Ⅰ 动车充电的地方在哪
动车充电的地方根据座位不同，充电的地方也不同，以复兴号和CRH2A型动专车组为例
1、复兴号动车充电处属商务座：商务座电源插座在扶手前方，每座一个。
Ⅱ 高铁软卧充电的在哪
“复兴号”列车二等座电源插座的电源一般在相邻两个座位中间，即扶手下方处。每2个座椅有1个插座，每3个座椅就有2个插座，国标三口和两口都支持，而且新增了USB插口，十分人性化。由于“和谐号”车型的不同，“和谐号”二等座电源插座的位置也都不太一样。有的充电插座在座位前方，相对比较显眼。有的插座位置在座椅底部，每排一个。
Ⅲ 高铁一等座充电的地方在哪，座位底下没有
高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。像你乘坐的应该是旧车型，所以充电插座会再每节车厢的两头。也可看看行李架下方有没有充电插座，有的充电插座装在行李架下方。但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）。
如果还找不到，可以咨询一下乘务员。
高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。
高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。
但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。
(3)高铁充电器在哪扩展阅读：
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
Ⅳ 高铁上的充电器在哪
前排的座位底下就有插座（可能每个车次不一样的型号）。
Ⅳ 高铁动车的二等座的电源插座在哪里
前面一排座位的下面。
Ⅵ 高铁列车座位下充电装置在什么地方
就在座位下方。来
如下图：
现在很多自长途的高铁座位上是有充电装置的，充电插头都是国标三口和两口都支持.
要注意的是：
短途高铁有时候是没有充电座的，不过乘务员室能充电，可以与乘务员商量应急。
(6)高铁充电器在哪扩展阅读：
高铁（高速铁路简称）
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。
1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
Ⅶ 动车上有充电的地方吗有具体示意图吗
动车最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座。像比较早的车型CRH2型车，车上的版充电插座设置就会少一些权。根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。
(7)高铁充电器在哪扩展阅读：
标准动车组车厢座位的充电插座由前面调整到了座位的一侧，再也不用弯腰够着充电。大功率电器是不能充电，只允许低频率低压电器如手机、电脑、平板电脑、剃须刀、移动充电器等五类电器使用。
Ⅷ 高铁的电源插座在哪呢
1、高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；
2、高铁的二等座，电源插座在车厢二端的回座椅下方，靠近走道的位置答，中间部位的座椅下没有座。
3、高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。
2、高铁特点
1）高速铁路非常平稳，保证了行车的安全性和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨的，而且时速达到300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性；
2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；
3）大量采用高架桥梁和隧道，保证了平顺性并且了缩短距离；
4）高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；
5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。