㈠ 奥地利火车相撞什么原因造成的
奥地利火车相撞造成至少17人受伤， 疑为人为错误。
奥地利维也纳消防部门发言人Franz Resperger表示，事故发生后，当地消防部门、医院及红十字会紧急赶往现场展开救援，另有两架直升飞机参与救援。当晚7时30左右，所有乘客成功获救。
维也纳市郊轻轨运输部门23日凌晨发布推特表示：“由于事故影响，该地区火车路线将会关闭一到两天。”
事故发生之后，警方发言人表示目前暂时无法提供事故发生的具体原因。奥地利交通部长诺贝特·霍费尔称此次事故疑为人为操作失误。他表示：“我们怀疑此次事故的原因是人为错误，而非技术原因。这一结论将在未来几天内得到证实。”
㈡ 奥地利经济如何
现在全世界的内陆国家中经济最好的奥地利和瑞士。
㈢ 奥地利旅游
主要旅游点是克恩顿州、施蒂利亚州、萨尔茨堡州、蒂罗尔州和上奥州。
夏初的奥地利，明净的湖水、绿色的森林、透明的蓝天和白色的山峦，远远近近高高低低明明暗暗，像极舒伯特的一首艺术歌曲，或者勃拉姆斯的一首钢琴三重奏。在这个季节踏上奥地利的国土，心就如同吃了过多樱桃的黄鹂，一下子就醉了。萨尔茨堡，小心踩了旋律
在举世闻名的音乐之乡，就像当年勃拉姆斯提醒的那样：“走路小心，别踩了旋律！”
奥地利的音乐和戏剧举世闻名。全世界几乎找不到另一个国家对音乐如此推崇和普及。从街头音乐到流行音乐会，从轻歌剧到音乐喜剧，从大型交响乐到歌剧表演，应有尽有。从东到西，由南到北，全国上下音乐节和文化节一年四季，连续不断，可以说奥地利人每个周末都可以选择不同的音乐节！这一点，在莫扎特的故乡萨尔茨堡体会尤深。
到达萨尔茨堡，第一件事就是到心仪已久的在粮食胡同，瞻仰莫扎特故居。故居内珍品甚多，因此禁止拍照。但当年莫扎特妈妈做饭的厨房，由于不便摆放珍贵乐谱乐器，是个例外。于是观客纷纷举起相机。刹那，仿佛莫扎特美妙无比的音乐，又在那光线暗淡但温暖的灶台周围飘起。
说起灶台，在萨尔茨堡确实连吃都离不开莫扎特。莫扎特巧克力到处都有。在宾馆，莫扎特小夜曲、嬉游曲如云似絮。在圣彼得巴洛克大厅的莫扎特晚餐音乐会，操不同语言的游客一边用餐一边现场欣赏《费加罗的婚礼》、《唐璜》和《魔笛》的著名咏叹调。莫扎特一生多辛劳，但他的音乐里却没有一点阴影，有的只是美。的确，就像音乐史家所说的那样，莫扎特“代表了音乐史上绝无仅有的一个光明时刻，在这一时刻所有的对立都消失了”。
萨尔茨堡还是获十项大奖提名的奥斯卡获奖片《音乐之声》的诞生地。这部电影问世30多年来，在世界各地经久不衰。在中国国内各大书店里，随时都能见到这部电影的原声带。一片湖光山色里，“哆、唻、咪”之声，仿佛萦绕耳边。不由你不信，这样的影片，只能在萨尔茨堡拍摄。
当代指挥大师卡拉扬出生的楼房，和莫扎特曾经居住过的一座老房子遥遥相对。卡拉扬本来学工科的，目标是做工程师。但谁让这位天才生在莫扎特的家乡呢，于是半路出家，有了这位号称二十世纪后半叶国际乐坛“帝王”的人物。如果说在当代世界，有音乐的地方就有莫扎特的话，那么有唱片的地方准有卡拉扬。
在萨尔茨堡省内的大小城镇里，旅游者到处可以参加萨尔茨堡式的“乡村音乐会”。音乐节目大都取自当地人的生活。这里的人们，甚至把树木和斧头拖上舞台当作乐器，以表演阿尔卑斯山伐木者的生活。我参加过一场这样的音乐会，在节目最后，演出者抱出一堆国旗，每举起一面就要唱一首这个国家著名的歌曲。每一面旗帜举起，观众中就有这一国家的游客起立。在此也可以看出奥地利旅游业何等发达，随处都可以开一次国际舞会。在那次音乐会上，兴师动众兴高采烈站起来的，以美国人、法国人最多，各有二三十人，南非有一对，巴西有一个。当我们7个中国人在五星红旗下起立时，各国的游客掌声雷动，似乎在欢迎中国人走向世界，让人好不激动。
这一刻是难以忘怀的。在音乐之国奥地利，在莫扎特的故乡，那在掌声中跳动的美妙旋律，正是《好一朵美丽的茉莉花》。
维也纳：神似北京
