2012年12月19日，国家发改委正式批复同意新建上海至南通铁路南通至安亭段。线路从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪铁路 全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站等车站。
沪通铁路线路等级为国铁Ⅰ级，客车设计行车速度达到200公里/小时。沪通铁路建成后，上海至南通有望1小时内互达，比现在乘汽车的时间缩短1小时左右。此外，江苏省南通市铁路办主任刘建中还强调，沪通铁路列车人均乘坐费用将不超过90元，争取比乘坐汽车费用节省1/3。
沪通铁路的功能定位很明确：以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，缓解东部地区过江能力紧张的局面。
根据远景规划，沪通铁路建成通车后，南通至太仓段开行客车可达100对/日、货运2500万吨/年；太仓至安亭段客车120对/日，货运1500万吨/年。
沪通铁路将进入浦东
在规划过程中，从太仓经宝山通往浦东的分支线路为了避让居民区，先后进行过两次调整，涉及路段约30公里。
沪通铁路从太仓开始呈Y形走向，一条连接沪宁线，另一条从宝山、浦东接入现在的浦东铁路；线路建成后 列车运营分为南通-太仓-安亭方向、南通-太仓-浦东两个方向，都将有动车组列车运行。
轨道交通专家、同济大学教授孙章认为：“沪通铁路不仅方便浦东居民外出，而且其连接外高桥和芦潮港，有助于提高外高桥码头和洋山港的集装箱铁路运输比例，缓解陆路集卡对交通的压力。”
根据2010年的铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段环境影响报告书，沪通铁路在太仓站分支后，其中一支经徐行、杨行、张庙、外高桥、曹路、祝桥、浦东火车站、邵厂到四团，长度约112公里，与现在从上海南站至芦潮港的浦东铁路一期衔接。
但在规划过程中，为了避让居民区，从太仓经宝山通往浦东的分支线路先后进行过两次调整，涉及路段约30公里，其中宝山杨行站至市界段：从沪通铁路宝山杨行站出发后，向西北方向，调整线路至市区边界，长度约27.4公里，具体线路改为沿规划S7快速公路西侧、G1501（郊环）公路南侧和江杨北路东侧行走；外高桥保税区段原先的线路走向也进行了优化调整，调整后的线路走向比原线路往西南方向偏移，在外环运河西侧行走，跨过洲海路后，1600米半径斜跨外环运河、芦九沟、A20公路(环东二大道)后折向东行，线路长约2.7公里。
南通到上海(经崇明)的火车什么时候开通啊
1 沪通铁路过江方案
记者从江苏省南通市铁路办获悉，作为我省“十五”基础设施建设项目的上海至南通间的过江铁路——沪通铁路过江方案浮出水面。
“万里长江第一铁路”如何过江，去年7月份有关专家就选址专门进行勘察，并实地查看崇启过江通道的规划和地形、气象、水文资料后，江、沪两地有关部门就一直在紧张地进行着沪通铁路的各项前期准备工作。据上海铁路局消息，浦东铁路将于今年开工，力争在2010年世博会前建成，并跨江与崇明和南通连接。据了解，有关方面共准备了启东、海门、南通农场三套过江方案。
方案一：南通—海门—浦东方案。此方案南通段新建线路长44公里，线路自宁启铁路南通东站引出，折向东，经海门站，在青龙港西和崇明岛牛棚港跨崇海大桥，接浦东铁路。
方案二：南通—启东—浦东方案。此方案南通段新建线路长80公里，线路自宁启铁路南通东站引出，经宁启线至启东，从启东站引出折向南跨长江北支经新隆沙，接上浦东至崇明铁路。
方案三：南通—常熟—南翔方案。此方案南通段新建线路长29公里，线路自宁启铁路南通东站引出，经竹行镇西，在南通农场和常熟市浒浦镇轮渡过江（远期隧道），再经吴市至东张接上规划建设的镇（江）—南（翔）铁路。
据悉，三种方案无论起用哪一种，沪通铁路都将与我省正在建设的宁启铁路接轨，加上以启东经崇明到浦东的过江通道建设，都将形成南通与上海间以崇明为中心的圆形交通环.
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