车档来
在货场、专用线和段管源线的线路中，有许多属于尽头式线路。安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。（铁路线尽头线路不能再通车过去的哪一个挡车的大墩台，在火车站里面就看得见。）
尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。这些统称为终端设备。为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器，挡车器一般设在距车挡5～10米处，它通过弹簧扣件将挡车器卡在钢轨上，当车辆在顶送时或自行溜逸撞上挡车器后，挡车器可以吸收冲击动能，避免爬上车挡造成损失。挡车器一般只容许15公里／小时以下的撞击。
有的线路终端还设置了终端站台，货车上如装载汽车之类的货物可以自由上下。
铁路规章要求，在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时要严格控制速度。
能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。反之，该道岔为进路上的顺向道岔。
最后一个不是很清楚答案。
能简单介绍一下铁路挡车器吗
固定式挡车器是安装在铁路尽头，防止车辆溜逸时撞击车挡的安全内设备，是固定的，不可移动的容，而滑动挡车器采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，具有
缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。滑动挡车器要比固定式挡车器更安全，更好用