“作为语言民族相同的两个国家，德国人像日本人，他们只知道埋头工作，而奥地利人更像中国人，工作之余讲究生活情调。”操一口流利汉语的萨尔茨堡旅游局市场经理奥利弗这样对我说。但奥地利驻华大使馆商务处旅游官约色夫则认为，奥地利人之于德国人，更像北京人之于上海人。德国有经济奇迹，奥地利则有高度发达的文化。这些说法令人着迷。对世界各地的大多数人来说，德奥的分野是可以分明感觉到，却又很难说明白的东西。奥利弗和约色夫的说法，倒是蛮形象的。
能用中文说出这样生动的比喻，是因为他们了解中国，喜欢中国。非常值得回味的是，维也纳作为庞大奥匈帝国的首都，辉煌600多年，堪称欧洲文化中心。而就在这同一历史时期，北京则作为明清两大帝国的首都，是亚洲文化的中心。而这两个伟大古都在二十世纪第一个十年经历了帝国以及帝制的崩溃，但其悠久的文化却像凤凰一样，依然从帝国废墟中再生。
维也纳人同北京人神似之处果然不少。比如喜欢神聊喜欢情调喜欢社交。这种精神气质表现在他们每年数以百计的音乐文化节上，表现在他们的戏剧与音乐中。这才有了《闲聊勃尔卡》，有了无数的轻歌剧喜歌剧，甚至有了独具特色的社交形式——维也纳华尔兹文化。每年圣诞长假之后，维也纳进入舞会佳期。它一直持续到冬去春回。大大小小150多场舞会此起彼伏。
维也纳人喜欢闲聊，还同其享誉欧洲的咖啡馆文化有关。1683年，咖啡初抵维也纳，从那时起，维也纳便因其咖啡传统而著称，那里的咖啡馆与巴黎街头的咖啡馆分属欧洲两大浪漫传奇之地，充满了文人雅士的风流韵事和隽永的历史典故。咖啡馆的历史越悠久，咖啡就越香醇、故事也越迷人。在咖啡馆里打发休闲时光，已经持续几个世纪。对于大部分维也纳人来说，咖啡馆不仅是喝咖啡的地方，更是摆脱生活沉闷的避难所。每个咖啡馆都有自己固定的支持者，通常他们都会在固定的时间里拿着报纸来这里小啜一杯，消磨掉几小时的光阴。就是在这样的咖啡馆里，舒伯特和他的朋友们彻夜闲聊，并在纸条上写下一首首优美的艺术歌曲。
应当承认的是，相比维也纳咖啡馆文化，老北京著名的茶馆文化早已风光不再。当然，随着现代生活节奏加快，维也纳咖啡馆文化也开始受到挑战。不久前，已经进入故宫的美国咖啡连锁店星巴克，在欧洲咖啡馆文化的中心维也纳开设第一家分店，店铺的选址正好在著名的维也纳剧院的正对面。在未来的18个月内，这家“美国咖啡大亨”将陆续在奥地利再开设14家连锁店，一场欧洲传统“咖啡馆文化”对“美国外卖咖啡文化”的较量悄然展开。
“生活节奏不断加快，人们再也不能像10年前那样，坐在咖啡馆里一泡就是几个小时了。”奥利弗说。休闲的奥地利咖啡馆文化，能否抵挡美式快餐文化的冲击，还真不好说。
离开萨尔茨堡赴维也纳前夕，奥利弗热情地推荐了一长串著名的维也纳咖啡馆，建议我一定要到其中坐一坐。我开玩笑地问：“你不请客吗？”他马上回答说：“当然可以，但是你必须答应，下次到北京时你要请我吃一顿正宗的湖南红烧肉！”
离开奥地利很长一阵子了，有时梦里仍然是云雾缭绕的山峦，蓝色的河流，巴罗克式的建筑，还有细雨中的黑森林。在莫扎特小提琴奏鸣曲的完美里，在贝多芬晚期弦乐四重奏的冥想里，在勃拉姆斯钢琴小品的温暖里，在马勒管弦乐艺术歌曲无尽的萧索里，万里之外的奥地利重新亲近了起来。奥地利以它宽广的胸怀，养育了这些不朽的生灵，而他们又在自己不朽的创作里，为奥地利母亲留下了永恒的画像。于是你又一次沉醉起来，多瑙河畔的斜风细雨，重又打湿了你的衣襟。
浪漫游·方式
在维也纳老城携手漫步
从世界知名的国家歌剧院出发，很快就会到达环城街长廊的购物天堂。在克恩顿大街转入爱乐乐团胡同，富有传统风格的萨赫旅馆就位于这条街上，既然到了这里，为什么不请她不品尝一块此旅馆的特产——萨赫蛋糕呢？
穿过阿尔贝提纳广场来到维也纳最美丽的广场之一：约瑟夫广场，你们可以在这里参观奥地利国家图书馆的华丽大厅。穿过骑术学校胡同，来到米歇尔广场，从广场上的米歇尔大门走入霍夫堡皇宫内的建筑群，可以参观皇帝的寝宫、皇宫银器室、宴会厅以及珍宝馆，到皇宫小教堂聆听维也纳童声合唱团在星期日弥撒仪式上的唱诗，自然又是另一种享受。
走过英雄广场和环城大道来到艺术史博物馆共同观赏馆内收藏的名画。沿着环城大道一直走到国会大厦，向右拐进人民公园你们可以看到西西公主的纪念像，在她的纪念像下你们可以共同回忆爱情的甜蜜，说不定比西西公主还要幸福呢。
