此，吉安市政府坚决要求从吉安市区上井冈山。
经验教训四：向莆铁路在南城至泰宁段也没有走最短路径，而是绕到南丰与建宁县，虽里程增加，然而铁路辐射的人口更多，符合抚州全市利益的最大化。
对抚州市区而言，力争鹰汕铁路北段在抚州市区接轨是摆在抚州市政府与临川区政府面前最重要的大事。丧失这次机会，将严重影响抚州经济发展，不利临川、崇仁、宜黄、乐安、东乡、金溪近300多万民众出行，将门生不亚于上世纪痛失京九之难过。

❺ 阜鹰汕铁路为何喊停

阜鹰汕铁路与浦梅铁路重复，存在竞争关系。

❻ 鹰瑞汕铁路什么时候建成通车

鹰汕铁路是内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-景德镇-瑞金专-汕头区际干线铁路的南段。属铁路总长约780公里，其中江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。中长期铁路网规划项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头区际干线铁路的南段。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，力争2010年底开工建设，2015年建成通车。
摘自互动网络

❼ 鹰汕铁路的线路规划

鹰汕铁路 - 鹰汕铁路概述
【正式名称】 鹰汕铁路【曾用名】 向汕铁路、鹰瑞汕铁路、鹰梅铁路、鹰瑞梅铁路、南梅铁路、
鹰瑞铁路、南丰至瑞金铁路、梅州至瑞金铁路
【官方定位】内陆腹地至东南沿海地区新通道；区际干线铁路
【铁路等级】 I级
【正线数目】 双线。
【牵引种类】 电力【机车类型】 电力动车组，SS9，SS4【旅客列车设计速度】 250公里/小时【铁路里程】 780公里，其中江西段550公里，广东段230公里
鹰梅铁路江西段431公里，投资347.2亿.每公里造价0.837亿.铁路标准为国家I级铁路双线时速250公里。
广东境内
客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。
货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。
鹰梅铁路广东段：国家I级铁路双线、时速200公里/小时。全长64.334KM，总投资68亿，每公里造价1.06亿。计划2015年动工，2019年建成。
广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线） ：全长115公里，总投资120亿，计划2014年动工，2016年建成。
广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线） ：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。
揭阳段：经玉湖、新亨、揭东、炮台与厦深高铁连接，在新亨设揭阳北（新亨）站，该段又称为广梅汕铁路揭阳段改线工程。
潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。
汕头段：厦深铁路进汕头联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，项目设计汕头站每天通过厦深线的始发终到列车38对（其中深圳方向29对，厦门方向9对），从汕头站乘坐高铁可直达广州、上海、昆明、南宁、海口、温州、福州、厦门、广州、深圳等城市。

❽ 阜鹰汕铁路这几年怎么没动静了

中国规划铁路就这样，划着划着就烂尾了

❾ 鹰汕铁路金溪站在西线316国道边,是真的吗

尖岗村就在金溪县城与枫山乡的中间, 其实四公里就是近城方案,如果在这里建站潜有伏笔!那就是走南城也不弯,如果鹰汕走直线.金溪站也会选金溪县城以西,因为这边地形最好,开阔坦荡,而金溪以东根本不适合建站,且206就于县城西边与316相连接穿城往南的当然,尖岗设站进抚州也可,但最佳站址应在枫山乡,也就是说距离金溪县城八到十公里为最佳...但对金溪又远距了些,总之,鹰汕进抚州, 金溪的选址并不很重要,走那方都会在西线设站,所以说,金溪的站址选尖岗村并不能说明什么, 抚州该加码的是选出自己的站址 =====让人难理解的是...谁都可以选址,抚州却迟迟实现不了