娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98公里，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里，邵阳境内约50公里，全线设娄底、（双峰县的）茶园、双板桥、洪山殿、双涟、金家、三塘铺、金星铺、（邵东县的）廉桥、邵东、牛马司、范家山、邵阳，共13个站。双峰县境内七个，邵东县境内四个。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。
娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40公里，在邵阳境内最高时速只有65公里，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。 2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。
娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
原娄邵铁路为什么这么慢原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说，这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。
我是邵东县麦子口村得村民，正在新建娄邵铁路从我家门口经过，施工钻探是将我的房子震裂，已无法住人了。
去向政府反应.不过我觉得没用.我也邵东的.我能理解你的心情.OYE .邵东的政府是不会管你的