⑴ 韶贺柳铁路韶关段先行工程
今年10月15日，赣韶铁路全线最长的控制性工程4082米梅岭隧道贯通，标志着赣韶铁路29座隧道全部贯通；目前，韶关段铺轨任务已抵近南雄站，很快将到达省界向江西段延伸；25米长施工铁轨更换500米长正式铁轨也已进行到始兴墨江特大桥……随着赣韶铁路...0716
⑵ 广西梧州市2022年有可能建成贺梧城际铁路吗
你好，广西梧州市2020年是否能够建成后我才去铁路，现在还不知道还没有这个规划。
⑶ 贵广高速铁路规划图
以下是贵广高速公路到高速铁路... 贵广高速公路路线是一条连接贵阳到广州之间的高速公路，经过贵州、广西、广东三省，全长８８７公里，设计时速为每小时100公里。 其实在国家高速公路规划网中并没有这样一条专门的高速公路。它是由三段高速公路组成的，即：1，厦蓉高速公路（G76）在贵州、广西段(贵阳—都匀—榕江—三江—桂林)；2，包茂高速公路(G65)桂贺段（桂林---贺州）；3,广贺高速公路（广州—贺州）。三段相连最后形成了贵阳直达广州的高速公路。 贵广高速铁路.贵广高速铁路：沿线经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州 ，我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长857公里，沿线共设21个车站，沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。 贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路，设计时速为250公里，预留300公里每小时。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至3个半个小时左右。贵广高速铁路预计于2014年完工。
⑷ 陇海铁路的沿途车站
连云港
连云港市：连云站（陇海铁路零公里处），连云港东站，云台山站，盐坨站，连云港站，道口站
东海县：曹浦站（连云港白塔埠机场），东海县站
徐州
新沂市：徐塘庄站，新沂站，瓦窑站，草桥站
邳州市：炮车站，邳州站，赵墩站，碾庄站（碾庄战役发生地）
徐州市：黄集站，大湖站，徐州站，徐州西站，铜山站，夹河寨站，沙塘站 宿州
萧县：刘套站，杨楼站，刘店站，黄口站
砀山县：文庄站，李庄站，范庄站，砀山站，赵屯站 商丘
虞城县：周楼站，夏邑县站，李新集站，虞城县站
商丘市：张阁庄站，商丘站，商丘西站，李门楼站，谢集镇站
宁陵县：孔集站，宁陵县站，三丈寺站
民权县：民权站，野鸡岗站，内黄集站
开封
兰考县：杨庄站，兰考站，曹新庄站
开封市：罗王站，黄姚站，兴隆站，开封站，杏花营站
郑州
中牟县：韩庄镇站，邵岗集站，中牟站，占杨站，南寺站
郑州市：圃田营站，圃田西站，郑州站，中原站，铁炉站
荥阳市：关帝庙站，荥阳站，上街站（郑州上街机场），汜水站，穆沟站
巩义市：沙鱼沟站，站街站，巩义站，黑石关站
洛阳
偃师市：回郭镇站，偃师站
洛阳市：白马寺站，洛阳东站，洛阳站，洛阳西站
新安县：磁涧站，安乐村站，新安县站，南岗站，铁门站
三门峡
义马市：石佛站，义马站，姚礼站
渑池县：渑池站，十里铺站，英豪站
陕州区：观音堂站，杨连弟站，硖石驿站，庙沟站，张茅站，张家湾站，三门峡西站，五原村站
三门峡市：三门峡站（三门峡大弯道），贺家庄站
灵宝市：川口站，灵宝站，焦村站，秦村站，阌乡站，高柏站，故县站，李村站，薛家营站，豫灵站 渭南
潼关县：太要站，潼关站
华阴市：东谢家站，华山站（华山景区），罗敷站
华县：柳枝站，莲花寺站，华县站，赤水站
渭南市：树园站，渭南站
西安
临潼区：零口站，新丰镇站（编组场），临潼站，惠家村站，窑村站
西安市：灞桥站，西安东站，西安站，西安西站，黄家寨站
咸阳
咸阳市：咸阳站，咸阳西站，茂陵站
兴平市：兴平站，马嵬坡站
武功县：罗古村站，武功站
杨凌区：杨凌站
宝鸡
扶风县：绛帐站
眉县：常兴站，眉县站
岐山县：蔡家坡站
宝鸡市：阳平站，虢镇站，卧龙寺站，宝鸡东站，宝鸡站，福临堡站，林家村站，坊塘铺站，固川站，颜家河站，东口站，胡店站，柿树林站，石家滩站，拓石站，凤阁岭站，毛家庄站，建河站 天水
