『壹』 中铁建在沙特巨亏原因是什么
中铁建在沙特巨亏原因：
1、中铁建在沙特巨亏原因是对沙漠地带修丢路估计不足，没有考虑到各自特殊情况。
2、报价方面的原因。低价中标，报价时间仓促，市场调研不足。报价时，对风险估计不足。
3、业主方面的原因。大量的变更，业主在签约时，只有概念设计。压缩工期，在事实上增加了总包单位的工期负担。征地拆迁进展不顺利。
『贰』 中铁建在沙特巨亏原因
2009 年2 月10 日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了
《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。轻轨全长18.25 公里,工期
21 个月，造价17.7 亿美元。采用EPC+O&M 总承包模式(即设计、采
购、施工加运营、维护总承包模式)。中铁建负责麦加轻轨从设计、
采购、施工、系统安装调试及三年的运营和维护等全部工作。根据合
同，中铁建要保证在2010 年11 月13 日前完成开通运营，达到35%
运能；2011 年5 月前，完成所有调试，达到100%运能。
合同签订后，由于各方面的原因，工程进展并不顺利，为了确保
这一项目的顺利运转，中铁建举全系统之力，投入了大量的人力、物
力，开展了一场“不计条件、不讲价钱、不谈客观”的大会战。11
月13 日，轻轨如期通车，但在通车前最近一期的公告中，中铁建却
突然宣告，项目亏损将达到41 亿元。
巨亏影响：
中铁建的潜亏，产生了重要的影响：
（1）中铁建股价暴跌。公告披露次日,中国铁建复牌后股价大幅
下挫，A 股跌幅5.24%，H 股跌幅达3.71%，创下了中铁建上市以来
的最大单日跌幅。
（2）中铁建品牌信誉受到严重影响。在曝出沙特轻轨巨亏的消
息后，中铁的经营和管理水平受到质疑，想要通过这一项目在中东地
区获取更多订单的愿望受到了影响。
（3）部分人员承担行政责任。具体承建单位中铁十八局总裁刘金林被解除总裁职务，退居为公司高级顾问。相信随着事件的进展，
将有更多的人员要为这一潜亏埋单。
（4）风险管理问题开始受到重视。中铁建的巨亏，使得具有海
外项目的企业，纷纷将风险识别、评估和应对被提上了议事日程，很
多工程承包商开始思考海外项目的风险管理问题。
亏损原因分析：
在我们能够看到的资料中，对这一潜亏有以下原因分析：
一般原因：
（1）报价方面的原因。A、低价中标。在本工程投标报价时，
当地建筑承包商报价约200 亿，而中铁建报价只有120 亿。同样的工
程，同样地施工内容，同样的施工环境，具有本土优势的企业报价比
中铁建高出近80 亿。在竞价策略上，中铁建让步过大。
B、报价时间仓促，市场调研不足。为了赶着中国领导人出访沙
特时签约，造价师仓促报价，造成了报价可能存在漏项，同时市场调
研的不足，签约前准备不完善，也使得报价需要涵盖的风险未能充分
考虑。
C、报价时，对风险估计不足。与报价时间仓促相关的时，报价
时的风险估计和准备不足，据称，中铁建报价时，仅有概念设计，复杂的地质环境、独特穆斯林文化、大量的变更指示，很有可能没有时
间去考虑。
（2）业主方面的原因。A、大量的变更。业主在签约时，只有概
念设计。签订合同后，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、结
构形式、车站面积、设备参数等方面均有调整。
B、压缩工期，对于全长18.25 公里的轻轨来说，20 个月的工
期确实不算很长。在这种条件下，增加变更，提前车站开通日期，都
在事实上增加了总包单位的工期负担。
C、征地拆迁进展不顺利。在所有的铁路施工项目中，几乎都涉及到征地拆迁问题。这本来应该是业主提前完成的工作，但由于铁路
战线长、涉及主体多、工期较紧等因素，铁路基本上都是边征拆、边