重新回到环城大道，经过市政厅来到维也纳大学，沿着右边的阶梯往上走到贝多芬曾经住过的旧居Volksgarten，沿着下坡小路来到费斯特宫殿上拥有著名购物长廊的Freyung。
再穿过有著名咖啡馆和华丽的城市宫殿的Stadtpalais的绅士胡同你们可以回到刚才已经来过的米歇尔广场。如果有点累了，可以在这里静静地品一杯咖啡，四目对视，有些音符，有些曲调，在流动，你们的爱情已在这流动中悄然升华。
穿过著名的戴默尔咖啡馆和许多高级商店的煤市，你们来到了城壕，在这条购物街尽头是有名的商厦——哈斯建筑，和与其隔街相望的是斯特凡大教堂。参观过象征维也纳的斯特凡教堂之后，经过红塔街和光街，来到有著名的锚形钟的高市。沿着犹太人胡同走到有许多夜生活爱好者饮酒作乐的酒吧百慕大三角区。沿着Seitenstettengasse一直走到Rotenturmstrasse再转入肉市，奥地利最老的一家餐馆希腊小吃就位于此。再经过一连串美丽的街道你们就可以回到刚才经过的环城大道和大道旁的城市公园，公园内有一尊金黄色的约翰·斯特劳斯纪念像。沿着几条窄街走到斯特凡大教堂，穿过克恩顿大街就可以回到出发地点国家歌剧院。走累了，何不一同走入歌剧院去听听更浪漫的音乐？
浪漫游·目的地
奥地利常识：
概况：奥地利位于中欧南部，与德国、瑞士、列支敦士登、意大利、斯洛文尼亚、匈牙利、斯洛伐克和捷克等国接壤，全国面积为83，850平方公里，具有800万人口。
语言：德语。
地形：奥地利西部多山，山峰高达4000公尺，山谷村落海拔亦在2000公尺间。西部有东西走向中央山脉，两侧均为丘陵地带，多湖沼及茂密丛林，维也纳附近及多瑙河谷为平原。
气候：奥地利气候属中欧型气候，西部受大气洋影响，冬夏温差和昼夜温差大且多雨，东部为大陆型气候，温差小，雨量亦少，阿尔卑斯山地区寒冬季节较长，夏季比较凉爽，7月平均气温为14-19度，冬季从12月到3月，山区5月仍有积雪，气温达零下，部分山区，即便在夏日，晚间仍有凉意，需有风衣或外套。
货币与汇率：奥地利货币为奥地利先令，1美元约等于13个奥地利先令，1元人民币约等于1.5个奥地利先令。
银行：星期一、二、三、五：08：00-12：30，13：30-15：00，星期四：08：00-12：30，13：30-17：30，星期六、日休息，在机场、火车站和商业中心，设有每周七天营业的外币兑换处。
邮局：星期一至星期五：08：00-19：30
购物：商店营业时间为星期一至星期五：08：00-19：30
电源：与中国相通，但是电线插头为圆柱型。
驾车：只有持有国际驾照的中国籍游客才可以在奥地利驾车。浪漫在奥地利的五大理由：
一、在维也纳携手漫步老城，不但可以领略老城沉淀的历史风韵，还可以使你们的感情在这漫步中进一步加深。
二、在萨尔茨堡重温电影《音乐之声》的情节，把那个美丽的爱情故事进行到底。
三、共同攀登位于陶恩国家公园中心的奥地利最高峰大格罗克纳山，站在高山上为你们的将来许一个圣洁的心愿。
四、在莱因河和多瑙河边，相依相偎，在城市的夜色下，听那首《蓝色多瑙河》，音符流动，你们的爱情也随之升华。
五、冬天里去奥地利，你们可以在乘雪橇在阿尔卑斯清新的山风中呼啸而过，也可以尝试卡文式滑雪的喜悦，喝一杯冰吧中的饮料，然后一同堆一对亲吻的雪人。
浪漫游·向导
注意事项：
1.在陌生的地方旅游，尽量减少单独行动。
2.一定保管好护照和往返机票。
3.到达酒店后，一定要领取有关入住酒店的名片，以防走散可以自行回到酒店。
4.请不要轻易在酒店打电话，因为费用昂贵，可以用磁卡电话打国际长途。
5.酒店内一般均有收费电视节目，这些费用需要个人承担。
礼貌问候：奥地利是一个非常讲究礼貌的国家，大家见面时都要互相握手问好。亲密的朋友在异性之间以及女性之间还要亲吻面颊。如果戴着帽子，在见面和告别时则需要用左手脱帽，帽里朝自己，帽顶朝对方，同时伸出右手同对方握手。戴着手套同别人握手是一种不礼貌的行为。在奥地利，需要熟记“早上好”、“您好”、“晚上好”三句德语。
