常德新增九条铁路和机场扩建建设规划（宜张常铁路）

Ⅰ 武贵高铁有那些站

荆张高铁
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初步建议拟规划的荆张高铁规划线路线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为250km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途径湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域已经开工的黔张常高铁和即将启动建设的张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。
荆张高铁是武贵高铁的组成部分。
中文名
荆州至张家界高铁
全长
271.883km
等级
设计时速250km/h的客运专线
发起
慈利县2月26日召开争取高铁工作会议，将把荆张高铁入境慈利并在慈利设站这一全县人民的心声带到即将召开的全国两会上，联合推动促成荆张高铁进入国家“十三五”规划。
据了解，慈利能通高铁并设站停靠，这是慈利人们多年以来的迫切愿望。正在建设中的黔张常铁路虽经过慈利县洞溪乡，但没有设站，这一消息引发慈利网民的热议。慈利县委县政府高度重视，为了回应全县人们对高铁的热切期盼，2014年10月27日，由张家界市人大代表、慈利县交通运输局局长朱经纬组织市县人大代表、政协委员代表慈利70万人民向大会提交了《关于推动慈利县十三五期间高速铁路建设》的议案。紧接着成立了以慈利县委常委、常务副县长舒洪波为组长的铁路建设协调领导小组，明确了县铁建办的工作目标、职责和分工。2015年1月5日，舒洪波带领相关人员首次就慈利高铁建设工作申请向湖南省发展和改革工作委员会进行了汇报。21日，受慈利县委书记、代县长邱初开和县委副书记、副县长高靖生的委托，舒洪波与相关部门负责人赴石门县就石怀铁路提速问题进行商议衔接。期间，石门县首次向慈利县提出共同促进荆张高铁进入国家十三五规划的初步构想。

Ⅱ 张家界高铁站是建在哪里

位于张家界市永定区沙堤街道。

张家界西站是动车组车站（高铁和快铁），为黔张常铁路（200km/h)、张吉怀高速铁路(350km/h)交汇站。位于张家界市永定区沙堤街道，距离张家界核心景区武陵源18公里，距城中心5公里，黔张常铁路和张吉怀铁路在张家界高铁站分场并站，其中黔张常铁路设到发线9条（含正线），站台4座；张吉怀设到发线8条，站台3座；

张家界西站基本信息：

1、邮政编码：427000

2、隶属单位：广铁集团

3、途径铁路：黔张常铁路、安张衡铁路、包海铁路（宜张高铁-张吉怀高铁）

4、车站性质：区段中间站

5、车站区分：张家界站是焦柳铁路的车站。

(2)宜张常铁路扩展阅读：

共设进站天桥、出站地道各一座，耗资10亿元站房总建筑面积约35215㎡，占地面积约16000㎡，长208米、宽80米、高31.1米。地下一层，地上两层，局部四层。站房为框架结构，屋盖采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属板，站台上均设置无柱雨棚；总占地面积40万平方米。

永定区位于福建省西南部，东连南靖县，东南与平和县交界，西南与广东省大埔县、梅县接壤，西北与上杭县相连，东北与新罗区毗邻，总面积2223平方千米。自新石器时代起就有人类聚居、繁衍生息。明成化十四年（1478年），析上杭县，置永定县。2014年，撤销永定县，设立龙岩市永定区

