『壹』 成昆复线是什么级别高铁还是快铁设计时速是多少
成昆复线的全程设计时速为160km/h。以客运为主，货运为辅。国铁I级电气化线路。复线建成以后，老成昆铁路就主要担当一些短途客运和货运任务了。
『贰』 成昆铁路复线的介绍
成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至内云南省昆明市容，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。1成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。
『叁』 成昆铁路复线的线路各段情况
成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级，客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。
成昆铁路扩能改造成都—峨眉段，于2013年底实质性开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%，速度目标值160公里/小时（预留200公里/小时），为国家I级电气化铁路。计划工期：三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日，成昆铁路复线乐山段开工。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；既有线维持现状；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰；6）.到发线有效长度：850米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 2012年12月13日，凉山州与成都铁路局召开座谈会。凉山州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度，尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段（即凉山段）项目；成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在2013年开工建设，凉山州委书记翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调，尽快开工建设成昆铁路扩能技改（凉山段）项目。
2013年09月12日，国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级，其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线，是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。
据2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部发布的文件——关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书的批复，显示该项目位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花市境内，起于乐山市峨眉站，止于攀枝花市米易县米易东站，正线全长383.57公里，峨眉至燕岗5.5公里为在既有线基础上增建二线，燕岗至米易378.07公里为在既有线基础上新建双线。另设燕岗联络线3.20公里，月华左右联络线3.43公里。工程为国铁Ⅰ级、电力牵引、设计速度目标值160公里/小时。全线桥梁143座、隧道43座，设车站19座、牵引变电所10处。
主要技术标准 ：
1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
2）正线数目：双线；
3）设计行车速度：160公里/小时；
4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；
5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
6）牵引种类：电力；
7）牵引质量：4000吨；
8）到发线有效长：850米，双机880米；
9）闭塞类型：自动闭塞；
10）其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
11）规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。
2014年12月23日，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工，这标志着成昆复线全线开建。成昆铁路峨眉至米易段扩能工程全长约384公里，涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区，共设站18个。该路段是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。 2013年3月初，铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为国家I级新建双线，全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。工程总投资约140亿元，建设总工期5.5年。计划于2019年建成通车。
2013年12月27日下午，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造等30个项目在攀枝花花城新区集中开工建设。该段建设标准为I级新双线，列车设计行车速度为160公里每小时，计划5年半完成建设。成昆复线全线建成后，攀枝花至成都仅需4个多小时。集中开工现场，成都商报记者了解到，因为受客观条件限制等，成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成，长度超过10千米的隧道就达5个，其中营盘山右线隧道长度17925米。
项目新建双线自攀枝花市米易县引出，经米易县、盐边县、仁和区、至云南省永仁县，线路正线全长93.844公里，含米易及攀枝花地区相关工程，既有成昆铁路攀枝花（不含）至迤资（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆铁路复线攀枝花境内，将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。攀枝花东站初步选址在盐边新县城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，这里将作为攀枝花客运始发站。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；6）.到发线有效长度：850米，双机880米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 改建铁路成昆线永仁至广通段扩能改造工程属于成昆线南端的一部分，起于云南省永仁县境内的川、滇省界处，向南经永仁县、元谋县，至禄丰县大树村站，止于广通镇。本段新建正线长92.009km，元谋西改建既有线2.508km，大树村（不含）至甸尾（含）线路长28.430km，甸尾至广通北上行线线路长2.313km，甸尾至广通北下行线线路长0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h，甸尾至广通北及既有线改建速度目标值80km/h。
工程设计为国家I级电气化双线铁路，速度目标值160km/h；全段新建车站4个（永仁、新康、元谋西、大树村），改建车站2个（甸尾、广通北）。
云南省境内的永仁至广通段已于2013年12月18日开工。
主要技术标准为：
（1）铁路等级：国铁I级。
（2）正线数目：双线。
（3）路段旅客列车设计行车速度：160km/h。
（4）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m。
（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。
（6）到发线有效长度：850m，双机地段880m。
（7）牵引种类：电力。