入境及签证：凡持中华人民共和国护照的旅客，应在奥地利驻华大使馆办理旅游签证。
海关规定：非欧盟国家的公民免税携带自己使用、体育用途或用于自己职务的物品入境，其中下列物品有所限制，每人(十七岁以上)只准携带200支香烟、50支或100支小雪茄、或250克烟丝，以及1升烈酒和2升葡萄酒入境，除上述物品之外的其他物品，可免税携带总金额不超过2400奥地利先令的物品入境。
免税购物：非欧盟国家如果在贴有免税标签的商店内购买超过1000奥地利先令，可以办理营业退税手续，购物时必须向售货员索取退税单。退税单内容应由售货员填写。出关时，将所买货物交海关检查，海关在退税单上盖印后即可在机场或边境的退税处领取税款。
奥地利规模最大的中文信息网：
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㈣ 八国联军中的奥匈帝国是现在哪个国家
1、奥匈帝国在一战之后解体、分裂为多个国家。在其领土上新成立了四个国家：奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克。同时其部分领土被意大利、罗马尼亚、波兰和南斯拉夫占领。
1867年2月，匈牙利获得自治，同年6月奥地利帝国正式改组为奥匈帝国，奥匈帝国是奥地利帝国和匈牙利王国组成的政合国，1867年后匈牙利从法理上已经脱离奥地利帝国独立，但两国的外交立场保持一致。1918年一战战败后解体。
2、相关历史：
奥匈帝国，全称是帝国议会所代表的王国和皇室领地以及匈牙利圣史蒂芬王冠领地，欧洲列强之一。
奥匈帝国在历史上最著名的是在1914年发生的萨拉热窝事件，皇太子斐迪南大公被塞尔维亚黑手党的激进民族主义分子加夫里洛·普林西普刺杀，是引发第一次世界大战的导火索。
奥匈帝国在战争期间属于同盟国阵营，同盟国最终于1918年战败。
战争期间，奥匈帝国的政局空前动荡，由兴起于欧洲中部地区的古老的皇室联姻合并而来的旧帝国抵抗不过境内独立运动的风起云涌，终于解体、分裂为多个国家。
(4)奥地利铁路局扩展阅读：
虽然奥地利帝国首都一直都在维也纳，但奥匈帝国在匈牙利王国的首都却是布达佩斯。匈牙利王国境内享有很大程度的的立法、行政、司法、税收、海关、铸币等自治权，但外交、国防、汇率等对外事务方面则与奥地利协同一致，统一由帝国的中央政府处理。
1918年10月28日捷克首先宣布独立，匈牙利其次。特兰西瓦尼亚大多数地区加入罗马尼亚，其中还包括了很多匈牙利少数民族。南部的斯拉夫地区联合组成了后来的南斯拉夫。
战后战胜国承认这些新的边界，大大地改变了当地的政治地图。一系列条约保障这些边界的合法性。
奥地利和匈牙利成为共和国，哈布斯堡王朝被驱逐。在匈牙利首先成立了一个匈牙利苏维埃共和国，但1919年罗马尼亚入侵后保皇势力又开始抬头。
1920年匈牙利恢复为一个王国，但没有国王。卡尔一世企图占据这个王位没有成功（1921年3月至10月），他被放逐到葡萄牙属马德拉群岛，后来在那里逝世。霍尔蒂·米克洛什成为执政者。
从奥匈帝国分裂出的国家有奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞尔维亚、黑山、克罗地亚共和国、斯洛文尼亚共和国、马其顿共和国、波斯尼亚和黑塞哥维纳共和国等，此外波兰、罗马尼亚、意大利也获得部分前奥匈帝国的领土。
㈤ 锦州有没有铁路局
昔日辉煌：锦州铁路局曾与沈阳并称辽宁两大铁路局 锦州铁路历史悠久，辉煌一时，可以说是辽宁省仅次于沈阳的交通枢纽。1983年机构改革之前辽宁省有两个路局，即锦州铁路局和沈阳铁路局。锦州铁路局和沈阳铁路局直接归属铁道部管理。解放前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。1949年7月，锦州铁路通往北平、天津的线路已经畅通，军运到哪、客运就随之到哪，东北的粮食、钢铁、煤炭等民用物资支援全国。当时敌伪留下的铁轨是３０公斤的轻轨，承载量有限，尽管如此，锦州铁路仍然对支援全国解放起到了举足轻重的作用。