『壹』 成贵高铁最新情况
2013年6月，成贵铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。注册资本10000万，法定代表人(负责人)：张国力，经营范围：成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设；物资供应、商务服务代理、房地产开发、物业管理。（以上范围国家法律、行政法规、国务院决定禁止或限制的除外，涉及资质证的凭资质证经营）。[2]
2013年7月，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。[3]
2013年8月，记者从成贵铁路等3条铁路建设用地报批工作会上获悉，按照今年四川省委、省政府的安排，成都至贵阳铁路客运专线，成昆铁路扩能改造成都至峨眉段等3条铁路4个项目将陆续开建。按此目标倒排工期，3条铁路建设用地报批工作力争11月底前完成。[4]
2013年9月，成贵铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。[5]
2013年9月16日，贵州省政府与成都铁路局第二次铁路建设协调会在贵阳召开，进一步落实中国铁路总公司总经理盛光祖，省委书记、省人大常委会主任赵克志，省委副书记、省长陈敏尔关于加快贵州铁路建设有关工作要求，研究推进贵州铁路建设发展有关事宜。省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培,成都铁路局局长武勇出席会议。[6]
2013年9月18日，成贵铁路（四川段）工程占用征收林地工作推进会在宜宾召开。为加快推进成贵铁路（四川段）工程前期涉林工作，省林业厅于9月18日在宜宾专门召开了成贵铁路（四川段）工程占用征收 林地工作推进会。省林业厅资源处、资源站、政务服务中心林业窗口领导和涉及到的乐山市部分区县林业局、宜宾市区县林业局分管领导和资源科（股）及省林业调查规划院、成贵铁路有限责任公司、宜宾纵城地籍勘测咨询公司负责人共计40人参加了会议。[7]
2013年9月下旬，成贵铁路大方段完成最终选线工作。由铁道部工程管理中心副主任孙贵江、成贵铁路有限责任公司副总经理兼总工程师王树强、中铁二院工程集团有限公司副总经理王书龙等桥梁、站场、隧道方面专家组，对成贵铁路完成最后一次踏勘工作，大方县铁机办主任陈健全程参与大方县境内的选线踏勘。[8]
2013年9月28日，四川省文物考古研究院对成贵高铁拟过境江安路段用地开展文物实地踏勘调查工作。经四川省考古队队员实地踏勘调查后确认，江安县境内没有涉及到文物保护单位，仅有文物保护点。目前，四川省考古队已完成江安路段的文物踏勘调查工作。[9]
2013年10月17日，成贵铁路有限责任公司发布《 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。
『贰』 成贵高铁才250公里/小时,好意思叫高铁吗
设计250，预留是300还是350，无砟轨道，估计能提速到300左右
『叁』 想知道: 中国成贵铁路中标单位在哪
CGZQSG1标段：中铁四局集团有限公司
CGZQSG2标段：中铁上海工程局集团有限公司
CGZQSG3标段：中国水利水电第七工程局有限公司
CGZQSG4标段：中交第二航务工程局有限公司
CGZQSG5标段：中铁大桥局股份有限公司
CGZQSG6标段：四川公路桥梁建设集团有限公司
CGZQSG7标段：中铁二十局集团有限公司
CGZQSG8标段：中铁十六局集团有限公司
CGZQSG9标段：中铁五局（集团）有限公司
CGZQSG10标段：中铁一局集团有限公司
CGZQSG11标段：中铁十二局集团有限公司
CGZQSG12标段：中铁十九局集团有限公司
CGZQSG13标段：中铁十五局集团有限公司
CGZQSG14标段：中铁十八局集团有限公司
CGZQSG15标段：中铁二局股份有限公司
CGZQSG16标段：中铁十一局集团有限公司
『肆』 成贵高铁的简介
未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
1、成贵铁路（乐山－贵阳段）总建筑长度520.325公里（正线509.053公里）， 全线投资估算7199862.21万元。其中，静态投资6210589.1348万元（技术经济指标12200.28万元/正线公里）；建设期贷款利息42.3亿元；铺底流动资金0.6107亿元；动车组购置费55.984亿元。根据项目建议书意见及部省纪要精神，本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，建设资金构成为：国内银行借款 50%，各省负责境内依法征地拆迁工作及费用，费用经各方认可后作为地方的出资入股；其余资本金由铁道部出资，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。
2、建设方案：本线按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线，成都至乐山段期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。
3、全线设13个车站（不含乐山站、贵阳东、贵阳北站），其中白云为接轨站。 根据公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线新征用地18680.5亩，平均每线路公里35.90亩；临时用地26679.5亩；平均每线路公里51.27亩。全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。
桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。” 特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验“ 。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥 。
在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。 《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，从环保出发，变更了屏山县越溪河风光。同时，为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。范围：涉及7个区县 将设4个站点
成贵铁路在宜宾境内占全线长度的三分之一，将分别在宜宾县泥溪镇、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县设置五个站点。根据宜宾市国土资源局公布的信息，成贵铁路宜宾段用地涉及7个县（区）、27个镇、115个村、282个社（组），将占用土地492.54公顷。其中，国有土地23.88公顷，集体土地468.66公顷。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地，需宜宾提供的相关手续已全部办理完毕。要做好成贵铁路征地拆迁的准备和实施工作，保障成贵铁路建设用地。除了做好项目建设用地保障工作外，他还提出，宜宾各区县政府、市财政也要提前做好成贵铁路涉及的资金筹措工作。同时，还要全力配合成贵铁路公司、施工单位做好建设协调工作，确保成贵铁路施工顺利进行。变更：新方案避开屏山越溪河风景区
国家环保部公布了《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，成贵铁路全线8处248公里的铁路线有变更，四川省境内共有3处。其中，涉及宜宾市的主要是屏山县越溪河段线路的变更。据悉，原方案在越溪河风景名胜区越溪河风光带内设置屏山站。然而，为了满足避让风景区的要求，同时结合屏山县规划，现方案绕避了越溪河风光地。此外，据了解，成贵铁路在宜宾及云南威信、镇雄将11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中，在宜宾市境内，主要经过越溪河河口段跨越保护区缓冲区、岷江菜坝跨越保护区缓冲区等。进展：2013年工程已进入招标阶段为推进成贵铁路宜宾段项目工作，2013年5月，宜宾还专门成立了“宜宾市成都至贵阳（宜宾段）项目指挥部”，由宜宾市委常委、市政法委书记陈政担任指挥长，组织开展各项工程前期工作。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地、环评修编所需宜宾提供的相关手续已经全部办理完毕。在宜宾市与成贵铁路公司座谈会上，成贵铁路公司董事长、总经理张国力透露，工程已进入了招标阶段。据了解，穿越云贵川三省的“山区高铁”成贵铁路将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。整个铁路建设工程预计将于2019年完工。届时，从成都到宜宾只需 1小时，而这条高速铁路，也将成为四川省南向出川的最快捷通道。
『伍』 成贵铁路经过大方哪些地方
成（都）贵（阳）铁路起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵铁路全长约485公里，为客运双线高速铁路，行车速度350公里/小时，列车类型为和谐号动车组。建成后成都至贵阳从目前17小时减少为1.4小时左右。
『陆』 成贵高铁的兴建意义
3600多万人受益，串起成贵经济走廊
据了解，建成前，成都至贵阳主要通过成（内）渝、川黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。 建成前，成都到贵阳的直达列车最快也要12小时33分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要2小时，实际运行平均时速为200km/h左右，成贵客运专线动车组运行时间比普通列车运行时间缩短9-10个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。
成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。该线路中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，上接成都至西安高速铁路，然后连接西安至郑州的高铁。
沿线近80%是桥隧
环评报告显示，成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%，其中桥梁365座，共计151.13公里;隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247.773公里。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道的长度也达到了8.31公里和7.32公里。
『柒』 成贵铁路未来有几趟列车
列车对数近期（2020年）73~91对/日，
远期（2030年）105~130对/日.
『捌』 成贵高铁被称为云上高铁的原因
这条线路在盆地地区，修建的桥梁高度平均在20-30米，云贵高原平均70-80米。” 汪锋华告诉记者，成贵铁路从成都出发，十几分钟后，便会在新津县第一次跨过岷江。随后沿线将跨过467座大桥，穿过183座新建隧道，才能最终抵达贵阳北站。“可能是因为全线桥梁多，才被称为‘云上高铁’”。
“这条线路起伏大，一公里要抬升10层楼高。”