1. 西北地区的铁路干线和山脉名称
（1）①是源阿尔泰山；②是天山山脉；③是昆仑山脉；④是阴山山脉；⑤是大兴安岭；
（2）X是京包线；Y是包兰线；Z是兰新线；
（3）A是准噶尔盆地；B是塔里木盆地；C是塔里木河；D是河西走廊；E是黄河；F是河套平原；
（4）西北地区的最显著自然特征是干旱．西北地区地表植被自西向东依次是荒漠-荒漠、草原-草原，其降水量逐渐减少．
（5）位于塔里木盆地中部的塔克拉玛干沙漠，面积约33.76万平方千米，是我国最大的沙漠；
（6）西北地区的农业以畜牧业为主，但由于过度放牧等人类不合理活动，容易导致的环境问题最突出的是荒漠化．
故答案为：（1）阿尔泰山；天山山脉；昆仑山脉；阴山山脉；大兴安岭；（2）京包；包兰；兰新；（3）准噶尔；塔里木；塔里木；河西；黄；河套；（4）干旱；荒漠-荒漠、草原-草原；（5）塔克拉玛干；（6）畜牧；荒漠化．
2. 祖国大陆距台湾最近铁路是哪个
距离台湾地区最近的是鹰厦铁路，厦门站与金门岛隔海相望直线距离约10公里；
距离台湾本岛最近的是2020年12月26日刚刚开通的福州-平潭铁路，平潭站与台湾本岛隔海相望直线距离约130公里。
3. 沈阳大东区山嘴子路铁路部门建的是什么工程
沈阳大东区山嘴子路铁路部门建的是什么工程？铁路部门基本没有什么工程。而是宝马在扩建。宝马在扩建自己的工厂。
4. 规划中的铁路线经过张家界有哪几条
亲：您好！
我是张家界星晴自由行导游，小吴。很高兴为您服务，张家界景区非常大，好看、好玩的景点也非常多，在此我给您推荐一条张家界最精华的线路。希望能帮助到您，提前预祝您及家人、朋友在张家界玩的开心。
这是我星晴俱乐部手绘地图，线路参考...
5. 青藏高原铁路九大世界之最有那些
1、线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里。青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。
2、穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里 。青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。
冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。
3、创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。
4、最高的高原冻土隧道风火山隧道轨面海拔4905米。 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
5、海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5066米。 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
6、最长的高原冻土铁路桥青藏铁路第一长桥达11.7公里。这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。“以桥代路”解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。
7、筑路大军高原病零死亡奋战四年无一人因高原病死亡。 自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“世界第三极”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。
8、最高的铁路铺架基地青藏铁路安多铺架基地海拔4704米。 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。
9、最长的高原冻土隧道昆仑山隧道全长1686米。在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”。
6. 中国耗资最大的铁路
宜万铁路：宜万铁路沿线属于喀斯特地貌区，地质结构复杂，是典型的溶岩型山体专，山和大峡谷纵横交属错，山体石灰性强，因此造成地基或山体不稳定，在开凿隧道中经常有在隧道中流动的暗河，暗河中还有鲟鱼，因此，往往是开凿隧道是还要架桥，这在以前施工中包括青藏铁路施工时是没有的，由于石灰岩的易溶性，还要考虑周围施工机械对山体的影响，可以说宜万铁路建设的每一步都是“步步惊心”。
7. 修建拉萨铁路时的故事
修建拉萨铁路的故事：
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步。
跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，
而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员。
往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察。
发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组。
向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
(7)大杨山铁路扩展阅读
青藏铁路
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，
途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
8. 中巴铁路经过两座大型山脉是什么
喜马拉雅山 和 帕米尔高原 。
横亘在中巴之间的喜马拉雅山和帕米尔高原是中巴铁路设想的天然障碍。虽然中巴历史上曾克服重重山峦打通了喀喇昆仑公路，但中巴铁路的技术复杂程度恐怕会超出人们的想像。
9. 南疆铁路分几次修建的
1975年3月，铁四师十九团完成修建通古铁路之后，奉命赴疆修建南疆铁路。修建南疆铁路是党和国家的战略决策，对巩固边防、支援边疆建设具有重大的战略意义和重要的经济意义。南疆铁路北起吐鲁番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～库尔勒。铁路全长457公里，1979年贯通，1984年5月全线通车。
新疆是个好地方。地处祖国西北边陲，面积166平方公里，占全国面积六分之一；有13个民族；人口（当时）近3千万。新疆地大物博，地广人稀，物产丰富。地下蕴藏着丰富的石油、煤炭、钢铁等诸多矿藏，拥有原始森林、广袤草原、遍地牛羊和优良的农牧产品。它也是抵御外敌入侵的重要边防。
当年亲历修建南疆铁路，给我留下了难忘的回忆。
转眼间5年过去了，上新光隧道终于贯通。两个隧道口共同掘进，战友们在掌子面终于见了面，大家相互拥抱，喜极而泣，饱含战友们多少血水、汗水、泪水。我在这里用一两句话难以表达清楚……。
经工程验收，所有指标均达到设计要求，得到上级主管部门的肯定。上级领导和机关发来贺电表示祝贺！上星光隧道的贯通，为南疆铁路全线通车奠定了坚实基础。
时间是个常数，我离开天山，离开南疆线已有37年之久。那里的山、那里的水、那里的营房、那里的牛羊马群；那里的一草一木；乌拉斯台蘑菇圈；在脑海里依稀可见，回味无穷。我多么渴望故地重游，多么渴望能在我们修建的铁路坐上一程……。
回忆当年，铁道兵全体官兵凭着对党的赤胆忠心，对祖国的无限热爱，对人民的无限忠诚，对革命事业的无限追求，为铁路建设，建立的丰功伟绩永载史册。
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