长江修铁路(我国在长江上修建的第一座公路、铁路两用桥是)

Ⅰ 为什么要沿着长江修一条铁路

仔细看~中国的大城市都是沿着长江边~~~所以要沿着长江修一条铁路

Ⅱ 我国在长江上修建的第一座公路、铁路两用桥是

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥！

Ⅲ 既然长江流域内运输任务由长江完成,为什么要修建铁路和高速公路

1.船运速度慢
2.码头选点限制多
3.码头只是一个集散地，还需要把货物从码头运进运出

Ⅳ 长江有黄金水道之称,为什么还要修建铁路和公路

各种运输方式，有各自的特点，比如速度，成本，运输量。。如果需要快速，又相对大量的物品，就需要火车，而且人们出行，也需要火车，这样速度快些，费用有没有飞机高，运量也大些。所以比坐船方便。

Ⅳ 长江上建设的第一座公路铁路两用桥是什么

武汉长江大桥。

武汉长江大桥（Wuhan Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。

武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。

(5)长江修铁路扩展阅读

建造历史及其意义：

1955年2月成立以茅以升为主任的武汉长江大桥技术顾问委员会。7月，国务院批准武汉长江大桥技术设计方案、大桥的施工进度计划和总预算。9月1日正式开工建设。1956年6月，毛泽东在武汉横渡长江时写下的“一桥飞架南北，天堑变通途”正是对武汉长江大桥重要作用的充分肯定。

在全国人民大力支援下，经过两年多的艰苦奋战和科技攻关，武汉长江大桥于1957年9月25日建成，10月15日举行了隆重的通车典礼。连接中国南北的武汉长江大桥的建成，在我国桥梁建筑史上揭开了新的一页，对中国经济建设具有重大意义。

Ⅵ 长三角铁路年内力争开工11个项目，长三角铁路计划建设哪几条

长三角铁路年内力争开工11个项目:计划投产6个重点项目2021年，长三角铁路建设预计投资750亿元以上，计划开通新线里程833公里;开工项目数将再创新高，年内力争开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬、合新高铁等11个项目。计划投产徐连高铁、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目，续建南沿江城际铁路、沪苏湖铁路等20个项目。沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段合肥至武汉段力争年内开建。

2020年，中国铁路上海局集团有限公司统筹疫情防控和复工复产，奋力夺取疫情防控和铁路建设“双胜利”，完成基建投资逾870亿元，投资额继续保持全国铁路首位，年内投产新线里程1234.7公里，投产里程创历史之最，商合杭高铁合湖段、沪苏通铁路、衢宁铁路、连镇高铁淮丹段、合安高铁、盐通高铁等6条新线相继开通运营，沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥共5项科技创新成果达世界级水平，实现“十三五”圆满收官。

Ⅶ 长江上第一座铁路公路两用桥何时通车

我国在长江上修建的第一座铁路公路两用桥梁是位于湖北省武汉市的武汉长江大桥。武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥 于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成，正式通车。修建长江大桥一直是武汉人民梦寐以求的事情。建国初期，修建武汉长江大桥的计划就被提上计划日程，195〇年，政务院责成铁道部进行勘测和设计，1953年3月完成 初步设计，后来又聘请了苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。1955年初，铁道部大桥工程局经过多次调查考研之后，经过严密分析，编制出了武汉长江大 桥的技术设计图并于9月1日正式开工建设。1957年9月底全桥工程竣工，10月15日正式通车。武汉长江大桥由正桥和两岸引桥两部分组成。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米，从基底至公路桥面高80米，桥身为三联连续桥 梁，每一联为3个桥孔，一共8个桥墩，9个桥孔。各个桥孔跨度为128米，充分保证了任何时候各种巨轮都可以顺利通过。

