⑴ 渝黔高铁，重庆到贵阳高铁开工了没有
预计是今年下半年开个。原来的说法是10年开工，由于那个原因实际没有动工。
没注意到底开工没有。
⑵ 通过重庆的铁路干线有哪几条
通过重庆的铁路，且已经全线修好，通车的有：
成渝铁路、遂渝铁路、襄渝回铁路、渝怀答铁路、渝黔铁路（又叫川黔铁路）
正在修的且过重庆的铁路有：
兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、襄渝铁路复线
即将修的或规划中的铁路且过重庆的铁路有：渝黔铁路新线、遂渝铁路复线、渝万城际铁路（渝郑铁路）、成渝城际铁路、渝昆铁路
⑶ 渝厦高铁与沪昆高铁在什么地方相枢纽
渝厦高铁与沪昆高铁在长沙相枢纽。
沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，设计时速350KM/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
渝长厦快速铁路是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充，是一条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路干线，全段由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣段、赣龙铁路、龙厦铁路组成
⑷ 关于渝长厦铁路长赣段的，看消息说是走攸县到井冈山，不经过萍乡，是真的吗
据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里。新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。
渝长厦铁路是连接重庆-长沙-厦门的一条高速铁路。渝长厦高速铁路包括新建渝黔城际铁路、黔张常铁路、常益长高铁、长赣铁路，赣龙厦铁路，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运高速通道。
⑸ 福州到重庆动车什么时候开通
长厦快速铁路，又称“渝长厦”高铁，是一条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路。目前，重庆到厦门，仅开行有一趟K字头列车，旅程须1天11小时。
市发改委介绍，目前重庆到厦门的快速铁路建设尚无时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如重庆市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—重庆黔江）、黔张常铁路（重庆黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。
根据国家快速铁路网规划，长沙至厦门经京广线至衡阳，由衡阳经赣州到达厦门。
作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在今年内开工建设。市发改委介绍，目前黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。
黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面目前正加紧完善环评方案。
市发改委介绍，黔张常铁路，西起重庆黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。
在推动“五大功能区域”建设中，建立以主城为核心，向周边发射的射线快速铁路，是重庆市交通建设中的一项重要内容，继渝万城际铁路后，渝黔城际铁路则是改善渝东南片区交通往来的重要依托。
不仅如此，渝黔城际铁路，还是渝长（重庆主城到长沙）客运专线，以及未来的“渝长厦”快速铁路中的一段。
针对市民关心的线路走向、站点设置等问题，市发改委回复：目前，正在争取将渝黔城际铁路纳入国家铁路网路规划，争取尽早启动项目的前期工作，并开工建设。
渝黔城际、黔张常铁路等建成后，将形成“重庆—长沙—广州—深圳”、“重庆—长沙—衡阳—赣州—厦门”和“重庆—长沙—南昌—杭州—上海”的快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。
⑹ 渝黔铁路的川黔铁路
1956年4月开工，1962年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日渝黔铁路全线电气化。渝黔铁路在重庆与成渝铁路，遂渝铁路，襄渝铁路，渝怀铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。渝黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越大娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。渝黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。渝黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过渝黔铁路运输的货物有8万吨。
时速45公里，有的段25公里。
渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,运力严重不足。 渝黔铁路年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，现有的单线渝黔铁路因建设标准较低且通过列车较多，已处于严重饱和状态，因此，对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国“十二五”综合交通运输体系规划重点项目，渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
