⑴ 高铁行业电气控制柜的制作规范有哪些
电气控制柜与行业没多大关系，只与电压等级、电流大小以及使用场所有关。
⑵ 高铁配电所都有那些盘柜，它们之间是怎么连接的
你指牵引变电所还是配电所？如果是配电所那和一般的民用的配电所没有什么区别；通常二者共建，牵引供电所就不一样了，通常的AT所有所谓标准配置，你可以找一下看；其实也没什么通常是室外隔离开关断路器之类，275隔离开关进线，铁道专用断路器（单相）；然后就馈出去了、然后就是网开关、分区亭了、然后就没有然后了、
⑶ 高铁电气机与一般电气机车有什么区别在线等，急求.
高铁动车是分散动力的，一般电力机车动力集中在车上。动车不可随意拆解组合，机车可以牵引任何车辆
⑷ 中国目前有多少家公司生产动车组电器柜
电器柜一般是车体自带的，说大的只有一家，就是中车，再小点就有南车四方厂，南车庞巴迪，北车长春厂，北车唐山厂。
⑸ 高铁前面电气柜对面的柜子是干嘛的
一般都是开关柜
⑹ 高铁的修建肯定需要好多的电气设备吧在什么网上可以找到电气设备呀
那 是 肯 定的， 上 网 找 电气 设 备 ， 用B2 B 网站 一 把一把捞 就 行了，可 以 提供给 你 一站 式 的 全 方位 服 务 。
⑺ 高铁电气设备为什么有四台变压器
电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。
一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。
二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。
三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。
四、AT供电方式，优点是：
1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。
⑻ 高铁电路中有低压控制柜吗
我感觉有，照明，电动门，电水壶，插座等..供电应该是220V
⑼ 配电箱能带上高铁吗
可以的！但其外部尺寸及重量不能超过铁路方面关于旅客乘坐旅客列车关于免费携带行李包裹的相关限定： 成人旅客免费携带物品20千克。儿童旅客10千克。每件物品的外部尺寸长、宽、高相加不超过160厘米，干状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不得超过160厘米。重量不超过20千克。超过规定物品应办理托运。
⑽ 铁路电气设备包括哪些
铁路电气设备这个范围太大了。最主要的是电气化铁路的接触网设备，包括了接触网相关的电缆、支架等，列车上的受电弓、电能转换装置、电动机等等。