A. 为什么攀昭黔铁路没有纳入十三五计划
攀昭黔有了 贵阳和重庆主城的垄断地位就没了
B. 川黔铁路的简介
1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。专1991年12月属28日川黔铁路全线电气化。
川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。
C. 新的渝黔铁路开通以后，老的川黔铁路会被废弃吗
应该不会，一般情况下老线会用于货运。
D. 昭黔铁路要经过赫章吗
以前的规划是经过的。除非改道。
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E. 黔桂铁路二线-贵阳-河池-南宁铁路
贵南湛（贵阳河池到南宁至湛江） 这条线是贵州连接北部湾和出海口的大通道。走向：贵阳-河池-南宁-湛江。对于贵阳的意义重大。 渝黔高速铁路： 这条铁路是重庆为了连接珠三角而连接贵阳的。如果没有贵广线，重庆也没有那么积极的意愿连接贵阳。这点可以从大多数重庆人民和重庆领导的发言中可以看出来。 重庆到贵阳高铁的走向及影响：重庆-綦江-赶水-桐梓-遵义-贵阳。 这条线，对贵州省遵义和贵阳是利好。重庆已经发展成为西南的中心城市，成为直辖市后，发展迅猛，将来可能成为国内的一线城市之一。也是西部的龙头城市，遵义将进一步接受重庆的辐射，发展潜力巨大。
F. 湘黔铁路的铁路改造
为适应中国铁路第六次大面积提速的需要，以及适应加快西部大开发和铁路跨越式发展内的要求，2005年10月由国家投容巨资、横跨湖南省中西部地区的重要干线湘黔线铁路，将全面进行无缝长轨改造。施工已从湘黔线起点株洲田心站开始。 施工主要是改造原来每根长25米的钢轨，将其焊成800米以上的无缝长轨。铁路线使用P60型无缝长轨后，线路钢轨接头将减少，更适应大型机械化施工，线路维修人员劳动强度减轻，列车震动系数小，机车车辆与轨面摩擦系数小、使用寿命长，旅客舒适度也将提高。湘黔铁路（复线）贯串麻江、凯里、黄平、施秉、镇远、岑巩五县一市，东南部黎平支线机场，2005年建成通车，湘黔铁路复线贯穿玉屏县境内，设有玉屏、大龙两个火车站；已建成的渝怀铁路自2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车，沿线途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化等
G. 黔桂铁路新线究竟什么时候开通
2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式动工。改造黔桂铁路总投资91.7亿元，改造后黔桂铁路为一级单线电气化铁路，预留复线。改造后柳州段到贵阳段451.84公里，共53个站。限制坡度：6‰，加力坡13‰。最小曲线半径：柳州至麻尾一般地段2000米，困难地段1600米。牵引质量：3800吨。闭塞类型：自动站间闭塞。工程完工后，柳州至金城江段时速为160公里，金城江至龙里段时速为140公里，近期单线平图通过列车能力45对，年输送能力1500万吨。计划2008年竣工通车。
H. 昭黔铁路绥阳境内经过哪些乡镇
答:
詹字用部首查字法:
先查{
言
}部,七画;再查
{六}
画.
I. 黔桂铁路的扩建以后
黔桂线扩能改造后六甲—南丹站（小场镇）老线不再使用，如仍能保留金鹰轨道车，加挂2-3节车厢，在金城江—小场间运行，方便沿线河池市六甲镇、拔贡镇、侧岭乡以及南丹县八圩瑶族乡、里湖瑶族乡这些交通不便的乡镇各族群众出行，体现“人民铁路为人民”、民族大团结。同时，此路段可开发成观光线路，融黔桂铁路修筑史、白裤瑶寨风情、南丹油菜花海、六甲小三峡风光为一体，为广西开辟一条新的旅游线路。甚至可以考虑使用闲置的建设型蒸汽机车来跑该线路的侧岭—八圩这段坡度平缓风光秀丽的路段吸引火车迷来旅游。不过黔桂老线六甲--泗亭段已全部拆除。但黔桂铁路新线还有诸多景观，包括北浩特大桥，下王祥特大桥以及有“极地”之称的打场火车站，引起无限遐想的绿茵湖火车站，六甲龙江大桥可直观六甲小三峡风光，可以说，新线风光同样精彩。