天水市：葡萄园站，元龙站，渭滩站，伯阳站，社棠站，天水站，杨家河站，南河川站，三阳川站，渭南镇站，新阳镇站，马家磨站
甘谷县：渭水峪站，甘谷站，朱圉乡站，磐安站
武山县：洛门站，武山站，贺家店站，鸳鸯镇站
定西
陇西县：土店子站，陇西站，陇西北站，云田乡站，大河岔站，高阳站，通安驿站，马河镇站
定西市：石品湾站，荣家湾站，唐家堡站，晏家店站，定西站，梁家坪站，红庄站
兰州
榆中县：李家坪站，高崖站，金家村站，甘草店站，王家湾站，许家台站，夏官营站，陆家崖站，骆驼巷站，桑园子站
兰州市：兰州东站，兰州站
⑸ 建国后第一条铁路是
新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里，1950年6月开工，1952年7月1日全线通车。全长505公里，共有60个车站，西起成都，东至重庆。
成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市（雁江区）、资中县、内江市（市中区、东兴区）、隆昌县后折向正东，过永川区又向南延引，成渝铁路与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。
线名：成渝铁路
成渝线
起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市。
线路：全长505公里。共有车站60个。
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年的愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路(后来的宝成铁路)。
⑹ 铁路周年祝贺词
终身之盟盟结良缘许订终身接下来是成句的新婚贺词，都是通用型的，约定成俗吗：今天**女士和**先生的新婚大喜日子愿你俩恩恩爱爱，意笃情深，此生爱情永恒，爱心与日俱增！让这缠绵的诗句，敲响幸福的钟声。愿你俩永浴爱河，白头偕老！相亲相爱好伴侣，同德同心美姻缘。花烛笑迎比翼鸟，洞房喜开并头梅。相亲相爱幸福永，同德同心幸福长。愿你俩情比海深！伸出爱的手，接往盈盈的祝福，让幸福绽放灿烂的花朵，迎向你们未来的日子祝新婚愉快百年好合！新婚愉快，甜甜蜜蜜！早生贵子！百年恩爱双心结，千里姻缘一线牵海枯石烂同心永结，地阔天高比翼齐飞相亲相爱幸福永，同德同心幸福长。愿你俩情比海深！为你祝福，为你欢笑，因为在今天，我的内心也跟你一样的欢腾、快乐！祝你们，百年好合!白头到老！珠联壁合洞房春暖，花好月圆鱼水情深今天是你们喜结良缘的日子，我代表我家人祝贺你们，祝你俩幸福美满，永寿偕老再是超古典的：自古道：男大当婚，女大当嫁。挚友东晓青春年少，风流倜傥。诚所谓"窈窕淑女，君子好逑"者也。怎奈缘分未至，佳人无讯。常对月伤怀，借酒消愁。有诗云：风雨送春归，杜鹃愁，花乱飞，青苔满院朱门闭。孤灯半垂，孤衾半欹，萧萧孤影汪汪泪。忆归期，相思未了，春梦绕天涯。某日，东晓认识一女。该女自称朱婕。静如处子恂恂，行若杨柳依依。言语柔媚，才华横溢。东晓目为天人，情愫暗结。二人相见如故，言语相契。怎奈银蟾西落，金乌东升。好宴易散，好梦常醒，从来欢愉嫌少。惟佳期再定，更续前缘。时光易逝，良宵难再。两小儿情思吐尽，相思成愁。一个是对月常嘘叹，一个是见花暗神伤。所谓：千里姻缘一线牵。更有众亲友鼎力相助，使有情人终成眷属。东晓为答谢众人，选取良辰，迎娶娇娘。并于米公酒店略备薄酒，宴请四方来客。至此，花开并蒂喜欣合,福禄具欢畅。吉日良辰共赏,满轮天,星河荡漾。汉阳金凤,意气殊灵,清馨明盎。瑗玉真龙,浑然风韵犹英朗。珠联璧会铸良缘,长乐安言怅。白首耳无相忘,玉无瑕,仙葩苑阆。燕双飞过,玉露金樽,陈醅佳酿。移美玉配明珠，折干柴燃烈火。才子佳人，共结并蒂，天上地下无此乐矣。愚弟不才，稍尽笔墨之资，祝二位白头到老，永结同心。琴瑟和鸣，共效于飞。
⑺ 包西铁路的铁路建设
2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目——包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。
继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。