Ⅲ 常德的交通

常德境内有319、207两条国道，有S205、S226、S227、S302、S303、S304、S306等7条省道。
高速公路有：长张高速公路G5513，二广高速公路G55，杭瑞高速公路G56。
是常德的客运大站有常德汽车总站，常南汽车总站，常德客运北站。
常德境内也有四座跨沅江大桥：沅江一桥，沅江二桥（善卷大桥），沅江三桥（桃花源大桥），以及沅江高速公路大桥；政府正于2014年规划修建沅江过江隧道，届时，江北城区和江南城区关系更加紧密，城区逐渐连成一片。 截止2014年3月，有焦（作）柳（州）铁路与石（门）长（沙）铁路复线2条，线路总长207公里。规划中的铁道线路有黔张常铁路，常岳九铁路以及宜常铁路。
石长铁路复线2016年1月6日建成通车，长沙至常德仅需一个半小时，节省时间1个小时左右。黔张常铁路于2014年12月开工，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
常德境内客运站有常德站（客运业务二等站），石门县北站（客运业务三等站），澧县站，临澧站。货运站有常德东站（货运业务四等站），汉寿站（货运业务四等站）等。 公交 普通公交贯穿整个常德城区以及周边乡镇，市民出行便利方便，票价1-1.5元不等。 出租车 出租车起步价2公里5元，截至2012年，已有出租汽车1800辆。 快速公交（BRT） 常德是湖南第一个建设BRT的城市，因此BRT也成为了常德的城市名片，截止2014年4月，BRT的线路主要为城市环线，以常德大道，柳叶大道为主，经过沅水二桥链接常德江北城区和德山。
一期线路的BRT公交有：H1、H11、H12、H13、H15、H16、L11、L12线路
BRT二期工程正在建设中，预计2014年底至2015年通车，二期工程是经常德大道，柳叶大道，常德三桥（桃花园大桥）链接常德江北城区与江南城区。

Ⅳ 谁能知道黔张常铁路常德段征地每座坟墓补偿多少啊

征地补偿

1、征收耕地补偿标准

旱田平均每亩补偿5.3万元。

水田平均每亩补偿9万元。

菜田平均每亩补偿15万元。

2、征收基本农田补偿标准

旱田平均每亩补偿5.8万元。

水田平均每亩补偿9.9万元。

菜田平均每亩补偿15.6万元。

3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿13.8万元。

4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿13.6万元。

5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿2.1万元。

其他税费

1、耕地占用税，按每平方米2元计算。

2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。

3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。

4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元,统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。

房屋地上物补偿标准

1、房屋补偿标准

楼房每平方米补偿3300元。

捣制砖砼结构房屋每平方米补偿2800元。

砖瓦房每平方米补偿2400元。

平房每平方米补偿1900元。

2、其他地上附着物补偿标准

仓房每平方米补偿920元。

室外水泥地坪每平方米补偿165元。

沼气池每个补偿4600元。

厕所每平方米补偿190—300元。

猪鸡舍每平方米补偿150—260元。

塑料大棚每平方米补偿165—280元。

菜窖每平方米补偿180—330元。

砖石墙每延长米补偿190元。

格栅每延长米补偿450元。

大门楼每个补偿2400元。

饮用水井每眼补偿1000元。

农家排灌水井每眼补偿15000元。

排灌大井每眼补偿3万元。

排水管每延长米补偿80—150元。

电话移机补助费每户200元。

有线电视迁移补助费每户300元。

坟每座补偿5000元。

3、异地安置补助费每户2万元。

征占林木补偿标准

1、林木补偿标准

⑴杨、柳、榆、槐树林木补偿费

1—3年平均每亩补偿6000元;

4—13年平均每亩补偿12000—36000元;

14—20年平均每亩补偿60000-80000元;

21年以上平均每亩补偿32000元。

⑵柞树林木补偿费

1—3年平均每亩补偿12000元;

4—20年平均每亩补偿18000—30000元;

21—50年平均每亩补偿44000—60000元;

51年以上平均每亩补偿24000元。

⑶红松林木补偿费

1—3年平均每亩补偿12000元;

4—20年平均每亩补偿20000—31000元;

21—40年平均每亩补偿56000—62000元;

41—70年平均每亩补偿168000元;

71年以上平均每亩补偿126000元。

⑷落叶松林木补偿费

1—3年平均每亩补偿150000元;

4—20年平均每亩补偿180000—250000元;

21—50年平均每亩补偿60000—130000元;

