Ⅰ 外国的铁路都是私有化的吗
不一定，很多国家的铁路是国有的，或国家控股的
Ⅱ 中国的铁路私有化了吗 那么最近的改革到底是个什么改法 票价会不会上涨
中国铁路来改革是循序渐进的过程，源再怎么改，铁路的公益性和社会性是第一位的，在目前的情况下，中国铁路首要任务是提高效率，发展高铁，不断提高铁路职工综合素质，原铁道部内设机构均由中国铁路总公司继承。除铁道部公安局移交公安部外没有什么变化。至于票价现在由国家发展和改革委员会定，国家铁路局和中国铁路总公司无权定夺。
Ⅲ 铁路全部私有化之后，火车票真的能降价吗安全性真的能提高吗私人企业就有良知吗我不明白
我的老家恩施，以前没有铁路，从恩施到宜昌走高速公路要100元，铁路通了，坐火车从恩施到宜昌33元，这时汽车票的价格下降到40元，我们这种普通老百姓实在看不出铁路私有化后有什么好处！
Ⅳ 中国铁路为什么不能私有化
在中国，铁路是国家的经济命脉，你的命愿意被别人掌握吗？所以铁路不能私有化，内此其一。第容二，铁路的公益性也决定了不能私有。如西藏铁路等，全是赔钱的，但是还要保证正常运转，公有下，可以调济。私有下，谁愿意将到嘴的肉吐出来？还有，铁路客运基本上是不赚钱的，都靠平时的货运补回来，春运等情况下，冲突更大，公有下，因为不以追求最大利润为目标，此时就显现了铁路的公益性。若私有，同样的运能下，为了利益，只能牺牲客运，且不说客运涨多少价，只是运能的减少，在春运时，恐怕愤怒的人流早就把铁路砸烂了。
第三，国防需要。私有下，战略物资运输将再无秘密。军队机动性受损严重，就意味着灭亡。
这些，中国航空等其他的运输方式都不能替代铁路的作用。所以，铁路改革顾虑重重，反成了运输业改革中，最后的堡垒。但就算改革，目标方向也是国家资本的运作效率如何在现有基础上提高的问题，而不是如何加快私有化。当然，一些无关痛痒的项目是可以允许外资及私人投资进入的。
Ⅳ 1997年英国铁路私有化的原因为什么要将它私有化当时的情况大概是怎么样的
铁路私有化改革在国际抄上已有不少先例，以英国最为典型。1990年代中期，英国进行了相当彻底的铁路部门改革，连路轨系统也实行私有化。英国改革初衷是“卸财政包袱”，但私有化使目标越来越远了。
随着经济的发展与其他运输方式的竞争，尽管英国铁路基础设施不断完善而且不断投资，其市场份额还是不断下降。英国私人汽车数量剧增，铁路客运量和货运量也是不断下降，是的英铁的财政状况不断恶化。为此，英国政府进行了一系列的探讨。撒切尔夫人执政期间几乎将所有的铁路出售外包，但因此带来了一系列严重后果。发生多次火车事故，造成人员伤亡。这也给我们启示，中国铁路面临困境，但不可随意私有化。
Ⅵ 铁道部被撤销，铁路局私有化之后，铁路下属高校--华东交通大学的本科生是否还能就业
华东交通大学的本科生能就业的，
不过都是自主择业了，
早就没有“双选会”了！
Ⅶ 国家为什么要搞铁路私有化是觉得负债太多经营困难要私人资本补债吗
中国铁路总公司是国企不是私企谢谢
Ⅷ 铁路会私有化吗
动车追尾事件之后，所有媒体一致讨伐罪魁祸首铁道部，而开出的药方也惊人的一致：解散铁道部，铁路私有化。从目前形式来看，铁路私有化已经不可避免。
首先，铁道部和盐业总公司被称为“计划经济最后的壁垒”，早已是许多人的眼中钉、肉中刺。上次的抢盐风波后，盐业系统改革已经提上日程。
接下来下来只有铁道部了。刘志军下课后，盛光祖显然只是个过渡性人物，也可以认为他就是末代部长了。
熟悉铁路运行的都知道，铁路系统的利润主要来自于货运，而客运部分由于国家计委长期不同意票价上涨，几乎没利润甚至亏损。所以在这次私有化运动中，最热门的资源肯定是货运系统，肯定是最有能量的团体拿到了。而目前的普通客运、高铁部分，肯定也会私有化，但会长期亏损，有国家给予长期补贴。参照日本新干线，87年开始私有化，到98年宣布开始盈利，期间日本政府每年都投入巨额补助。相信中国有能力推动这次私有化运动的团体，肯定有能力得到国家的补贴。
为什么个人认为铁道私有化不可避免，首先是这次的局势，可以看到推动铁路私有化的团体能量非常大，媒体一边倒的宣传只有私有化才能救铁路，凤凰卫视更是做了大量的专题报道，连cctv都表态支持。其次，铁道部内部也有大量想改变目前局势的势力。过去国企改制时搞的管理层收购（MBO），管理层得到的利益大家有目共睹，心照不宣，熟知铁路能创造多少利润的铁路系统管理层更是不可能不动心。铁路的大部分基础职工也不满足于现状。在刘志军时代，作为名义上垄断国企职工，一线工人工资很多只有一两千，和同为垄断性质的中石油中石化中移动等相差千里，而刘志军又以压榨职工闻名。盛光祖上任承诺涨工资，但目前来看遥遥无期。不过私有化之后基础工人待遇会如何，很难讲。
总而言之，以这次的追尾事件为由头，在有巨大能量的团体推动下，铁路私有化已经不可避免。如此盛宴，我等小民无缘参与，实在可惜。
Ⅸ 现在我国的铁路是私有化了吧
在中国，铁路是国家的经济命脉，舍得杀你被别人掌握吗？因此，铁路不能专私有化，这一个。第二，铁路的属公益性也决定是私有的。青藏铁路，都在赔钱，但也可以调整，以确保公众的正常运行经济。私人下，谁愿意到嘴边的肉吐出来吗？让它在那里，依靠一般的货运铁路客运，基本上不赚钱，弹簧的情况下，更大的冲突，公众，因为我们的目标是实现利润最大化，那么你的公益性铁路。如果是私人，在相同的运输能力，以受益唯一的牺牲乘客的乘客，更何况在短短的运输能力在春季的降价了，我很害怕，愤怒的群众长铁路砸了。
三，国防需要。私人下的战略物资运输已经不再是一个秘密。军队的流动性被严重破坏，这意味着灭亡。
，中国国际航空公司和其他运输方式都不能取代的，铁路的重要性。因此，铁路改革犹豫了一下，他们成为了交通部门的改革，最后的堡垒。但即使运营效率的改革目标，如何改善现有的基础上，而不是如何加快私有化的方向是国家资本。当然，一些无关痛痒的项目可以允许外国和私人投资进入。