泛亚铁路的路线规划（玉蒙铁路）

① 云南有哪些在建铁路

云南在建铁路项目简介2011年01月18日 14:08:33来源：昆明铁路局宣传部
沾益至六盘水增建二线：该线路东起六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。设计时速160 km，投资总额32亿元，已于2007年9月11日开工，目前已分段开通。控制性工程为歌乐隧道、宣天公路立交双线大桥、天生坝隧道和色格双线特大桥。

昆明至广通复线铁路：昆广复线是昆明铁路局承建的第一条时速200公里的双线电气化山区铁路，东起昆明，西至楚雄州禄丰县广通镇，线路途径安宁、禄丰两个市县。线路全长约106 km，批复投资58.4亿元，已于2007年10月18日开工。控制性工程为老东山隧道和秀宁隧道。

大理至瑞丽铁路大保段：线路全长约133.6 km，设计时速140 km，批复投资60.13亿元，已于2008年6月30日开工，预计2014年2月开通。控制性工程为秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道和大柱山隧道。

仁和至丽江铁路：位于丽江市境内，线路全长约14.7 km，批复投资8.1亿元，设计时速120 km。

昆阳至玉溪铁路扩能改造：线路全长52.6 km，投资总额约50.76亿元，设计时速200 km，2009年6月召开建设动员大会，预计2014年2月开通。

玉溪至蒙自铁路：玉蒙铁路纵跨云南省玉溪市和红河州，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长约141 km，设计时速120 km，批复投资44.69亿元，2005年12月15日开工，预计2011年底开通。控制性工程为秀山隧道、柿花树隧道和汉邑村隧道。

蒙自至河口铁路：蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长140 km，共14个车站，其中新建车站12个，既有车站2个（蒙自北站为玉蒙铁路终点站、河口站为米轨昆河线终点站）。设计时速120 km，批复投资69.3亿元，已于2008年12月开工建设，预计工期4年。控制性工程为屏边隧道和平寨隧道。

丽江至香格里拉：线路纵跨丽江市和迪庆藏族自治州，全长约138 km，设计时速120 km，投资约92亿元，已于2009年6月召开建设动员大会，预计工期4年。

昆明枢纽扩能改造：新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。铁路昆明枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场等项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。投资约94亿，已于2009年6月30日开工建设，预计2012年12月竣工。

昆明铁路枢纽东南环线：东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的环滇池列车。线路全长约39 km，全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速200 km，新建车站2个，桥隧比为54%，投资总额约29.6亿元，已于2010年3月开工建设，预计2013年3月竣工。控制性工程为晋宁隧道和宝兴隧道。

云桂铁路：东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，定位为以客为主、客货兼顾的Ⅰ级复线电气化铁路。云南段全长434公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，覆盖云南省7个县2个区，全线新建车站17个，改建车站3个，静态投资478亿元，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。已于2010年6月开工建设，预计2016年6月竣工。控制性工程为丘北南盘江特大桥、幸福隧道、富宁隧道、革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新莲隧道等。

长沙至昆明客运专线云南段：沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，其中，长沙到昆明客运专线途经湖南、贵州、云南三省，全长1167公里，项目投资1601.4亿元。云南段全长184.7公里，线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有铁路盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经富源、曲靖、马龙、旧县、嵩明，最终到达昆明南，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。初设批复投资344亿元，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。已于2010年3月26日召开建设动员大会，9月正式开工建设。

广通至大理扩能改造：广大铁路经楚雄、南华、祥云至大理东，新建双线167公里，大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里，旅客列车设计时速为200公里。工程完成后，广大铁路将从国家Ⅱ级单线铁路提升为国家Ⅰ级双线铁路，与正在建设的昆明至广通复线铁路相连接，构成昆明至大理间高效便捷的运输通道。已于2010年9月10召开建设动员大会。控制性工程为壁板坡隧道等。

中国老挝国际铁路通道磨憨物流中心：中国老挝国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，是泛亚中通道铁路的重要组成部分，磨憨作为中老国际铁路通道我国境内的最后一站，磨憨物流中心以国际货运集散和保税物流功能为主，建设铁路作业区、货运集散区、现代仓储区、增值加工区、保税物流区、综合服务区和相关配套区域。物流中心一期工程占地476亩，投资估算总额1.5亿元。

② 玉蒙铁路为什么不经过开远

当时有两条路线供选择:一就是正在建设的玉溪---通海---建水---蒙自线;二是玉溪---通海---开远---蒙自线;其时两条路线里程都差不多，选择前者主要原因:1.建设费用，前者方案所经过地区地势较平坦，沿线基础设施也较完善，沿线有玉通公路，通建高速，鸡石高速，蒙宝铁路等,这为建设物资运输提供了保证，这是开远线不可比拟的; 2.受益人口，前者沿线人口相对稠密,城镇也相对较多,特别是近几年建水的快速崛起,城市建设、工业、农业产业化、旅游等等, 保证了足够的客源和货源；而开远线产业较单一。
不过蒙自北至开远支线铁路已通过铁道部批准,年内云桂线也将开工,再过几年还要修建云桂线弥勒站至开远铁路,相信过几年开远也有四通八达的电气化铁路.