51年以上平均每亩补偿110000元。

2、村民房前屋后林木补偿标准

一般林木

幼龄林平均每株补偿35-65元;

中龄林平均每株补偿220—300元;

成熟林平均每株补偿350元。

3、森林植被恢复费

用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩120000元;

未成林每亩86600元;

防护林、特种用途林每亩63360元、国家重点防护林和特种用途林每亩76670元;

疏林地、灌木林地每亩50000元;

宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩43340元。

4、林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取。

果树补偿标准

1、苹果树

培育期平均每株补偿150-220元;

初果期平均每株补偿300-450元;

盛果期平均每株补偿600-1800元;

衰果期26年以上平均每株补偿900元。

2、梨树

培育期平均每株补偿45-120元;

初果期平均每株补偿150-300元;

盛果期平均每株补偿1900-2200元;

衰果期26年以上平均每株补偿1200元。

3、桃树

培育期平均每株补偿45-90元;

初果期平均每株补偿150-280元;

盛果期平均每株补偿350-680元;

衰果期21年以上平均每株补偿280元。

4、葡萄树

培育期平均每株补偿30-55元;

初果期平均每株补偿40-150元;

盛果期平均每株补偿150-330元;

衰果期12年以上平均每株补偿190元。

5、枣树

培育期平均每株补偿30-80元;

初果期平均每株补偿50-120元;

盛果期平均每株补偿520-130元;

衰果期31年以上平均每株补偿680元。

6杏树

培育期平均每株补偿45-185元;

初果期平均每株补偿200-310元;

盛果期平均每株补偿500-1600元;

衰果期36年以上平均每株补偿980元

7、板栗

培育期平均每株补偿45-95元;

初果期平均每株补偿190-210元;

盛果期平均每株补偿50-1600元;

衰果期36年以上平均每株补偿860元。

8杂果树

培育期平均每株补偿25-50元;

初果期平均每株补偿80-130元;

盛果期平均每株补偿130-280元;

衰果期26年以上平均每株补偿140元。

电力设施动迁补偿标准

1、低压线路改移每公里补偿30000元;线路加高木杆平均每根1000元，砼杆平均每根1500元。

2、高压线路改移每公里补偿47000元;线路加高砼单杆平均每根6000元，砼H杆平均每基8000元。

3、高压线路加高：砼单杆平均每根5500元，砼H杆平均每基8000元，砼A杆平均每基10000元，铁塔平均每基10万元。

4、高压线路加高：砼双杆平均每基2万元，铁塔平均每基20万元。

邮电通讯设施动迁补偿标准

1、电话线路

木杆平均每根1000-2000元;

砼杆平均每根1500-3000元。

2、架空光缆

木杆平均每根500元;

砼杆平均每根1000元;

光缆每米50-150元。

3、地下电缆

电缆、光缆每米100-200元。

农田灌溉水利设施动迁补偿标准

采取工程修复和补偿相结合的原则，按成本价适当补偿。

1、农村小型水库

水库水面每亩补偿19000元;

水库水面每亩补偿16000元;

水库荒滩每亩补偿300元。

2、农田灌溉水利设施

小型闸门每个补偿15000-20000元;

排灌干渠堤坝每延长米补偿80元。

厂矿企事业单位动迁补偿标准

国有和集体所有制的厂矿企事业单位的动迁，考虑实际损失给予适当的补偿。办公用房参照民房动迁标准;厂房等生产设施按重置折旧计算，适当考虑停工搬迁损失费用。

施工运输道路补偿标准

凡工程施工指定的乡村运输道路，施工期间由施工单位负责维修养护，工程竣工后按补偿标准由各市组织修复。乡村道路视取料难易、路面宽度情况，每公里补偿20-35万元。

乡村道路每公里补偿9万元。

乡村道路每公里补偿4万元

乡村道路和田间作业道补偿标准

考虑农民群众生产和生活需要，确需修建的乡村道路连接线和田间作业道，按补偿标准由各市组织实施。

村道路连接线每公里补偿12万元。

乡村道路连接线、田间作业道每公里补偿8万元

征地及动迁不可预见费

按签订的征地和动迁补偿投资协议中所核定总费用的5%计算。不可预见费由建设单位负责使用，主要用于因工程设计变更引发的扩大征地和地上附着物动迁的补偿;

