『壹』 成贵高铁什么时候开通
成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，贵阳东站→成都东站作为上行，反之作为下行。
成贵内高铁起于成都容市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道[1]。
成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]
2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车[3]，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益[4]。
2014年12月20日07：13：00，成贵高铁成都东站——乐山站区段正式投入运营。成贵高铁乐山站（不含）——宜宾东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。成贵高铁宜宾东站（不含）——贵阳东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。
『贰』 成贵高铁什么时候通车
成贵高铁成都东站--乐山站区段，已于2014年12月20日开始正式投入运营。据最新消息，成贵高铁乐山站—宜宾东站区段预计2019年一季度投入运营。预计2019年内可全线开通运营。
『叁』 成贵高铁才250公里/小时,好意思叫高铁吗
设计250，预留是300还是350，无砟轨道，估计能提速到300左右
『肆』 成贵高铁的简介
未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
1、成贵铁路（乐山－贵阳段）总建筑长度520.325公里（正线509.053公里）， 全线投资估算7199862.21万元。其中，静态投资6210589.1348万元（技术经济指标12200.28万元/正线公里）；建设期贷款利息42.3亿元；铺底流动资金0.6107亿元；动车组购置费55.984亿元。根据项目建议书意见及部省纪要精神，本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，建设资金构成为：国内银行借款 50%，各省负责境内依法征地拆迁工作及费用，费用经各方认可后作为地方的出资入股；其余资本金由铁道部出资，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。
2、建设方案：本线按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线，成都至乐山段期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。
3、全线设13个车站（不含乐山站、贵阳东、贵阳北站），其中白云为接轨站。 根据公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线新征用地18680.5亩，平均每线路公里35.90亩；临时用地26679.5亩；平均每线路公里51.27亩。全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。
桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。” 特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验“ 。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥 。
在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。 《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，从环保出发，变更了屏山县越溪河风光。同时，为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。范围：涉及7个区县 将设4个站点
成贵铁路在宜宾境内占全线长度的三分之一，将分别在宜宾县泥溪镇、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县设置五个站点。根据宜宾市国土资源局公布的信息，成贵铁路宜宾段用地涉及7个县（区）、27个镇、115个村、282个社（组），将占用土地492.54公顷。其中，国有土地23.88公顷，集体土地468.66公顷。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地，需宜宾提供的相关手续已全部办理完毕。要做好成贵铁路征地拆迁的准备和实施工作，保障成贵铁路建设用地。除了做好项目建设用地保障工作外，他还提出，宜宾各区县政府、市财政也要提前做好成贵铁路涉及的资金筹措工作。同时，还要全力配合成贵铁路公司、施工单位做好建设协调工作，确保成贵铁路施工顺利进行。变更：新方案避开屏山越溪河风景区
国家环保部公布了《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，成贵铁路全线8处248公里的铁路线有变更，四川省境内共有3处。其中，涉及宜宾市的主要是屏山县越溪河段线路的变更。据悉，原方案在越溪河风景名胜区越溪河风光带内设置屏山站。然而，为了满足避让风景区的要求，同时结合屏山县规划，现方案绕避了越溪河风光地。此外，据了解，成贵铁路在宜宾及云南威信、镇雄将11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中，在宜宾市境内，主要经过越溪河河口段跨越保护区缓冲区、岷江菜坝跨越保护区缓冲区等。进展：2013年工程已进入招标阶段为推进成贵铁路宜宾段项目工作，2013年5月，宜宾还专门成立了“宜宾市成都至贵阳（宜宾段）项目指挥部”，由宜宾市委常委、市政法委书记陈政担任指挥长，组织开展各项工程前期工作。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地、环评修编所需宜宾提供的相关手续已经全部办理完毕。在宜宾市与成贵铁路公司座谈会上，成贵铁路公司董事长、总经理张国力透露，工程已进入了招标阶段。据了解，穿越云贵川三省的“山区高铁”成贵铁路将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。整个铁路建设工程预计将于2019年完工。届时，从成都到宜宾只需 1小时，而这条高速铁路，也将成为四川省南向出川的最快捷通道。
『伍』 成广高铁速度有多快
成都东至广州南G314/1次由CRH380A型高速动车组单组运行，时速300公里以上。
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『陆』 成贵高铁是普通火车还是动车
成贵高铁是客运专线，只跑动车组。
『柒』 成贵高铁何时运行
成贵高铁全长632.6公里，总投资约780亿元，其中成都东站——乐山站(约117公里)已于2014年12月20日提前投运。本次建设的是乐山站——贵阳东站段，于2013年12月25日开工建设，向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市(七星关区)、大方县、黔西县，终至贵阳东站，正线长515.02公里，其中四川省境内58.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里，设计时速250公里，全线为整体无(道)砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。
成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240余公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
成贵铁路公司贵州建设指挥部相关负责人介绍，目前，贵州段建设正按照计划稳步推进，177.144公里的线下工程(钢轨以下的桥墩、隧道、路基、道渣等基础性工程)已经基本完工，沿线5个车站已经进场施工，目前仅剩下两个隧道没有贯通——一个地处黔西县境内、全长5227米的铁盔山隧道，一个是毕节市七星关区与云南省镇雄县交界处、全长7939米的高坡隧道。
待这两个隧道贯通后，预计贵州段铺轨将在今年5月前后展开，今年底完成铺轨。2019年2月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测，2019年9月开展动态检测(即联调联试)，同年12月底全线通车。