㈠ 日本JR铁路购票时指定坐席和自由席是什么意思 通常我们旅游观光的买自由席就可以了吧 请高人指点谢谢
指定席就是对号座席，一般“急行”、“特急”电车有指定席车厢。与此相对自由席就是不对号的座席，票价根据车种、地域、乘车日期不同比指定席便宜数百~数千日元(计算很繁琐)。
一般情况下购自由席车票就可以了。节假日高峰期和早晚通勤时间带自由席可能没有座位，要注意。
㈡ 在日本坐电车，是怎么算钱的
日本的火车票分两部分计收
一部分是叫运赁，根据旅行里程来收，也可以叫乘车券
另一部分叫料金，也就是所谓的“有料”，是根据列车等级和服务水准来收。这部分也可以叫特别急行券，乘坐优等列车必需。火车票出票的时候运赁和料金加在一起联合打一张票
如果你坐的是急行以下级别的慢车，料金一般是不交的
至于运赁价格要看是什么路线。例如东京最重要的山手线票价无论坐多少站都是190，而与之并行的京浜东北线从品川到横滨就需要280。
日本公交是从后门上的，后门有个机器，上车后从那机器拿一张纸，那上面打的数字就是你这一站的编号，车前有个屏幕，是预告下一站用的
等到你坐到差不多到站的时候，就要从前门下车，前门也有个机器，用你手里那张纸去读取一下就能自动算出你要多少车资
车资的计算根据线路的不同价格也略有不同
至于坐过头的问题，因为日本只按照你入站的闸机和出站的闸机来计算运赁，之间怎么坐的不问，所以万一坐过头马上到对面站台坐反方向的车回到你要去的那个站就可以，这个不算逃票。在同一条线上来回走的话通勤电车都是这么直接回头的，这个比较好解决。我还遇到过从国分寺去三鹰因为临时家里有事半途换车回国分寺结果因为里程为零车站退票的事。如果是要换乘，有可能会在换乘站查票。
如果你是坐的要付料金的快车的话，运赁这块好说问题是料金就很难计算，而且有些快车是全程对号的你上车也没位那就麻烦了。
所以还是自己小心点尽量不要坐过站吧。如果真的不小心坐过站了（特别是坐快车）最好主动向车站工作人员申明并按照要求来处理，不然被抓到上了信用黑名单以后铁路公司罚款不说有可能会通知入管，最严重的搞不好会被遣返
另外to那个匿名的你还真好笑
你要一个旅游者去买Suica或者PASMO？
你以为是JR东那个NEX往返套票带Suica的？不然短期滞留买Suica能有多少用？你以为人家玩定期券的？虽然Suica对海外旅行者有个十年有效期限但是除非是多次往返日本的那还好说不然你押个500円押金在那里你还真大方
短期滞在买Suica我不如买一日通券还好用
用火车这个词老土？
换个说法你就不认得了晒什么优越感？
㈢ 日本的高铁票价是中国的四倍
据报道，日本是在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，相对于中国国内的高回铁，日本人称之为“答新干线”，日本高铁强调乘坐的舒适性，但是票价是中国的四倍。
日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。
网友表示，还是国内的高铁便宜，但是希望高铁有一天可以更惠民。
㈣ 日本jr线只坐两站怎么买票…我看上面只显示多少价格，不知道该买那种价格的票
它就是按乘坐区间长度而计算的一种"通票"，比需要具体哪条线路，而是按照购票机上方的，JR 铁路地图及价格图，找到价格，然后投币，按价格按钮即可。
㈤ 为什么日本的新干线票价这么贵
欧洲高铁具体不太清楚。
日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总回的来说建设成本特别是新干线答这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。
而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。
不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。虽然没有欧洲那么凶猛，也还是有的。
日本人均年收430万日元左右，欧洲人均年收400万日元左右，收入差不多的来看，新干线价格略微高点。
㈥ 日本东京到京都的新干线是否非常贵
不知道这个5000是说的什么货币，要是人民币，建议你们把他牌子拆下来砸旅行社人脸上。
