1. 火车卧铺延长行程补票应该怎么办
火车卧铺延长行程，补票时应当按照规定缴纳里程票价差额，核收手续费。回
根据《铁路旅客运输规答程》第三十七条持通票的旅客在中转站和列车上要求变更径路时，必须在通票有效期能够到达到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费；
原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分（包括列车等级不符的差额）不予退还。
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《铁路旅客运输规程》第四十五条有下列情况时补收票价，核收手续费：
1、应买票而未买票的儿童按第十九条规定补收票价。身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。
2、持站台票上车送客未下车但及时声明时，补收至前方下车站的票款。
3、主动补票或者经站、车同意上车补票的。
下列情况只核收手续费，但已经使用至到站的除外：
1、旅客在票面指定的日期、车次开车前乘车的，应补签。
2、旅客所持车票日期、车次相符但未经车站剪口的，应补剪。
3、持通票的旅客中转换乘应签证而未签证的，应补签。
2. 高铁票已订但要延长线路怎么办
高铁票已订但要延长线路有两种方法。
1、开车前48小时办理变更到站
在原车票开车前48小时以上，任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的，在车站指定售票窗口办理；未换取纸质车票的，也可在网站办理。办理“变更到站”不收取手续费。
“变更到站”只办理一次。已经办理“变更到站”的车票，不再办理改签。对已改签车票、团体票及通票暂不提供此项服务。在车站售票窗口办理“变更到站”后，出具纸质车票。
2、已经在列车上可以补票
铁路客服中心规定：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下，列车应予办理，并核收越站区间的票价和手续费。
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办理“变更到站”时产生票价差额的处理方式：
原车票使用现金购票的，新车票票价高于原车票时，补收差额；新车票票价低于原车票时，退还差额，并对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准（均为现金）。
原车票在铁路售票窗口使用银行卡购票，或者在网站使用在线支付工具购票的，按发卡银行或在线支付工具相关规定，新车票票价高于原车票时，使用银行卡支付新车票全额票款，原车票票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具；
新车票票价低于原车票时，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准，应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。
3. 火车票延长区间补票的票价规则
补该车次合肥到武汉的硬卧价104元。如果有手续费，还应该加上手续费。
根据《铁路旅客运输规程》第三十条，旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，未乘区间票价不退。旅客可在列车中途停车站下车，也可在车票有效期间恢复旅行，但中途下车后，卧铺票即行失效。
中转换车和中途下车旅客继续旅行时，应先行到车站办理车票签证手续。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
第三十一条，旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费，定期票可按有效使用至到站。
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《铁路旅客运输规程》第三十七条，旅客在中转站和列车上要求变更经路时，必须在客票有效期能够到达到站时方可办理。办理时原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费。
原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分（包括列车等级不符的差额）不予退还。动车组列车车票不办理变径。
第三十八条，旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理。核收越站区间的票价和手续费。
第三十九条，两名以上旅客共持一张代用票要求办理分票手续时，站、车应予以办理。办理时按分票的张数核收手续费。
4. 火车延长补票“中国铁路法”到底怎么规定的
应该核收越站区间的票价和手续费，即补70元+2元手续费。
1、根据铁路管理规版定，旅客在车票权到站前要求越过到站继续乘车时，在列车有运输能力的情况下，列车工作人员应予办理，并核收越站区间的票价和手续费。
2、如果已经过站，按规定则要收取不超过越站区间票价25%的罚金。 一般情况下，旅客主动到补票席办理补票，可以免收罚金，如果是工作人员查获，肯定是要收取罚金的。
5. 肯内亚铁路外还有延长线吗
一、铁路局工务段主要工作内容如下：铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。二、铁路工务段管辖范围：正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。每个车间下设若干作业班组。
6. 建国以来，中国铁路经历了几次速度提开
一共六次大提速
●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。
●2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个盛直辖市。
在即有铁路线上不会再提速了 以后都是新建高速铁路
上海磁悬浮最高速度应该是431公里/小时 京沪高铁设计时速350公里 目前正在建设中
7. 评估铁路专用线每延长米价值
无稽之谈呗！这种事情应该有国家铁路设计建设规划局才能够有专业人士知道数据信息吗。
8. 铁路延长线啥意思
青藏铁路延长线复 青藏铁路（格尔制木—拉萨段）通车后，其两条延伸线——拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路，也被提上建设日程。 拉日铁路原计划2007年7月1日正式动工建设，但目前尚未动工。另有消息，拉日铁路力争用3年半到4年时间，在“十一五”末(2010年)完工。 有关资料显示，青藏铁路由拉萨延伸到日喀则约300多公里，再向南延伸到亚东约500多公里，总投资需数百亿元。 附图为2007年1月8日，铁道第一勘察设计院的勘测人员在海拔3800多米的雅鲁藏布江沿线定测拉（萨）日（喀则）铁路。
麻烦采纳，谢谢!
9. 铁路桥梁每抬高一米需延长几米
一般不会超过千分之二十的坡度，也就是延长50米，提高1米