2010年10月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复，扩能改造工程线路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长347公里。
建设性质的变化：由于中国进入了快速时代，放弃了扩改（对象是旧路线），变成了新建一条铁路。
类似放弃扩改、采用新建的铁路有多条，如娄邵铁路也是如此。立项名称没变，还是说扩改。 2012年9月18日，铁道部公布了重庆至贵阳铁路扩能改造工程招标文件，项目建设信息如下：
1.项目概况：
重庆至贵阳铁路扩能改造工程（名称还是立项名称，简称“渝黔铁路”），位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
2.主要技术标准：
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值：200km/h；
（4）最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牵引种类：电力；
（7）到发线有效长度：850m，双机在段880m；
（8）列车控制方式：自动控制；
（9）行车指挥方式：调度集中。
设计时速200公里，是快速铁路的标准，即渝黔快速铁路。 2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。 渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。 渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要6小时，比现在省6小时左右。
⑺ 桃源至重庆高铁几小时2020年 桃源县会通到重庆的高铁没有🚅
渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路（长沙至赣州）、赣龙铁路、龙厦铁路组成。预计2020年建成通车。桃源到重庆就有了高铁。
⑻ 重庆现在到周边地区有几条高铁或者城际铁路
目前复只有成渝高铁
目前渝制万城际铁路、渝万城际铁路、兰渝铁路、渝黔新线、重庆至西安客运专线等高铁都还在修建。
另外就是轻轨，在重庆目前运营和动工的四条轨道交通线路中一号线（重庆地铁一号线）和六号线（重庆地铁六号线）是地铁，二号线和三号线是单轨（俗称轻轨），重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。
⑼ 渝黔高铁最新消息
成渝客运专线、渝万城际铁路、渝黔铁路等3条高速铁路，即将在回今年底或明年初开工。昨日，答市发改委发布消息，我市还在加紧开展渝昆、郑万、渝湘、重庆―西安等4条高速铁路项目前期准备，力争尽早建设。市发改委人士说，在国家发改委公布的“2009年西部大开发新开工重点工程”确定今年新开工的18项重点工程中，包含了酝酿已久的重庆至贵阳铁路新线。渝黔新线走向是：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝进入綦江，经赶水穿桐梓、过遵义，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。据悉，渝黔新线为新建复线，将在月内动工，工期4年，届时从重庆乘动车组，到贵阳只需约100分钟，到广州只要6小时。
⑽ 渝黔城际铁路的城际概述
渝黔城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级，设计时速~250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由重庆市南岸区重庆东站引出，向东经南岸区、巴南区、南川区、武隆县、彭水县，止于黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，构成渝长客运专线。
渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常（黔江—张家界—常德）铁路和长沙至常德铁路三段，2012年即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约336公里，设计时速200至250公里，将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站，与舟白机场形成综合换乘枢纽。随后，铁路经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，常德市桃源县、鼎城区，最终到达常德火车站。
重庆至黔江段，也就是渝黔（江）城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后，将形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。 2015年1月20日，参加重庆市第四届人民代表大会第三次会议的酉阳代表团与秀山代表团联合提出建议，将已规划建设的重庆—涪陵—黔江城际铁路，延伸至酉阳、秀山，以加快武陵山区经济社会发展。
酉阳代表团全体成员建议，此项目将黔江接入重庆至黔江的城际铁路，延伸至酉阳、秀山，并在贵州省铜仁市与沪昆高速铁路连结，将沪渝高速铁路与沪昆高速铁路串联。
此项目的实施，一是可以缩短秀山、酉阳与主城的距离，弥补酉阳县城没有铁路经过和渝怀二线设计时速不能开通动车的缺憾，促进地方经济社会发展；二是有利于渝东南生态保护发展区产业结构调整，大力发展旅游、商贸物流、生态工业等产业，加强渝东南地区与大湘西、黔东南旅游资源的协作营销，使武陵山区成为重要的旅游目的地；三是有利于促进武陵山集中连片特困地区扶贫开发。该项目贯穿国家武陵山集中连片特困扶贫区，不仅可以促进渝东南沿线地区的扶贫开发，还可以辐射和影响湖南、贵州等武陵山腹地10余个区县，对于促进武陵山集中连片特困地区整体崛起作用巨大，有利于破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局。
据了解酉阳、秀山两县已与贵州铜仁市共同委托铁二院完成规划研究报告，为项目前期工作的深入开展奠定了基础。