在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。 包西铁路目标时速160公里，预留时速200公里条件。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。
据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路陕西段北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里/小时(西延段200公里/小时)。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。 隧道建设是包西铁路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。
⑻ 兰福高速铁路的概况
修建意义及必要性
兰福高速铁路的概念最早由兰州学者贺应钦于2005年率先提起，并阐述了战略意义，描述了基本走向；学者闵建一进过深入调查研究，全面分析比选，确定了线路走向，形成了可行性研究结论。
兰福高速铁路西端接兰新线，经乌鲁木齐直达欧洲沟通鹿特丹，东南连接汉中安康线，交汇几乎我国南北向所有铁路（宝成线、焦柳线、京广线、京九线、京福线等）大通道，并沟通东西向的陇海线、襄渝线、沪蓉线、浙赣线等铁路，形成又一条横贯我国中部新的东南到西北大干线，在路网上具有重要意义。本线的修建可以贯通我国东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，强化欧亚大陆桥，既东西贯通又可南北疏流，缩短客货运距，增强路网灵活性；对开发新疆准葛尔、内蒙准格尔、陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现我国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。
修建兰福高速铁路线铁路（简称兰福高速铁路大通道），符合党中央、国务院西部大开发、中部崛起，均衡东中西部发展的战略，是大陆经济快速发展的紧迫需要。这一铁路选线经过甘南、陕南、鄂西北、鄂中南和湘北（江汉平原、洞庭湖平原）、赣北等交通落后地区（这些地区公路交通落后，铁路交通几乎是空白），打通了大西北直达东南沿海的便捷交通大通道，打通了内陆纵深地区与沿海、甚至太平洋的直接经济联系，合理了整个国家的铁路交通路网布局，使近百个缺少交通的县市直接或间接受益。从地图上看，这一选线几乎近似一条直线，就是继续向西北延伸到新疆乌鲁木齐市也还是一条直线，如修成又是一条东西方向通江达海的欧亚大陆桥。随着海峡两岸和平发展，海峡西岸经济区的建立及两岸人民福祉的需要，将来还可以延伸至台湾省台北市，建成东南沿海经过中部到祖国大西北的钢铁大通道。
兰福高速铁路大通道横跨东中西部三大经济发展区域，通过地区不仅有甘南、陕南、鄂西北、赣北等大山区贫困地区，而且还有这样几个非常具有特色的经济发展区域，这就是大西北资源富集区、两湖平原（江汉平原、洞庭湖平原）构成的江湖经济区、以赣江、鄱阳湖平原构成的江湖经济区、以东南沿海福州厦门及台湾台北大三角构成的海洋经济区。这些地方都是中国历史文化厚重，曾经非常发达，但仍极有发展潜力，而又经济社会发展极其不够、急需发展的地区。修建这一铁路大通道，加速这些区域的大发展，为承接国际资本、产业向中国转移，沿海资本、产业内移，造成坚实基础和前提条件，已显得非常需要，非常迫切，战略意义非常重大。
因此，把修建兰福高速铁路大通道列入国家铁路建设规划并快速启动建设，将中西部贫困地区或还不够发展的地区与沿海发达地区或国际市场联系起来，加速发展，符合科学发展观。常言道：要致富，先修路。显然，这一铁路是一项难得的发展性扶贫工程、科学扶贫工程。
⑼ 铁路司机工资是多少会长工资吗
高铁司机与火车司机一个月能挣多少？
火车司机基本工资在四千左右，各种补助不少，也就是说工资开在八九千的工资有一半的工资是你的加班费，用生命挣得钱，还有过年过节你想在家过，那是不可能的一件事，过年在家简直就是一种奢望。
火车司机有几种，有调度车司机，有客运司机，有货运司机，调度司机一般就是三班倒或者四班倒，现在客运司机收入来说还是不错的。
