Ⅰ 铁路驼峰的范围与组成
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线版段，包权括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
Ⅱ 铁路驼峰电铃的作用是什么
首先要搞清楚什么是驼峰。 驼峰一般为铁路枢纽编组站内用于列车解体、编组等调车作业的设施，因其高出普通站场面，形似驼峰，故得名。 驼峰信号就是指挥调车作用的，设于驼峰的信号装置。
Ⅲ 铁道上说的驼峰滞留线，驼峰迂回线是什么东西
驼峰迂回线是设在编组站内，对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆，由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。
驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体，属于溜放调车法的一种。
(3)铁路驼峰是什么意思扩展阅读：
驼峰调车特点：
1、车辆溜行动力
牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。
2、提钩地点
在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一段。
3、溜放速度
在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高(15km/h左右)，调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度较低(5km/h左右)，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。
4、车组间隔调节
牵出线主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成，其次靠制动员拧闸来调节；驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行过程中，还要用车辆减速器或铁鞋制动来调节。
Ⅳ 编组站的驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。 驼峰的推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。 为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。
Ⅳ 在铁路信号中什么叫驼峰信号
首先要搞清楚什么是驼峰。
驼峰一般为铁路枢纽编组站内用于列车解体、编组等调车作业的设施，因其高出普通站场面，形似驼峰，故得名。
驼峰信号就是指挥调车作用的，设于驼峰的信号装置。
Ⅵ 铁路驼峰的简介
驼峰——
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的内小山丘，设计容成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
Ⅶ 铁路系统中 “驼峰”是什么意思.
驼峰 hump
铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似版骆驼的权峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
Ⅷ 铁路驼峰的分类
驼峰根据设备条件的不同，可分为、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
Ⅸ 铁路上的驼峰信号是什么意思
驼峰一般为铁路枢纽编组站内用于列车解体、编组等调车作业的设施,因其高内出普通站场面,形似驼峰容,故得名。当机车将车辆推上驼峰以后,当车辆下溜的时候,在线路上设有一些减速装置,有减速顶和减速器等,使机车在下留的过程中放慢速度！
驼峰信号就是指挥调车作用的,设于驼峰的信号装置。
Ⅹ 铁路通信信号 自动化驼峰包括哪些内容
主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
(10)铁路驼峰是什么意思扩展阅读：
铁路通信信号
按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时。
即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
参考资料来源：网络-铁路驼峰