1951年，抗美援朝开始，沈阳到山海关、承德到锦州的线路又担负起运送全国支援朝鲜的志愿军、关内物资的作用，在关键要害的岗位上发挥了极其重要的作用。1955年实施第一个５年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国１０多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备的上马主要包括：一是轻轨变重轨、二是信息传递由机械臂板式改为自动信号灯、三是蒸汽机车由解放型改为建设型、四是道岔自动转车。刘大爷还说，新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局，当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括白城子、承德、山海关、通辽、沙城、北平、齐齐哈尔，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道，从上世纪６０年代到８０年代，锦州铁路局的职工从４万多人增加到８万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃穿用行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。锦州铁路局风风雨雨走过２０年，于１９８３年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。锦州铁路分局地处辽西走廊、关内外咽喉要道，京哈铁路贯穿全境，战略位置十分重要，是沈阳铁路局较大分局之一。管内铁路以沈山线为主干，连接锦承、大郑、沟海等１１条支线，线路总延长３０６３公里，营业里程１５０２公里，跨及３省１０市２７个县。山海关、阜新、叶柏寿车辆段撤消，成立锦州车辆段；山海关、阜新、叶柏寿、大虎山机务段撤消，成立锦州机务段；盘锦、沟帮子、兴城车务段撤消，成立锦州车务段。锦州站现为东北地区为数不多的拥有进京列车的城市之一。始发列车１２趟，发至承德、哈尔滨、丹东、赤峰、沈阳、南票、阜新、沈阳北、大连。途经锦州通达全国各地的上下行旅客列车每日多达６０多对。1984年，锦州铁路分局作为全国试点，从世界银行贷款引进奥地利大型养路机械。２００５年３月２０日，铁道部宣布，从即日起开始撤销所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。根据铁道部出台的“实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式”的改革方案，锦州铁路局结束了２０余年的历史，成立办事处。去年８月份，锦州车站取消了发至南票、阜新、沈阳的几对始发车，目前，锦州车站只有始发车５对，分别发往沈阳、大连、丹东、北京方向。南票矿务局的职工反映说自从锦州始发到南票的列车取消后，给他们的生活带来很多不便，以前锦州到南票的月票只有５０元，每天坐火车跑通勤，既方便又便宜。但自从火车取消后，黄土坎儿的部分到锦州卖水果、葡萄的农户、政府机关跑通勤的官员以及到锦州去消费的南票市民都感到很不方便。虽然客车也很多，但票价却比火车票贵三四元。虽然锦州车站取消了部分短途列车，这恰恰说明短途铁路为公路让路的发展趋势，短途客运必然成为公路发展方向。随着京沈高速公路的建成，使东北的高速公路网和华北以及南方的高速公路网相连通，也使锦州与吉林、黑龙江等地区的车程缩短，这样，为发展远途超远途公路旅客运输奠定了基础，开展外省客运线路主要思路是开通大中城市、中心城市和主要集贸市场的公路客运业务，发展高速公路客运线路延伸到全国主要集贸中心。随着省内高速公路网络逐步完善，特别是锦朝、锦阜和京沈高速公路的建成通车，公路客运量势必以较大的幅度增加，预计“十一五”期间，公路客运增加省际班次３０个，投放车辆４３辆；增加市际班次６２个，投放车辆７０辆。从铁路局到铁路分局，再到办事处，从表面上看，锦州铁路的规模有所减小，但这恰恰体现了机构精减、提高行政效率、充实一线的需求。