2014年12月中国南车和北车宣布合并，南北两家高速列车生产企业国际市场相互拆台历史由此结束。
但是，亚洲两个最重要的国家，中国和日本高铁在国际市场的竞争正在进入白热化。从印度到泰国再到墨西哥的拟建高铁招标，这两国都在台上台下较劲。
作为一贯喜欢夹在中日之间朝鲜半岛的韩国，此时也不忘自己能成为中日高铁之争的调解人。近日，韩国JTBC电视台推出的综艺节目“非首脑会谈”中，中国和日本的嘉宾围绕“中国高铁算不算世界第一”吵了起来。中国嘉宾张玉安说，中国高铁世界最快，而且安全；而日本嘉宾寺田拓哉则坚称，最安全的是日本新干线。
据了解，综艺节目“非首脑会谈”在韩国人气颇高，是一档脱口秀节目，由来自世界各地的青年围绕一个话题进行讨论。在2014年12月11日播出的节目中，中国高铁成了嘉宾热议的话题。
“中国高铁有过时速605公里的纪录”。张玉安的开场白让所有人大吃一惊。
“是人坐的吗？”寺田拓哉随即反驳道，“中国列车只是速度最牛，但安全角度还是日本最棒。”寺田拓哉说，“听说中国人太害怕，不敢乘坐的还是很多的。”
张玉安也不甘示弱：“日本速度很慢所以才安全的。”“那样（不敢坐）的人几乎都是日本人。”
两人的争论颇能反映中国高铁近年来的处境。事实上，中国高铁早已习惯了争议，不过在速度上，中国超过日本可以说是不争的事实。日本共同社26日的一则报道称，日本打算在2016年将北海道新干线的最高运营时速提高到260公里，而中国京沪高铁的时速是300公里。
根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
中国的铁路技术也正在获得国际上的认可：从年初南车出口阿根廷10亿合同金额动车组起运，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝（重庆）新（新疆）欧（欧洲）、苏（苏州）蒙（内蒙古）欧班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中受关注……不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。
如果再进一步比较中日高铁，那么中国的优势则进一步凸显。截至今年10月，中国高铁运营里程已经达到12183公里，占全球高铁总里程的一半多，是日本的4倍多；中国高铁去年的客运周转量是2141亿人公里，是日本的2.5倍；京沪高铁平均票价为0.41元/公里，仅为日本新干线的1/3……
最后，嘉宾们开始畅想“坐着列车从海南去欧洲”。“那天到来的话，真的会很美好。”“对，那时候一起见面，会很有趣。”随着中国高铁“走出去”的步伐加快，相信这样的想法会变成现实。