Ⅰ 在铁路系统中，车务和工务哪个工资高
这个问法有问题！你应该问：铁路系统中，车务和工务的职工（或者干部）哪个工内资高？
那么现在容我来回答：单纯职工之间比，工务要高些。但车务系统职名复杂，如果有火车司机职名的，那么他的工资回高很多。
干部之间比是差不多的，年工资最低不能低于多少，而且还有分应付和实付之别，说到太多了。
Ⅱ 关于铁路，铁路上一共分多少个系统
一共为4个系统。铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
Ⅲ 铁路工务系统强基达标论文
写论文的时候 应该时刻关注论文的重心；
写论文的时候，有时会觉得是不是这个也版要加进去，权那个也要放进去，觉得什么东西都有必要介绍一下，我们论文的重点一定是在自己的研究工作上，前面都是为了我们自己的研究工作做铺垫，点到即可，不需要全面展开介绍，如果觉得需要介绍的话，可以通过标注参考文献的方式，千万不要放错重心。
Ⅳ 铁路局工务段具体做些什么工作
铁路工务段专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、回道岔、轨枕、答道砟等的大、中维修和养护工作定期维护。
另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。
工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间、探伤车间、道口车间、运输车间及其他相关采石场等部门。
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工、钢轨整修工、道岔钳工、轨道车司机。
正常的工作时间由早上8点到下午6点。
(4)铁路工务系统扩展阅读：
单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师以工务处为铁路工务系统最高级单位。
下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
Ⅳ 铁道工程工务方向是做什么的
工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。
重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。
线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。
(5)铁路工务系统扩展阅读：
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长（班长）。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工、钢轨整修工、道岔钳工、轨道车司机。
单位级别：
分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。职称级别：初级技工、中级技工、高级技工。
技师、高级技师以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
Ⅵ 铁路五大系统是什么
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆。五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围http://ke..com/view/111455.htm
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。http://ke..com/view/726541.htm
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。http://ke..com/view/1530119.htm
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。http://ke..com/view/2017477.htm
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。http://ke..com/view/1142922.htm
Ⅶ 工务段的工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长（班长）。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
Ⅷ 铁路上 工务段 的工作主要是干什么的
铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。多以大型机械作业为主。
工务工种有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工、钢轨整修工、道岔钳工、轨道车司机。
(8)铁路工务系统扩展阅读：
铁路局主要职务分为：
1、机务段：务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
2、车辆段：车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
3、客运段：客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。
4、货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作
5、电务段：电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。
6、建筑段：建筑段负责管内铁路配套站房建设及维修保养等工作。
7、车务段：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
Ⅸ 目前在铁路局工务系统上班，最近考上了事业单位，难以选择，希望有人
人人都说抄flower you heart,这个时候应该还是有用的
1、如果你喜欢现在的工作，正常来说就不会想其他工作的，寻找新的工作只能说明你对现在的工作环境有了一定的不喜欢；
2、既然你找其他工作且成功了，那说明你是有付出努力的；
3、既然你付出努力，并现在得到回应了，那就应该试试新的环境，给自己一个新的开始吧
Ⅹ 业财融合在铁路工务系统财务管理中运用的必要性
目前存在着业内人士对业财融合陌生，非业内人士难以理解业财融合的现象。铁路系统内各个企业为了获取更高质量的发展，开始推行业务与财务的融合，业财融合的作用不可小视，需要其内部各个专业对业财融合运用高度重视。
面对当今社会经济发展越来越激烈的竞争，“铁老大”一改往日的“与世无争”开始注重经济效益，开展有效的财务管理策略，为获得良好稳定的进步与发展。工务系统作为铁路企业成本支出大户，财务管理的好坏直接影响整个铁路企业的经济效益。只有将业务与财务部门良好融合在一起，按照业务部门实际工作情况合理制定财务管理措施，充分发挥出财务管理的职能，为铁路系统良好发展带来更大的帮助。
业财融合概述
从表面上来看，业财融合即把业务与财务进行有机融合，其实是要寻找到业务变化后，与之有干系的一系列过程在财务数字上分别会有怎样的影响。这是财务与业务融合的一个维度，用财务思维，借助数字模型，参与到业务决策环节，是管理会计的重要理论要点。近两年来铁路内部各个系统开展管理会计试点工作，证明集团公司正在探索从财务会计向管理会计发展的方向。业财融合过程具备较为显著的特点：首先，全局性，业财融合对企业整体财务管理具有深刻的影响，营造出良好的环境，需要配套的财务管理制度作为支持。其次，开放性。业财融合业务范围宽泛，涉及到多个业务种类与范围，能够实现企业动态化管理目标。最后，过程性。由于业财融合会给财务管理系统带来较大的影响，需要在实现业财融合中强化与实际的结合，从而更详细划分财务，促使企业财务良好健康发展。
社会经济快速发展进程中，对企业财务管理提出越来越高的要求，富含更加丰富的时代价值。业财融合能够提高企业财务管理水平，从企业实际情况出发，有效运用业财融合策略，才能将业务工作与财务工作进行良好统一，真正提高企业经营管理效率，预防财务管理分割线，有效实施企业战略目标，增强核心竞争力。长久以来，大部分的企业管理者高度重视业财融合，制定并且实施一系列重要战略，在提高财务管理水平方面获得了_著的成果，积累了丰富的实践经验，为企业未来长久持续发展带来了非常大的动力，从而顺利实现企业价值。
现如今，针对铁路工务系统来讲，为了更好的运用业财融合，需要构建业财融合体制、完善会计管理制度、转变成本控制方式，由事前、事后控制向事前、事中控制转移、推进业财融合的信息化、培养业财融合复合型人才、实现业务制度和财务制度的融合，从而让业财融合更好的运用到铁路工务系统财务管理中，提高财务管理水平。
来源：商业文化 (2020年34期)