施工，这就增加了铁路施工单位的工作难度和施工成本、工期等的不
确定性。
D、业主不能诚信履约。一位中铁建高层表示业主存在“平时
我们跟他们谈，约定一些事情，他们都答应你，但就是不落实。”的
问题。
（3）合同方面的原因。合同方面的原因表现在以下几个方面：
A、合同的模式选择。麦加轻轨项目，中铁建采用了EPC+O&M 的承
包模式。EPC 模式由于吸收了设计阶段的风险，是对承包商而言，风
险最大的模式。
B、中铁建签的是非保护性的合同。FIDIC 合同赋予承包单位的一
些权利，在客观上被放弃。这使得中铁建在最后的变更索赔上，事实
上处于不利地位。
C、合同文件理解的问题。合同文本的理解上的不一致，如果不能
在招投标阶段或者合同签订时澄清，将会面临成本失控、计划错乱的
风险。在调查中，反映出来的35%运能，是4 座车站还是9 座车站的
问题，就是这一问题的典型表现。
（4）过程管理方面的原因。中铁建在过程管理中，暴露出一定的
问题：
A、风险估计不足。尽管有十余年的沙特市场工作经验，但是对沙
特的文化、制度、管理等风险估计存在偏差，在人员调配、环境转换
等方面，准备工作显然不够充分。
B、过程中的预警和应对有缺陷。调查表明，早在2010 年年初，
中铁建就发现了麦加项目出现亏损预兆，但是这种发现没有引起重
视。在工程出现大量变更中，工期被事实压缩时，除了投入人力、物
力抢修工程外，中铁建在商务索赔等方面的工作并没有及时跟进。
C、分包和材料管理方面的欠缺。选定的外国公司进行设计分包，
设计标准、设备选用等问题的标准远高于国内现有水平。部分路段，
不允许非穆斯林工人施工，使得劳务队伍的选择和支配方面捉襟见
肘。在对核心设备及材料采购问题上，中铁建并没有按照合同设定一
样取得主动权，业主的过多干预，增加了设备和分包成本。
特殊原因：
（1）工程的政治属性。麦加轻轨是援建项目，两国政府高度重视。
在施工期间， 中国高层领导曾六次询问项目进展，铁道部和商务部
领导多次造访沙特。这就不难解释，为什么在该项目实施过程中，商
业止损法则未能及时启动。不难理解，中铁建为何要不计代价的投入，
以确保合同履约。
（2）特殊的施工环境。沙特地处西亚，施工环境恶劣。夏季高达70 余度的地面温度、极度缺水，极度懒散的施工人员，都成为工程
顺利进展的障碍。此外，各地方政府出于自身利益的考虑，再加上配
合能力、配合权限、配合态度等方面的差异，对工程的施工并未全力
支持，也是工程不能顺利进展的原因之一。
（3）文化差异。沙特独特的穆斯林文化，富足的生活环境，严格
的法律制度，慵懒的生活节奏等都与国内的施工文化不同。在沙特，
5+2，三班倒不可能实现，部分路段施工人员穆斯林身份要求不能让
步，穆斯林工程师及管理人员紧缺短视不能改观，业主喜欢指手画脚，
过多干预工程的文化不能改变。
『叁』 沙漠建高铁有多难为什么沙特的大单只有中国敢接
说到沙特，大家对它的印象一定就是石油大国、沙漠、富裕，沙特因为占据着石油优势，赚钱非常的容易。俗话说“有钱能使鬼推磨”，那么沙特真的做什么事情都容易嘛？其实不是的，大家都知道沙特大部分面积的国土都是沙漠，沙特花600亿美元想要修建一条铁路，却只有中国敢接下这单，这是为什么呢？
各大国跃跃欲试却都因为高难度而不敢上前的时候，我国勇敢的上前。哈拉曼铁路不仅展示了我国先进的技术与建造功能，并且让中国在国际上更加璀璨！
『肆』 我是沙特阿拉伯麦加轻轨铁路建设的一名普通工人我们工资都快拖欠一年了我打着个电话可以解决吗
我是做工程管理的 就在沙特。 就算你找到吉达大使馆 他们也是不会管的，最好还是找国内的司法机关解决
『伍』 中国承包商在沙特工程市场为什么亏损
中资公司是在1997年进入沙特承包工程的，2004年以来，中资公司在沙特的石油天然气、通讯和大型工业项目上取得了突破，签有过亿美元的项目，业绩良
