铁路 岔封是什么意思（铁路道岔岔前）

A. 道岔主要检查哪些方面 我们在修铁路，铺岔前验收道岔，请问验收道岔有哪些步骤或者要注意一些什么

主要注意检查配件是否齐全，左开右开别搞反了，道岔的尖轨与基本轨是否密贴，可动心轨是否密贴，直股与曲股是否方正，各结构部位的尺寸，螺栓孔位置，扣件是否齐全，有没有滑丝的情况等。

B. 到发线上的中岔是什么意思

在到发复线中间铺设的道岔制，叫做中间道岔。中间道岔是接车进路范围以内的道岔。
因此，中间道岔如果不在定位，不被锁在定位，就应禁止防护该接车进路的进站信号机开放。对于双按钮进路式操作的电气集中来说，中间道岔不在接车进路的始端按钮和终端按钮之间，因此不能依靠选岔电路自动选出定位。所以，应采用带动道岔的办法，把中间道岔自动地带动到定位。

C. 铁路道岔理论岔心怎么确定

铁来路道岔理论岔心：自道岔直向中心线与侧向中心线的交点即为理论中心。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

D. .驼峰分路道岔岔前为何要设保护区段

峰下分路道岔（自动集中道岔）采用双区段轨道电路，主要是因为驼峰回轨道电路答区段短，溜放时进入的车轴数少，有时是一辆空车，当轨面接触压力小，尤其是空车在溜放过程中容易跳动，会造成短时间内失去分路，在采用道岔自动集中的驼峰场，道岔就会立即转动，执行下一勾车的命令。如本勾车的命令与下一勾车命令在该道岔命令相反，就会造成该车辆进入四开状态的道岔或勾车前后轮走异线，从而导致车辆脱轨，采用区段轨道电路能有效防止轻车跳动带来的危害。
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度。
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

E. 道岔辙叉号是什么意思

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小，如下图。

F. 谁知道铁路9号道岔岔头岔尾长度

道岔只有复道岔前长、道岔制后长（不叫岔头、岔尾）。道岔型号很多（有单开、对称、复式交分以及提速道岔等），不同年代（有75、92、过渡等）制造、不同轨型（P38P43P50P60以及最早的40A/40B/42A/43C/43E等）的道岔，其前长、后长是不同的，要查阅道岔图才知道。以现在用的最多的P50P普通单开道岔为例，其前长为13839、后长为15009mm，全长为28848mm。

G. 铁路 岔封是什么意思

固定轨道交叉部位的部件。

H. 火车道岔的结构，是怎么工作的，什么原理

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序

号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的

I. 铁路术语“中岔”是怎么样的单开道岔在中岔区域调车作业时需要注意些什么，谢谢，对满意的回答重奖！

看看6502，有关于中岔的技术要求

J. 什么是道岔岔心

结合楼上，给你一张铁轨道岔图。这是一个米轨、准轨混合的套轨道岔，红色部分既是。