大桥分为上下两层，上层为公路桥，宽22.5米，有车 行道和两侧人行道两部分组成，其中车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。下层为双线铁路桥，宽14.5米，充分保证了两列火车可同时对开。武汉长江大桥气势雄浑，正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，附属建筑和各种装饰，也都非常协调精美。桥头堡一共7层，有电动升降梯供人上下，如果从底 层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观。站在大桥公路桥面，极目远眺，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，令人心旷神怡，浮想联翩。武汉长江大桥打通了京汉、 粤汉两铁路被长江隔断的难题形成了完整的京广线，从此，从中国的最北方可以直达中国的南部沿海城市，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

Ⅷ 什么是我国在长江修建的第一做铁路、公路两用桥梁

武汉长江大桥是我国第一座铁路、公路两用桥万里长江，古称“天堑”。在旧中国，长江上没有一座桥梁，京广、京沪等线列车，只能靠轮渡过江。解放后，在湖北省武汉市，建成了我国横跨万里长江上的第一座公路、铁路两用大桥，从此结束了长江上没有桥梁的历史。因桥建在武昌蛇山北麓与汉阳龟山南麓之间，故名武汉长江大桥。1955年9月正式动工，至1957年10月建成通车，全部工程只用了两年多时间。武汉长江大桥的建成将原京汉、粤汉两条干线铁路连为一体，成为贯通我国南北的京广铁路，使长江天堑变为通途，这对沟通南北运输和促进我国的经济发展，起着重要的作用。也是我国桥梁建筑史上一个创举。雄伟壮丽的武汉长江大桥，全长1670.4米，其中桥身长1155.5米，两端引桥长514米，共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥分两层：上层为公路桥，路面宽18米，可容六辆卡车并列行驶，两旁各有2.25米宽的人行道；下层为铁路桥，包括人行道，宽达14.5米，铺有双轨铁路，两列火车可以同时对开。桥从江底到顶部，高约70米，水深一般在30米左右，桥下终年可以通行万吨巨轮。这座大桥是建筑在砂页岩及砂砾岩地层上，桥墩除七号墩所在地外，其余都采用“大型管柱钻孔法”，这是我国桥梁工作者在设计和施工过程中所创造和积累的新工艺、新方法。由于大桥下的基岩产状很陡（45度到近于90度）。并在管柱沉入基岩内很深（10～20米）的情况下，两者几乎完全溶合成为一体，因此十分稳固。整个大桥的建筑富有中华民族的传统特色。耸立在大桥主体两端为宫殿式的桥头堡，高约35米，从底层大厅至顶亭，共有四楼八层，内设有电梯和扶梯，便于人们上下通行。公路桥桥面两侧的堡亭，高约8米，为二层，四方、八角、红珠园顶，具有我国亭台建筑的民族风格。沿公路桥两旁排列有混凝土圆形灯柱，人行道旁有高达1米的铸铁护栏，在护栏花板上铸有花、木、鸟、禽形象的工艺图案，栩栩如生，精巧引人。在武昌桥头堡底层大厅中央建有建桥英雄群像大型泥塑，高达5米。原黄鹤楼旧址上，建有白色麻石金色题写的《武汉长江大桥建成纪念碑》，高约5米，南面镌有毛泽东同志诗句：“一桥飞架南北，天堑变通途”。武汉长江大桥的兴建，改变了龟、蛇两山的历史面貌。原在蛇山南麓的古黄鹤楼遗址，现在是大桥的引桥桥头，也是蛇山公园的组成部分，仍然是远眺大江的胜地。建桥以前尚存的胜像宝塔（白塔），迁建于蛇山中部山顶，涌月台移建于桥头南麓抱水岭一侧。黄兴铜像移建于汉阳龟山东麓。重建的黄鹤楼已矗立在蛇山中部偏西的山顶，千年古楼，重展新颜，使江城添色，楚天增辉。

Ⅸ 武汉长江大桥是我国在万里长江上修建的第一座铁路，公路两用桥，1957年10月13日建成通车以来，距今已有55