好。但在承建一般房建、市政工程等项目上亏损严重，亏损公司所涉及的劳务人员占我派驻沙特总劳务人员的近50%，影响较大。问题究竟出在什么地方呢？
对市场缺乏了解，盲目进入
近年，国内公司对进入沙特市场积极性很高。一些企业甚至认为，美国“9.11”事件以及近年沙特发生的一系列恐怖爆炸和袭击事件，使得西方公司大量撤出沙
特，加上越来越高的油价，沙特存在着巨大的承包市场空间。实际上，在沙特注册的承包公司有7万多家，已经形成了一批有实力的建筑业群体，如本拉登公司、德
勒-巴拉克公司、海法公司、苏维克特公司等。这些本地公司具有一定的技术、设备和管理经验，能承揽劳动密集型、技术含量不高的大型工程项目，如一般房建和
市政工程等，并能利用当地廉价的印巴劳务和现成设备的优势，他们是沙特一般建筑市场的主体，“9.11”及本地恐怖事件等对这些公司影响不大，他们的存在
导致沙特工程报价低、利润空间小，竞争激烈，且这类承包项目往往没有预付款，政府项目一般采取按完成工程量延期3个月支付的方式。中资公司在一般房建和市
政项目上没有优势可言。
对沙特承包工程实行代理制认识不够
沙特代理制下的法律规定，外国承包商不能直接进入沙特建筑市场承揽政府项目，只能参与当地承包商承包项目的部分分包，代理必须是沙特公民或企业，虽规定代
理费不超过5%，但一般房建和市政工程实际代理费要高得多。一个代理商可以同时代理几家公司。代理商负责为外国公司和人员进入沙特申请工作签证和担保。从
法律上说，外国公司的银行帐户、人员、设备或材料等均在代理商的名义下。新的外商投资法虽然对此做了一定的修改，允许外国在沙投资的建筑企业直接参与投
标，但因建筑资质难于通过，仍然很难直接拿到项目。目前中资公司在沙特进行建筑项目承包，还不能摆脱代理制的束缚。
收取工程款被动
在沙特，我中资公司分包一般工程时，合同中均有背对背条款，不能与业主和监理直接拉触。业主付款后主包商才向分包商付款，这种条款已成为沙特分包合同中的
标准条款。因此工程款不是从业主处直接得到，而是从主包商处获得。主包商编造理由拒绝或推迟付款的事情时有发生。某种意义上讲，分包商在收取工程款上没有
法律保障，是否按时收到工程款要靠主包商的信誉和人格。
工程款拖欠严重
中资公司在沙特分包建筑工程中全部面临着拖欠工程款的情况，有的甚至是恶意拖欠。总体上说，中资公司被拖欠款的期限平均超过半年，付款的70%。这种情况使几乎所有涉及房建、市政项目的公司流动资金发生困难，有的连工资都发不出，造成工人队伍的不稳定。
银行帐户被控制
中资公司在分包情况下，银行帐户属主包所有，被主包控制，即使面对欠款流动资金不足，也无法在当地进行融资。有的主包商利用所控制的帐户任意以量单做抵押
贷款，自己控制资金的使用，破坏了中资公司的正常资金管理、财务体系，且发放资金的效率非常低，严重影响了工程进度。
过分受制于监理
由于分包公司无法直接与监理接触，监理不能及时出具工程量单，且出具的工程量单往往与实际工程量有差异，有时差异还很大。有的中资公司实际亏损100多万里亚尔，其中已完成而不被计入的工程量就占60多万里亚尔。
办理出入境手续受限
分包情况下主包同时也是担保人，中资公司的劳务人员往来控制在主包手上。有的中资公司在办理人员回国手续时，主包商把办理离境手续与项目挂钩，提出种种不
合理的要求，故意刁难；有的中资公司人员由于家里有病人或亲人亡故，急需回去料理，主包商就拖着不办，离境手续的办理超过1个月；有的中资公司项目结束
后，工人等待办理离境手续的时间竟然超过了1年，我经商处也多次出面与有关主包商协调催促，但作用有限。这些极大地挫伤了我人员的积极性，导致一些技术骨
干、项目经理回国后再也不想返回沙特，技术和管理人员严重流失，影响工程的进度。
设备、材料等受制于人
