20世纪60年代中期，我国的经济得到初步发展，对运输的需求也逐渐增加，宝成线中至成都段的工程重新分段进行。首先来时修建的是从广元至马角坝绵阳段，然后建设广元到凤州段，最后完成绵阳成都段。1968年末，广元马角坝的电气化铁路开始动工，历经七年的日月，于1975年7月完工通车，全程676公里，成为中国铁路建设历史的又一传奇，受到社会各界的赞许。20世纪60年代中期，根据宝成线电气化铁路的运营经验，和取得的经济效益，铁道部决定：“此后若新线建设中遇到地形复杂、输送能力较大的情形，均采用电力机车牵引”，这种决定，在一定程度上提高了线路的坡度，完善隧道建设，延长站间距离，减少了较多的设施需求，一定程度上减少了建设的投入资本。这种思路的指导下，我国铁路部于1968年3月决定建设阳安线（阳平关—安康）和襄渝线（襄樊—安康）段，并于1973年9月和1975年9月相继建设。1977年6月建成阳安线，成为我国第一条一次性建成的电气化铁路。但截止1978年，我国的电气化铁路建设依旧非常慢，二十年的时间仅建成宝成线和阳安线，合计仅约1000公里，平均每年修建约50公里。由于我国打破坚冰进行实验的初试，我国的地形复杂，铁路修建路线的坡道大、隧道多，发展才这样缓慢，但这充分体现了我国攻克难题的坚韧和耐心。