身体素质好的，努力工作一个月少点休息，一个月拿到上万也是可以。但是这些都是用身体拼出来的，电力机车里，一直是高磁场的场所，火车司机很多有职业病，比如脱发，记忆力减退等毛病。
如今有了越来越多的高铁司机，这些高铁司机虽然也累，但是工作环境却好了不少，工资比一般的火车司机高多了，正常都能够拿到上万块。
⑽ 我国铁路建筑史上有哪些辉煌历史
假如当年我们遭到强敌的攻击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，即使东北、华东工业区相继丢失、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击。用心可谓极其良苦！
“大三线”就是要建立一个事关民族生死存亡的避难所，就是 要打造我们国家的“战略相持能力”。 由于“大三线”建设，一个相当于英、法、德总面积的区域，整个经济与文化得到根本再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略意义。于是，当时有人给这项中国历史上罕见的工业“大搬家”，起名“大三线建设”。
大三线建设整个工程烟波浩淼。我们所能列举的少得可怜：交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地……其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。
“成昆铁路要快修。”毛泽东的口号迅速传达到每个施工工地，40万筑路大军在西南山地全面开花，气势磅碍的成昆大决战全面打响!
成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。
成昆铁路工程浩大艰险空前绝后，开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最。它穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。沿线地势险峻，坡陡流急，有深二三百米的“一线天”峡谷，从金口河到埃岱58公里的线路，就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。越过岷江与雅砻江的120公里的地段内，4次盘山展线，13次跨牛日河，修了66公里的隧道和10公里的桥梁，绕行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高点。
进入安宁河谷，8次跨越安宁河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中台地。金沙江河谷是地质上著名的深大断裂带，地质情况十分复杂，被称为“地质博物馆”，曾被外国专家断定为"修路禁区"。线路在这个河谷3次盘山展线，47次跨过龙川江，才爬上长江和元江的分水岭。然后南下广通，经滇池地区的丘陵和淤泥地带到达昆明。
隧道
成昆铁路隧道427座，总延长344.7公里，被称为“隧道大词典”，这是铁路施工中最为艰巨的工程。在成昆铁路上，受到铁路爱好者广泛关注的隧道莫过于关村坝和沙马拉达。
关村坝隧道
在1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米的纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点，因为中共中央为祝贺这个铁路隧道掘进记录的创造专门发去了贺电。注意，这只是一条隧道的掘进记录，可不是这条隧道的贯通，更不是成昆铁路的全线建成。时间过去了40年，在2005年，除去青藏铁路的全线通车，恐怕只有发射宇航员上天的神州飞船能够享受如此殊荣了。
沙马拉达隧道
成昆铁路的制高点，是2244米的沙马拉达地区，沙马拉达是彝语，过去也写作沙木拉打，翻成汉语大概是沙马土司家居住的山谷，现在这里是四川凉山州喜德县沙马拉达乡。沙马土司家族在彝族中是个大家族，但沙马拉达的出名，却不是因为沙马土司如何如何。而是因为成昆铁路上一条重要隧道以它命名。
全长6383米的沙马拉达隧道于1966年11月建成时是当时中国最长的隧道。