③ 蒙自至罗里铁路何时动工

现在蒙自到玉溪的铁路已经修通，目前货运已经开始开通了，但是客运因专为涉及到了蒙河铁路属（玉蒙铁路的终点站是雨过铺，而蒙自客运站的规划是在余家寨，即老开远汽车站往红河学院323国道老啤酒厂后），因此客运还需要些时间，但州政府已经和昆明铁路局就这一段铁路的修建和客运的开通协商一致，应该在年底前或明年初会有通车的希望。

④ 玉蒙铁路蒙自站在哪里

1.
蒙自站位于蒙抄自市东郊余家寨南侧，属于昆明铁路局管辖。
2.
蒙自站为泛亚铁路东线云南段的主要车站，新蒙自站于2014年12月正式启用。也是未来昆（明）弥（勒）蒙（自）城际铁路的驳接车站。
3.
从蒙自市区乘坐18路公交车可直达蒙自站。
4.
蒙自站每天有10趟列车停靠，可以直达河口北站、昆明站和大理站。

⑤ 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

⑥ 玉蒙铁路的工程进展

经过广大建设者近6年的艰苦奋战，截至目前，玉蒙铁路累计完成投资38.66亿元，占总投资的86.5%。2012年2月，玉蒙铁路开始铺架，目前，第一阶段51孔梁已全部架设，正线铺轨23.080公里；第二阶段制梁324.5孔，架梁163孔，正线铺轨37.93公里。全长9952米的柿花树隧道已贯通，为云南境内目前贯通的最长铁路隧道。控制性工程秀山隧道累计开挖10192米，剩余110余米，贯通在望。
云南省政府铁路建设工作督导组组长梁公卿出席协调会并讲话。他指出，玉蒙铁路是云南桥头堡建设的重要工程项目。目前，玉蒙铁路建设已进入冲刺阶段，各部门和广大参建者要顾全大局，相互支持，密切协作，抓住关键环节，按照已经明确的处置原则，从实际出发，加快商定土地复垦和道路、沟渠改建的工作方案，迅速行动，抓好落实；倒排工期，制定周密的施工作业计划，加强配合和保障，加快个别场站的施工进度；抓紧站前广场、进站道路建设等工作，确保配套设施满足玉蒙铁路开通运营和发挥效益的需要；千方百计确保今明两年的资金计划安排；关注民生，高度重视并积极满足群众的合理诉求，认真做好维护稳定的工作；要把坚定不移与积极稳妥统一起来，克服困难，确保实现开通运营目标。
2012年8月14日上午10时16分，玉溪至蒙自铁路全线铺通，将于年内开通运营。于2013年4月28日开通客运业务 。

⑦ 玉蒙铁路的铁路简介

玉蒙铁路是泛亚来铁路的一个重要组源成部分 起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由原国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底俊工。
玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善滇南的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。

⑧ 玉蒙铁路是不是高铁 新昆玉铁路 玉蒙铁路

不是，是一条普速铁路，现在客运列车限速120公里

⑨ 昆明至版纳铁路何时修

昆玉铁路扩能改造工程于2010年11月28日开工建设。该工程自昆明枢纽东南环线渠东站接轨，向南经昆明市晋宁县、玉溪市红塔区至玉溪南站与玉蒙铁路接轨，线路全长49.3公里。该工程完工后将促进滇中、滇南铁路网的形成，对加快地区经济发展具有重要作用。
没铁路，旅游胜地西双版纳的一大困扰！这一情况将在5年后，随着泛亚铁路云南段中线昆明-玉溪-磨憨段建成而改变。昨日记者获悉，境内泛亚铁路云南段中线建设终于落子，玉磨铁路将在明年开工，完工通车后乘火车从昆明到西双版纳仅需2.5小时，而现在全程高速的情况下，两地车程需9小时以上。另外，昆玉城际列车将于后年开通，届时从昆明至玉溪乘火车只需40分钟，比目前公路行驶时间缩短一半。
泛亚铁路云南段中线玉溪-磨憨段，是我国通往东南亚国家的战略陆路通道和西南出入境通道之一，也是我国《中长期铁路网规划》的项目之一。该段铁路从玉溪西站接轨，经普洱市、西双版纳州景洪市至磨憨口岸，线路全长487.7公里，其中玉溪西至景洪357公里、景洪至磨憨131公里；从磨憨口岸出境后，途经老挝万象、泰国到达新加坡。该铁路设计为双线一级电气化铁路，时速200公里，工期为5年。

⑩ 泛亚铁路 好久完全竣工 旅游成熟吗看到网上都没有关于泛亚的旅游消息！ 求解

按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。
三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明：
东线
东线经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，

泛亚铁路
线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路
1、屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。[1]
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。玉蒙铁路全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路明年全面竣工奠定了坚实的基础。
2、平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故，为蒙河铁路明年全面竣工奠定了坚实的基础。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与今年开通的玉蒙铁路相连，目前全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。
中线
中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。[2]
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。
西线
西线经瑞丽穿过缅甸，
最终均到达新加坡。事实上，这些铁路线早已有一个著名的名称—泛亚铁路