简单点说吧，东京到京都的新干线，分时段不同（早7点前便宜），分车型不同（新干线有3种车型），单程在11000日元到14000日元，儿童如果不超过小学，同时坐指定席，是半价，不坐指定席坐自由席一般是免费，儿童很小父母抱着，也是免费，所以最多也就是个半价。即使2个全价票，一共不到30000日元只有2000多人民币。
不知道这个日本铁路周游卷指的什么，日本铁路确实分季节，分路线有些特别价格，但是东京到京都属于繁忙线，适用的优惠不会多。
长途是便宜，单程一般5000日元左右，也就是一个人400多人民币，但是时间也长啊。而且还带着2岁的孩子，设施，方便程度，舒适程度，怎么也比不上新干线啊。既然花钱来日本玩了，就不要省小钱。
㈦ 日本价格
《酒店》
关于酒店，可以参照下面网页。东京地区的话，新宿プリンスホテル(新宿王子饭店)和品川プリンスホテル(品川王子饭店)地理位置优越，且経済实惠。新宿プリンスホテル是连住3晚，每人每晚最低价4000日元。
http://www.jalan.net/
《Japan Rail Pass（日本铁路周游券）》(ジャパンレールパス)
日本铁路周游券是一系列基於JR的政策，以来日本访问的外国观光客为主要对象，所贩售、发行的一种可任意搭乘JR集团旗下各公司所经营的旅客铁道、巴士与渡轮路线用之票券。
日本铁路周游券基本上必须在日本国外由JR指定的贩售店与代理店（旅行社、航空公司等）购买，购买时於国外拿到的只是换票证，到达日本後，必须到设有日本铁路周游券兑换站的地方（大部分是JR车站的绿色窗口及旅游服务中心）出示护照後以换票证更换正式的周游券。
日本铁路周游券有绿色车厢（高级车厢）用与普通车厢用这两种类，又依使用期间区分为7日(普通车厢28,300円)、14日(45,100円)、21日(57,700円)。使用期间由开始使用日起算必须是连续的，价格是以日圆为基准。
http://www.japanrailpass.net/ja/ja003.html
《景点门票》
关于东京迪士尼乐园的信息如下：
http://www.tokyodisneyresort.co.jp/cn/index.html
关于东京地区的景点信息如下：
http://tabikko.com/tokyo/spot.html
景点太多了，无法一一告知，不知楼主需要的是哪几个景点的信息？这个URL的信息很多，你可以根据你的需要去寻找。
以上信息，供你参考！
祝旅途愉快！
㈧ 日本新干线票价为何很贵
1、日本山地多，抄加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。
2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。
3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。
㈨ 日本地铁怎么买票
在日本买地铁车票的途径，有两种：
（一）从地铁入口外面的“自动售票机”购买车票。
（二）从地铁入口外面的“人工窗口”购买车票。
日本地铁的自动售票机的使用方法(液晶显示屏，触屏选择)：
1、首先选择“地铁车票的种类”。
A：车票（きっぷ）
B：可以换乘不同线路的车票（连络券）
C：一日券（一日乗车券）
D：相当于中国的一卡通（PASMO、SUICA）
2、在自动售票机的上方有线路图，标有到达各个车站的票价：
A：选择票价
B：选择车票的张数
C：可以往投币口投入硬币，也可以从纸币口插入纸币，还可以从IC卡口插入IC卡
D：确认，买票。
(9)日本铁路票价扩展阅读：
发展历史
前身
东京地下铁公司的前身为1941年依据"帝都高速度交通营团法"成立的帝都高速度交通营团(又称为营团地下铁;经营的路线通称为营团线)。在此之前，原本是由最早开业的"东京地下铁道"与后来开业的"东京高速铁道"两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人--"营团"。
战后
战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省(今国土交通省)认为:营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化(由政府与东京都共同出资)并改为今名(经营的路线也随之改称)，并以2007年达成完全民营化为目标。
㈩ 日本境内地铁 火车 费用如何搜索
建议通过日本雅虎搜索