在代理制下，设备、材料虽属中资公司所有，但名义上却属主包公司，任何外租、销售和调动等都要由主包同意，由此造成许多纠纷。如我中电子公司在完成承包项
目后，有数百万美元的设备、材料闲置，这些设备、材料都是中电子公司由国内带来或当地购买的，中电子公司将这些设备、材料出售或出租给在沙特的秦冶公司等
几家中资公司，沙特主包公司事后不同意，在协商未果的情况下，主包商强行将设备、材料等拉走，致使秦冶等几家中资公司的项目被迫停工，造成很大损失。被拉
走的设备、材料等被主包商放在露天闲置不用，现在有的设备、材料已经失去使用价值。
总之，在代理制度下中资公司必须与主包商处理好各种关系，否则，主包商处处找麻烦，中资公司会陷入被动的境地。
『陆』 近期中铁十八局招民工去沙特休高铁是真的吗
假的不要相信一般先收费的招聘都是假的借此赚钱的而且十八局是国企不会干这种先收费的事的
『柒』 2009年沙特花600亿请中国修高铁，现在怎么样
我们的国家在近几年的发展是全世界都有目共睹的。一些尖端领域都逐渐增多，有一些技术是只有我们国家有，而别的国家没有的，这其中最让中国人骄傲的就是高铁。我们都知道任何一个地区的发展，必须要有一个良好的交通体系和基础设施建设。而高铁这项作为高端的交通基础设施建设，为人们的出行以及各种活动带来了非常大的便捷性。在我们国家，高铁的总里程数已经高出全球高铁的里程数。不得不说，这是一个非常让人值得骄傲的数字。我们国家的高铁技术现如今已经非常成熟，并且还在继续的向前发展。在全世界共同和谐发展的今天，有很多国家都想要我们中国为他们修建一条高铁。中国的高铁如今已经走出国门，代表着中国的发展水平。同时在全世界范围内受到了很多国家的欢迎，也得到很多国家的认可。在2009年，沙特阿拉伯花六百亿请中国帮忙修高铁，而现在怎么样了呢？
现如今已经十几年过去了，这条高铁已经在沙特阿拉伯运行了，并且高铁运行到现在一直都非常好，其速度也高达了每小时365km。沙特阿拉伯自从有了这条高铁之后，就可以用两个小时的时间穿越那片险峻的沙漠地区。不得不说，这条高铁为他们国家的人民带来了非常大的便利，也为他们的国家的发展提供了基础。这是沙特阿拉伯的第一列高铁，是由我们中国制造。
『捌』 沙特推出哈拉曼高铁项目时，为何高达600亿美元的项目无人问津
因为沙特的环境是非常的恶劣的，施工难度是非常的大。虽然钱很多，但是也得有本身拿，后来这个单也是被我们强大的祖国给接了下来，而且还是非常出色地完成了这个项目。
虽然环境位置特殊，周围的地区还全是沙漠，地基也是非常的不稳定，不能造房子。但是这也难不倒我们的中国工程师，他们靠着自己的智慧克服了沙漠，还在沙漠里搞出了轨道，这在全世界都是非常难以完成的。高铁被建成后被称为沙特麦麦高铁，全长480公里是整个沙漠里面的一条壮丽的风景线。
『玖』 中国铁建沙特亏损这事件对于我们项目风险管理有什么启示谢谢啊
1、避免业绩项目。2、吃透投标文件，风险全在招标文件里，按照中国铁建的描述，他们的索赔很难成功，他们所谓的变更点全在招标文件中有规定，其实不是变更，所有很难索赔。
『拾』 中国是如何在沙特的茫茫沙漠中花费十年建成高铁的
高铁，是如今国人中长途出行的重要交通工具，具有运行速度快，搭乘简单快捷等优点。与普通火车或飞机相比起来，高铁很少会出现晚点的情况。
在我们国内，绝大部分城市都已经开通了高铁，极大的便利了人们的出行。高铁的发展建设，是我国基建史上最耀眼的存在。
现在，中国的高铁技术不仅在我们国内发光发亮，它也走出国门了。中国的高铁技术获得了国际社会的肯定，很多国家要修建高铁，常常都会选择和中国合作。比如印尼的雅万高铁，便是我国和印尼共同合作修建的。
不仅如此，就算远到中东地区的沙特，也有我国合作修建的一条高铁线。
但是，也正是因为中国高铁团队的这一次挑战，让沙特人民实现从麦加前往麦地那，2个小时便能够抵达。