① 中国从什么时候开始铁路用水泥道枕
我的记忆中，沪宁铁路从60年代后期（68年左右）就开始使用水泥枕轨了。不过当时的水泥枕轨还比较原始，与现在沪宁线的枕轨完全不能相比。
② 铁路水泥枕锚固温度需多少度
依据GB50010-2010,9.1.8条所示，在温度，收缩应力较大的现浇板区域内，应在板表面双向配置防裂专构造钢筋属，配筋率不小于0.10%，间距也不宜大于200mm。防裂构造钢筋可利用原有钢筋贯通配置，也可另行设置钢筋并于原有钢筋按受拉钢筋的要求搭接或在周边构件中锚固。同时一般在双柱或者多柱之间表面时也设置， 温度筋是为了防止温差较大而设置的防裂措施。抗温度筋自身及其与受力主筋搭接长度为LI ，抗裂构造钢筋自身其与受力主筋搭接长度为150.（依据11G-101）
③ 修铁路需要用到水泥混凝土么
肯定来需要的，修铁路需要的材源料：水泥、沙子、石子、木材、钢材等。
铁路的简单介绍：
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
④ 铁路水泥枕多重
普通水泥枕重量不得小于250公斤，道岔用的长岔枕有600公斤以上。
⑤ 我国铁路轨枕的尺寸是多少啊
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
(5)铁路水泥枕扩展阅读：
标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造斯托顿及达林顿铁路的英国工程师罗伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8½英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。
由于斯蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8½英寸作为标准轨距。
翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
⑥ 以前铁路线下用的是木枕,什么年就改成了水泥枕
在上世纪60年代后期中国就有预应力轨枕了，1969年预应力混凝土轨枕定型。非预应力的混凝土轨枕，应该在60年代早期就有。
⑦ 铁路水泥枕木多重一根铁路水泥枕木一根有多少钢筋
283kg一根，
⑧ 铁路水泥枕螺杆锚固后多久可以做抗拔力试验
水泥螺杆锚抗拔试验应在锚固段注浆固结体强度达到15MPa或达到设计强度的75%后进行。一般要根据配比 温度 养护 混凝土材料等方面多方面评定。
一、锚杆抗拔力检测总体要求
1、根据GB50086-2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》锚杆支护必须进 行强度检测一般采取锚杆抗拔力试验。
2、锚杆抗拔力试验的目的是判定巷道围岩的可锚性、评价锚杆、树脂、围 岩锚固系统的性能和锚杆的锚固力。
3、试验必须在现场进行使用的材料和设备与巷道正常支护相同。检测结 果必须如实填写严禁弄虚作假。
二、锚杆抗拔力检测试验要求
1、操作人员必须认真学习安全规程、作业规程的有关内容熟悉锚杆支护 施工工艺具有一定的现场施工经验。
2、锚杆抗拔力试验操作人员应了解拉力计的结构性能熟练掌握其使用方 法。
3、锚杆抗拔力检测机具采用LDZ-400型锚杆拉力计。
4、巷道掘进每安装300根含300根以下锚杆必须进行一组3根锚 固力检测设计变更或材料变更时另作一组抗拔力测试。做锚杆抗拔力试验时由 工程科、监理、施工单位参加区队技术员现场指挥参加检测人员不少于3人 一人操作一人监视、一人记录。
5、锚杆必须随机进行抽检每组抽检不得少于3棵顶板一棵两帮各一 棵同时不得抽检连续相邻的多棵锚杆以免造成顶帮支护削弱及锚杆大面积失 效。
6、所测的锚固力不小于120kN21MPa, 1MPa=5.8kN同组锚杆锚固力或 拉拔力的平均值应大于或等于设计值。同组单根锚杆的锚固力或抗拔力不得 低于设计值的90%
7、锚杆抗拨力达到规定要求如无特殊需要不得进行破坏性试验拉拔 到设计拉力即停止加载。
⑨ 很多铁路使用的都是混凝土枕木，混凝土枕和木枕到底哪
现在铁来路都是用混凝土水泥自枕木，因为它是由水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水，不怕晒，不怕腐蚀等特点，亿煤的水泥枕木还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。
木质枕木具有弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好等显著特点。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便,木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。ymjt01木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂。但其缺点是使用年限较短,消耗木材量大。木枕容易腐朽，原因多来自虫害、环境和气候的影响，而且木枕上的道钉孔会因使用日久而松弛，所以一般的木枕最多只有十几年的寿命。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。现在所使用的枕木，均经过防腐处理，以杜绝虫害和延长使用年限。