工程设计时没有发现，征地动迁协议中没有列入的不可预见的地下构造物动迁补偿;因国家政策性调整及不可抗拒的地震灾害等不可预见项目的补偿。涉及征地的不可预见项目，由省交通厅和省国土资源厅共同核定。

各市动迁办公室管理费

按省市签订的动迁补偿投资协议中所核定的总费用的3%计提。

各市动迁办公室为临时性机构，主要负责高速公路建设项目拆迁地上、地下附着物和地方协调工作。市动迁办公室应严格按有关规定包干使用，不得超支。

高速公路占地赔偿——林地补偿费计算方法

一、苗圃地补偿费计算方法

苗圃地补偿费=该苗圃前三年年平均产值苗圃地面积补偿倍数

注：补偿系数=临时占地为每年2.5--5倍;永久占用为10--25倍。

二、国有其它林地补偿费计算方法

其他林地补偿费=所在乡农田地前三年年平均产值林地面积林种补偿系数

三、集体其它林地永久占地补偿费计算方法

集体其他林地永久占地补偿费=所在乡旱田地前三年年平均产值林地面积补偿倍数

四、集体其它林地临时占地补偿费计算方法

集体其他林地临时占地补偿费=所在乡旱田地前三年年平均产值林地面积补偿倍数(占用期一年为1.5-3倍，

占用期二年为5倍)

对拆迁特困户和丧失劳动能力没有生活来源的残疾人的房屋，由拆迁人按以下规定给予照顾：

1、对拆迁持有有效《市居民最低生活保障证》的住户，其拆迁货币补偿款低于5.5万元的，按5.5万元给予货币补偿。

2、对拆迁持有有效《城市居民最低生活保障证》的住户中的残疾人，其持有的《中华人民共和国残疾人证》标明残疾标准

程度为一级、二级的听力、语言、肢体残疾的和标明视力、智力、精神残疾的，在第一条的基础上，再给予补助1万元照顾。

对于特殊情况参照有关规定，依照现行当地物价市场，由省市主管部门举行听证会，与业主协商处理。

经济建设是民生工程，要征得人民理解与支持，掀起全民建设家园的氛围，不得强制进行，若有对群众有威胁，恐吓甚者暴力行为，直接追究负责官员责任。

Ⅳ 武汉到张家界有直达的火车吗

有。

K965/K968次是张家界至北京之间的快速旅客列车，现由广州铁路集团公司长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车。列车运行途经焦柳线、石长线、京广线。途经湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市。

列车经由线路：

焦柳线（张家界～石门县北）、石长线（石门县北～长沙）、京广线（长沙～北京）。

列车经由主要车站：常德站、益阳站、长沙站、岳阳站、武昌站、信阳站、漯河站、许昌站、郑州站、新乡站、安阳站、邯郸站、石家庄站、定州站、保定站。

(5)宜张常铁路扩展阅读：

长江日报融媒体讯，2017年9月27日，汉宜铁路大福至仙桃城区支线项目推进会召开，铁四院该项目总体设计负责人李隽还透露，未来仙桃支线将延伸至监利、华容，形成武汉至湖南常德的通道。延伸后将形成武汉高铁枢纽“米”字型构架中的西南通道。

据悉，武汉经仙桃延伸至监利、华容、常德的通道湖北省内段规划方案已通过专家论证。同时，连接重庆黔江、湖北咸丰、来凤，湖南湘西、张家界、常德的黔张常铁路也正在施工建设，同为时速200公里的客运专线，计划2019年建成，建成后重庆到张家界只需约2小时。