锦州铁路经过了半个世纪的变迁，铁轨重量从３０公斤增加到现在的７０公斤，时速从９０公里提高到２００公里，机车带载量从２０００吨增加到５０００吨。这些数字无不说明了锦州铁路发展迅猛。作为连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽，京哈铁路、秦沈铁路客运专线、京哈公路、京沈高速公路横贯锦州全境。锦阜、锦朝高速公路及１０２线国道使锦州与周边城市形成了“一小时城市群”锦州地理位置优越，区位优势独具特色”。在对外这样介绍锦州时，我们底气十足，充满自豪。锦承铁路 由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿），到河北省承德,全程447公里。并与北票支线相连。原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。 共有车站52个。锦承铁路，原名锦古铁路。建于1933-1938年。1945年由于承德到古北口段线路拆除，锦古铁路只通车到承德，故以后改称为锦承线。是东北地区通往华北地区的另一通道。
㈥ 维也纳的简介
维也纳位于多瑙河畔，是奥地利的首都和最大的城市，全国9个联邦州之一，也是欧洲主要的文化中心，被誉为“世界音乐之都”。
维也纳是奥地利人口最多的城市，在2017年的人口普查中，维也纳已拥有超过187万的人口。
维也纳既是一个城市，也是一个州，维也纳共由23个区组成，居民主要分布于市区东部和西部，而北部和南部主要是工业区。2016年，该市的地区生产总值已达到663亿美元。
(6)奥地利铁路局扩展阅读：
维也纳的地理环境：
1、地形地貌
维也纳的海拔从151米的多瑙河上的罗堡岛，到542米的维也纳森林中的最高峰。维也纳的东面是三月河平原，东南面是多瑙河草原国家公园。
2、气候
维也纳同时受到来自西面的海洋性气候和来自东面的大陆性气候的影响，属于过渡性气候。维也纳的降水量很小，干旱期较长，冬季较其他奥地利城市温暖，城市中心的平均气温10.4℃。
3、水文
维也纳的河流和湖泊面积共计19.1平方千米，占维也纳面积的4.6%，仅次于布尔根兰州。
参考资料来源：网络-维也纳
㈦ 奥地利经济如何
奥地利人均GDP欧洲排名第五 ，2010年欧盟27国以购买力平价计算的人均GDP排名，奥地利位居第五，以欧盟人均GDP为100，奥地利为126。卢森堡为271，位列第一，荷兰（133）、爱尔兰（128）和丹麦（127）分列第二至四位。具体的方面：
2010年国内生产总值：2840亿欧元 人均国内生产总值：39100欧元 国内生产总值增长率：+2.0% 货币名称：欧元(EURO), 1欧元=100分 通货膨胀率：1.9% 失业率：4.5%
资源
矿产主要有石墨、镁、褐煤、铁、石油、天然气等。森林、水力资源丰富。森林覆盖率42%，有林场400万公顷，木材蓄积量约9.9亿立方米。
工业
2009年工业产值1135.7亿欧元，占国内生产总值的48.5%。主要工业部门有钢铁、机械制造、化工、采矿、电子和汽车发动机制造等。2009年工业从业人员40.2万。 200720082009 铁矿215.2203.3200.2 石油85.394.299.8 天然气18.315.415.9 （亿立方米） （资料来源：2010年奥地利统计年鉴和奥地利联邦商会网站）
农林业
2010年农林业产值为39.6亿欧元，同比增长4.4%，农林业从业人数52万。2007年有可耕地138万公顷，占全国面积的16.4%。牧场145万公顷（1986年），占17.2%。农业发达，机械化程度高，主要农产品自给有余。主要农产品产量如下（单位：万吨）： 200720082009 小麦和黑麦151.4153.5181.7 玉米174.6199.5244 马铃薯65.566.975.7 猪牛存栏数（单位：万头）： 200720082009 猪328.6306.4313.7 牛200.0199.7202.6 (资料来源：2009年奥地利统计年鉴和奥地利经济研究所官方网站台)