（8）牵引质量：4000t。
（9）闭塞类型：自动闭塞。 成昆铁路扩能改造工程广昆复线，已于2013年12月27日正式开通运营。广昆段于2007年10月18日开工建设，东起昆明，西至广通，与正在施工建设的永（仁）广（通）铁路相连，全长106.3公里，途径安宁、禄丰，全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时)，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。全线新建双湄村，禄丰南，广通北三座车站，是泛亚铁路西线的重要组成部分。
新建的广昆段复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆段复线29座桥梁的铺架任务，为广昆段复线2013年年内开通运营创造了条件。
新建的广昆段复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆段复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。
『肆』 成昆铁路复线属不属于高铁
成昆铁路复线是普通的快速铁路，设计时速160，成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，设计时速160，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。
『伍』 “新建成昆铁路双线”与“成昆铁路复线”是不是一回事
没有什么成昆铁路双线 只有成昆铁路复线： ，成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，计划2014年建成。 届时，成都到西昌2.5个小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。 线路走向 部分路段截弯取直 “成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍，成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。 建设原因 单线成昆远不能满足经济需要 “成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，目前仍是单线双向通行，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。 此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。 成昆铁路小档案 成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明，全长1091公里，于1970年建成通车。 全线除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座、隧道427座，其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻 核心提示 成昆铁路复线： 线路全长：737公里 总投资额：552亿元 设计时速：200公里 预计工期：5年 线路走向：与老成昆线基本一致 主要功能：客运 四川段 3小时到攀枝花 成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段，共632公里，设计时速200公里。建成后，成都到攀枝花只要3小时。 云南段 广通至昆明段已开工 成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。 攀枝花至元谋段：已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。 元谋至广通段：正在进行各项前期准备工作。 广通至昆明段：已于去年11月开工建设。
『陆』 成昆铁路复线的线路走向
成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线（全长1091公里）减少了近200公里。
『柒』 成昆铁路复线的具体方案是什么
成昆铁路将建复线 全线将长达593公里
随着我省经济增长速度的加快，铁路运量也在递增，但“十一五”期间预计缺口仍将近两亿吨。记者从昆明铁路局获悉，为根本解决云南铁路运输紧张问题，2010年前将完成对成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路3大干线增建二线扩能的改造任务。
据悉，从2004年到2006年的三年间，云南铁路共完成铁路建设投资81.94亿元，一批建设项目相继开工建设，其中，昆明市标志性建筑的新昆明火车客站于2005年1月1正式迎客；作为全国18个集装箱中心站之一的中铁集装箱昆明物流中心已于2006年11月4日开通运营；云南首条双线自动闭塞铁路--沾益至昆明电气化复线铁路已于2007年4月15日顺利开通。
虽然昆铁千方百计保重点物资、重点企业的运输，但因昆铁挖潜空间有限、管内通道能力饱和、点线能力不匹配、新线建设还不能很快形成运输能力，云南铁路运输的运能与运量的矛盾、重点与一般的矛盾、重点企业与中小企业的矛盾十分突出，铁路运输远不能满足云南经济社会对运输的需求。
改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。
根据国家《中长期铁路网》规划及铁道部、云南省《会谈纪要》内容，“十一五”期间，云南将完成成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路增建二线的扩能工程。
同时，云南将加快其余三大工程为主体的铁路建设。即：玉溪经蒙自至河口、玉溪经思茅至磨憨铁路的通往东南亚的国际大通道工程；推进大理至香格里拉、大理至瑞丽的“北进西拓”工程；以昆明为中心的枢纽改造和物流中心建设工程。
目前，大理至丽江铁路、玉溪至蒙自铁路正在加快建设步伐；沪昆铁路沾益至六盘水复线已正式进场施工；成昆铁路昆明至广通段复线、大理至瑞丽铁路已召开了建设动员大会，正在抓紧落实各项开工条件；今年下半年，云南还将有蒙自至河口铁路、昆明枢纽南环线改造等两个项目开工，届时，云南铁路开工项目将达7个。
至2010年，云南铁路建设总投资将达500亿元人民币，新线建设里程将达1500公里，复线593公里。其投资规模之大，建设速度之快都是前所未有。
随着“四大工程”的建设，云南铁路将形成以昆明枢纽为中心,四条干线铁路入滇（沪昆、成昆、南昆、内昆）、三条干线铁路出境（中越、中老、中缅）的铁路运输网络，全省铁路总里程将达到4000多公里，云南铁路网规模小、数量少、布局偏、标准低、覆盖面小的状况将得到根本改变,云南“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略将得以实现，铁路“通江达海，连接周边”、变终端末梢为前沿枢纽的目标也将成为现实，这必将为中国扩大开放，加强与东盟国家的经贸往来奠定坚实的基础。
『捌』 成昆铁路西线复线是高铁吗
成昆铁路复线是普通的快速铁路，设计时速160，成昆铁路复线是在既有成昆铁路内基础上新建或增建二容线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，设计时速160，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。
『玖』 出行提示I成昆复线2022年全线通车
12月27日下午，记者从四川省西昌市召开的新闻发布会获悉，目前，成昆铁路扩能改造工程(成昆复线)建设正在有序推进中，确保2021年西昌至昆明方向通车，2022年成都到昆明全线通车。同时，宜宾到西昌高铁线路正在积极申报对接，设计时速每小时300公里。
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『拾』 成昆铁路复线经过哪里
2010年1月16日，时速高达200公里成昆铁路复线成都至峨眉段破土开建。根据规划，成昆回铁路复线将分为成都至峨眉段答、峨眉至攀枝花段和攀枝花至昆明段，复线线路全长737公里。根据2013年3月成都铁路局的回复，计划全线于2020年建成。
成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。
成昆铁路新线攀枝花段途经米易县、盐边县、东区、仁和区；