届时，武汉人坐高铁可达常德、张家界、湖南湘西、重庆黔江等地，饱览武陵山区秀丽美景，穿越湘西最神秘地区。

截止到2019年3月，武汉到常德仅一趟普快车，需7小时，到张家界仅一趟普快车，需10小时。待新的西南通道打通后，武汉到这些地区有高铁直达，旅行时间将大大缩短，经新线到重庆也将提速。

Ⅵ 十三五高铁规划方案中有荆张高铁吗

荆张高铁
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初步建议拟规划的荆张高铁规划线路线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为250km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途径湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域已经开工的黔张常高铁和即将启动建设的张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。
荆张高铁是武贵高铁的组成部分。
中文名
荆州至张家界高铁
全长
271.883km
等级
设计时速250km/h的客运专线
发起
慈利县2月26日召开争取高铁工作会议，将把荆张高铁入境慈利并在慈利设站这一全县人民的心声带到即将召开的全国两会上，联合推动促成荆张高铁进入国家“十三五”规划。

据了解，慈利能通高铁并设站停靠，这是慈利人们多年以来的迫切愿望。正在建设中的黔张常铁路虽经过慈利县洞溪乡，但没有设站，这一消息引发慈利网民的热议。慈利县委县政府高度重视，为了回应全县人们对高铁的热切期盼，2014年10月27日，由张家界市人大代表、慈利县交通运输局局长朱经纬组织市县人大代表、政协委员代表慈利70万人民向大会提交了《关于推动慈利县十三五期间高速铁路建设》的议案。紧接着成立了以慈利县委常委、常务副县长舒洪波为组长的铁路建设协调领导小组，明确了县铁建办的工作目标、职责和分工。2015年1月5日，舒洪波带领相关人员首次就慈利高铁建设工作申请向湖南省发展和改革工作委员会进行了汇报。21日，受慈利县委书记、代县长邱初开和县委副书记、副县长高靖生的委托，舒洪波与相关部门负责人赴石门县就石怀铁路提速问题进行商议衔接。期间，石门县首次向慈利县提出共同促进荆张高铁进入国家十三五规划的初步构想。

Ⅶ 安张衡铁路的意义

纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市，沟通襄渝、沪汉蓉、焦柳、衡茶吉铁路、衡厦铁专路和京广、京港高属铁等干线铁路，是中西部地区连接东南地区和华南地区的最便捷快速铁路通道。
该铁路北接既有包西、西康、阳安、襄渝铁路，中接宜万铁路，南与既有衡茶吉铁路、京广高铁、焦柳、沪昆、洛湛、京广和拟建的衡（阳）厦（门）铁路、衡（阳）阳（江）铁路、黔张常等铁路相连，填补了区域铁路网空白，为西北地区通往华南地区、东南地区最便捷的出海大通道，也是西北地区通往南方沿海地区、向海上延伸的重要通道，进一步增强了中西部地区路网的灵活性。

Ⅷ 我国主要的交通枢纽是什么

我国铁路枢纽众多来，自重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等是铁路枢纽；公路枢纽，45个公路主枢纽所在城市为：
北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、
沈阳、大连、长春、哈尔滨、
上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、
郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、
成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、
西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐

Ⅸ 绵遂内宜铁路的发展

据介绍，该铁路的建设有利于加快沿线区域经济的发展乃至西北、西南地区经济的发展，对四川省经济社会又好又快发展具有重要的现实意义；有利于国家路网的形成，特别是西北、西南路网的完善；有利于促进、拉动川南、川中、川北和川东地区的经济发展；有利于推动铁路建设良性循环发展。同时，还将为沿线工矿企业原材料和产品的运输提供便捷快速的通道，从而带动成绵遂内宜乐经济带（圈）快速发展。
2011年2-4月，铁道部组织对全国铁路建设项目进行了清算审查
——四川、重庆铁路项目的大清理工作基本上结束，修改后的川渝铁路网，将形成成渝350，200，120三个时速等级的五线通道
2011年2月到4月，铁道部组织对全国铁路建设项目进行了清算审查，主要核对发改委批复的设计速度与初步设计涂是否一致，以及新线建设的可行性、必要性与工程预算的准确性，其中涉及成都局管内四川、重庆铁路项目的大清理工作基本上结束，已报送相关部门，并通报审查结果及各铁路建设的最新工期和时间表。清算后，你局管内仅成渝客专准许维持现有设计图继续施工，仍然为350的时速；剩下的西成铁路、渝黔铁路、郑渝铁路这三条即将开工的线路全部降为200-250时速的线路；黔张常、渝怀二线设计为160-200时速，十二五内启动建设；成兰铁路、成贵铁路停工缓建；绵遂内自宜、成昆二线、川藏铁路、渝昆铁路、渝西铁路暂不考虑建设；已经建设的遂渝二线、渝利铁路、成绵乐城际力争提早6个月建成通车，兰渝铁路仍维持兰州广元段160时速，广元至重庆段250时速，三万南铁路标准不变，以上两条均正常推进建设。
西成客运专线，渝黔铁路，成贵铁路，成兰铁路并没有实质上全线动工，其中西成客专已经在通过了铁道部组织的重新设计，变更为西成铁路，设计时速250，运行200的标准，计划6月份全线开工；成贵铁路更改后的初步设计还未下发，铁道部和发改委决定暂缓；渝黔铁路更改后的初设为设计时速250，运行200，将全线开工；成兰铁路内难以开工，初设仅下发了成都、德阳段，此段可开工，剩下的暂缓；已开工项目中，成渝客专属于四纵四横大通道，全面建设已经铺开，仍维持350的设计时速，但是运行速度可能与京沪一样下降至300甚至250，不过基础硬件设施具备350的时速；兰渝铁路、遂渝二线、渝利铁路、成绵乐城际继续推进，不再更改。剩下的，郑渝铁路统一成一条，不再分为渝万和万郑段，都按照250设计，200运行批复，最快开工；渝怀二线、黔张常铁路仍在修改初步设计；绵遂内自宜、成昆二线、川藏铁路基本上十二五无望。
东出线路形成宁蓉铁路200-250准高速通道，北上形成成都/重庆-广元-西安/兰州以及重庆-万州-郑州250高速通道，南下形成成渝客专-渝黔-贵广250-350高速通道，川渝间将依靠成绵乐城际、成灌、成渝客专、渝万、达成、渝南广形成初步城际铁路骨架网，再加上既有宝成铁路、川黔铁路、渝怀铁路（复线）、襄渝铁路、成昆铁路，基本上形成了川渝地区现代化立体化路网结构，做到了适度超前，普速铁路与高速铁路，客运与货运的统筹，防止了大跃进。

Ⅹ 常德新增九条铁路和机场扩建建设规划

常德9个新的铁路项目已进入2009年调整的《国家铁路网中长期规划》和《湖南省铁路发展规划》、《3+5城市群综合交通体系规划》，正陆续启动前期工作并开工建设。包括石长铁路电化改造及增建二线、黔张常铁路、长益常城际铁路、常岳九铁路，运石铁路宜石段、焦柳铁路扩能改造、常邵铁路、安石铁路、临津安铁路等九条。这些铁路建成后，常德将成为铁路交通的重要城市，形成北接洛阳、太原、西安，南达广州、湛江，西通成都、重庆，东连杭州、上海的铁路通道。 2009年12月31日上午，常德桃花源机场扩建工程正式开工，它标志着常德桃花源机场三期扩建工程拉开序幕。常德是湘西北的交通枢纽，桃花源机场是全省的三大机场之一 ，本次扩建工程为近期规划目标开工建设，建设完成后常德桃花源机场将升级为国家4D级民用机场。作为湘西北的空中大门，发展中的常德桃花源机场将为湘西北经济的腾飞做出更大的贡献。

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