旅游业
旅游业发达。2010年接待游客3339万人次，其中外国游客2200万人次。全国有各类旅馆65600家，共有床位105.1万张。外国游客主要来自德国、荷兰、瑞士、丹麦、英国和意大利等国。（资料来源：奥地利统计局网站）
交通运输
奥地利地处欧洲中部，是欧洲重要的交通枢纽。 铁路：全国铁路总长5702公里。2009年客运量2.397亿人次，货运量约1亿吨。 公路：全国各类公路总长约10.7万公里，其中高速公路和快速路2112公里。2009年货运量3.36亿吨。 水运：多瑙河航线长350公里。共有客船331艘，货船142艘。2009年多瑙河货运量932.2万吨。 空运：奥地利航空公司、蒂罗尔航空公司和劳达航空公司共同组成AUA集团,有80架飞机,飞往120个目的地。全国有6个机场，主要国际机场是维也纳施威夏特机场。2009年奥地利全国民用航空客运量2265万人次，货运量20.9万吨。 （资料来源：奥地利2010年统计年鉴、奥地利统计局网站、奥地利联邦交通、创新和技术部官方网站和奥地利航空集团网站。）
财政金融
2008年至2010年财政收支情况如下（单位：亿欧元）： 200820092010 支出740774707 收入644639576 赤字96135131 2009年，国债1687.2亿欧元，相当于国内生产总值的60.9%。 （资料来源：奥地利联邦财政部官方网站）
对外贸易
外贸在经济中占重要地位，近几年外贸情况如下（单位：亿欧元）： 200820092010 进口额11919781134 出口额11739421092 差额-18-36-42 （资料来源：2010年奥地利统计年鉴） 主要出口产品是机械、钢铁、原料、食品、工业半制成品和制成品。进口主要是原料、机械、食品以及初加工产品和工业制成品。
对外投资
1991年成立“东西方基金”，鼓励到东欧国家投资，政府担保风险。2009年奥在国外直接投资额27.1亿欧元，主要投资对象国是德国、土耳其、比利时。
发展援助
2003年发展援助额4.45亿美元，占国内生产总值的0.2%。发展援助的重点是农业、水力、卫生、能源、基础设施、职业培训、科学合作和提供奖学金等。
外国资本
2009年外国在奥直接投资额为50.8亿欧元。主要投资来源国是德国、卢森堡、荷兰和匈牙利。
人民生活
实行全国社会保险和救济制度，主要有医疗、失业、养老和事故四大类保险。2009年人均国民收入33061欧元，就业人员月平均工资2910欧元，每千人拥有小汽车522辆；全国共有专业医生38313，医院267家，病床65544张。
㈧ 德国联邦铁路公司的物流战略
有着150多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年，当东西德合并之后，德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企业内部意见不一，以及各处各样的历史原因，德国铁路的私有化道路走得并不顺畅，现在仍处于改革的最后阶段。
按照最早期的构想，德国铁路的上市时间原定为2005年。同国的德国邮政在私有化改革十年后就实现了上市，但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务，让上市计划一拖再拖，最终成为泡影。
对于德国铁路来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续四年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在长途客运方面的市场分额也在不断减少，这也是德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的关键原因（2001年亏损2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72 亿）。另外，作为国有企业，德国铁路的改革过程也受到政府的干涉，要完全脱离政府存在很大的困难。
