㈠ 中国高铁经济的发展能带动中国经济吗
短时期内会有带动作用，就是投资拉动，但是目前高铁基建类投资已经是产能过剩项目，必须转变经济的增长方式，这样才能实现经济的可持续的增长
㈡ 高铁网 2020年底我国高铁将达3.9万公里 韩炜
①表述错误，高铁建设能缓解我国产能过剩的矛盾，但不一定提高我国的经内济安全系数；
②不合题意，容与题干重复；
③④符合题意，中国高铁崛起并走向世界，主要原因从内讲是我国经济和高铁技术的发展，从外讲是积极参与国际分工．
故本题选D
㈢ 中国的房子已经严重过剩，宁可拆掉也不便宜贱卖，中国的高铁水泥等以严重过剩，宁与外邦不予家奴，这就是
这个理解有点偏激，房子过剩不降价是为了不让经济泡沫破裂，泡沫破裂了你的日子比现在难过的多
㈣ 铁路的前景，会像钢铁哪样产能过剩下岗吗
不会，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2001年、2005年、2010年和2012年我国铁路营业里程分别达7万公里、7.5万公里、9.1万公里和9.8万公里，其中电气化铁路里程分别达1.69万公里、2.02万公里、4.2万公里和5.1万公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程1.1万公里，居世界第一位。
“十一五”期间全国铁路建设实现了跨越式发展，其中，2010年全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）达到高峰，完成8,426.52亿元，比上年增加1,381.25亿元、增长19.6%。
“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元。到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%。届时电气化铁路将达到7.2万公里，比2010年增加3万公里，年均增长11.4%。
从我国铁路发展现状及未来趋势、国家对铁路建设的整体规划等方面看，中国的铁路建设特别是电气化铁路建设仍然具有很大的发展空间，可以预见，中国的铁路建设将在长期内保持科学稳定的发展态势。
㈤ 最近四处撒钱当散财童子，帮别人修高铁，是不是因为高铁大跃进产能过剩
修高铁可不是搞慈善，前后的收益可是大大的哈。
㈥ 为什么中国这几年动车和高铁建设这么快感觉一建设就就这么快普及全国
中国产能过剩，什么产业都过剩，工业产品极大丰富，只愁销路。
㈦ 中国 能解决 钢铁 产能过剩吗
2月17日，工业和信息化部副部长徐乐江在国新办新闻发布会上明确，“十三五”期间（2016-2020年），中国将把钢铁产能进一步压减1.4亿吨，相比于2016年初提出的1亿-1.5亿吨的目标更为明确。
去年，全国共压减了6500万吨的钢铁产能。以“十三五”期间1.4亿吨的目标计算，未来四年中国还将压减7500万吨的钢铁产能。
徐乐江还透露，2016年中国钢材价格指数由年初的56.37点上涨至年末的99.51点。同时，钢铁企业利润同比去年增长2.02倍，亏损企业亏损额比2015年下降了51%，部分企业的职工收入也呈现恢复性增长。
㈧ 中国高铁走出去对中国经济发展有什么好处
中国经济发展现在遭遇瓶颈。
原因是产能过剩。
大白话讲：钱多、货更多、人更更多。
这么多人要干活，国内基建也搞得差不多了，又不能打仗来消耗。
所以借钱给穷邻居来买我的货。
或者帮穷邻居搞基建，工钱可以用你的农产品来还。
或者借你们的地，修条输油管，再借你家的港口用用。让我国的油轮少跑远路。
高铁只是其中之一。
一举三得：
1、消化了国内产能过剩。
2、让周边国家向我靠拢。间接改善国家战略安全形势。
3、使人民币成为国际结算货币。中国摆脱被强国束缚，自己成为强国。
㈨ 中国的高铁年亏上亿是否属实
这是错误的，你的单位错了，不是亿，是万亿，具体说来，至少四万亿以上。你可能会问，既然高铁是亏损的，那为什么还要建？因为在中国，钱集中在政府手里，不建高铁，那么多钱，往哪里投？另外，钢筋水泥企业大都是政府的，不修高铁，如何解决钢筋水泥的产能过剩？最后，钱在政府手里，百姓没钱消费，无法通过消费驱动经济，政府只能靠投资驱动经济，虽然投资明知亏损，但也得投啊。你可能会想，如果钱在百姓手里，通过消费驱动经济，钱都用到实处了，但是，问题来了，百姓钱多了，翅膀硬了，政府力量小了，对百姓不放心啊，所以在中国，百姓注定是苦逼一族。
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