当客运业务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流市场。2003年10月，德国邮政收购了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在2003年就贡献了2.88亿的营业收入，大大弥补了德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。
在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流业务都是通过辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。
德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着130年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928年把总部搬到德国首都柏林，1931年被德国铁路收购，直到1991 年。在这60年里，辛克依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成全球领先的物流巨头。1991年，由于业务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路又把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。“
在收购施廷内斯后，德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过50%。
辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运（SCHENKERjetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统（SCHENKER aeroparts systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运（SCHENKERmarine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress业务部门，进行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克为奥运处理的空运货物超过2000吨、海运集装箱1000个、欧洲各地往来的满载货车1000辆。
至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合并交通运输为主要业务。另外值得一提的是铁路运输部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。
㈨ 奥地利主要产业是什么
钢铁工业
http://ke..com/view/3836.html
奥地利地处欧洲中心，是欧洲重要的交通枢纽。奥地利的工业特点是国有化程度高，国有企业控制了95％的基础工业和85％以上的动力工业,其产值及职工人数均占其总数的70％。主要工业部门是采矿、钢铁、机械制造、石油化工、电力、金属加工、汽车制造、纺织、服装、造纸、食品等，采矿业规模相对较小。钢铁工业在国民经济中占有重要地位。奥地利化学工业原料丰富,如木材、石油、天然气和煤焦油等,为化工的发展提供了有利条件。主要化工产品有纤维素,氮肥和石化产品。机械制造业主要生产工业机械成套设备,如水轮发电机、多钻头采煤机、铁路筑路机、木材加工机和钻探设备等。汽车工业是奥地利机械制造业的又一主要部门。主要生产载重汽车、越野车、拖拉机、牵引车、装甲运输车及散件等。采矿业是奥地利的传统工业,主要开采铁矿、褐煤、钨、膏、菱镁矿、大理石、滑石、高岭士、石英。