⑴ 火车K字头的硬座座位号是怎么排的
K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。
K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。
K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。
一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。
三人座：尾号5、6、7为一排；尾号0、1、2为一排。
二人座：尾号8、9为一排；尾号3、4为一排。
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以K打头的车次：快速旅客列车。K是“快”的汉语拼音声母缩写。快速旅客列车在运行过程中一般只经停地级市或重要的县级市，也有少量直达列车。快速旅客列车的车底采用25G型或25B型或29型或25B型等，一般为空调列车，最高时速120公里。
⑵ 高铁坐位是怎样排的
高铁座位分为：一等座和二等座
1.一等座的座位编号是：一边的编专号是属A、C;另一边的编号是D、F
拓展资料
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
⑶ 中国主要铁路名称，它们是怎样命名的
我国的主要铁路的命名有以下几种情况：
1.以线路两端的站（地）名来命名，如京广、京哈、京承、京原、京通等铁路，分别表示从北京到广州、哈尔滨、承德、原平、通辽。这里除北京是用末尾一字外，其余都是用头一字。全用末尾（或间）一个字，如滨洲 (哈尔滨-满洲里）铁路。但大部分线路都是用头一个字，如贵昆（贵阳-昆 明）、枝柳（枝城-柳州）、牡图（牡丹江-图们）、宝成（宝鸡-成都）等铁路。
2.以线路一端的站（地）名和另一端站（地）的简称来命名，如京沪 (北京-上海）、沪杭（上海-杭州）、成渝（成都-重庆）、宁铜（南京-铜 陵）、襄渝（襄樊-重庆）、南浔（南昌-九江）等铁路。
3.以线路两端或所经省份的简称来命名，如湘黔（湖南株洲-贵州贵 阳）、浙赣（浙江杭州-株洲，经过江西）、皖赣（安徽芜湖-江西贵溪）、湘桂（湖南衡阳-广西友谊关)、川黔（四川重庆-贵州贵阳）等铁路。
4.以线路端的站（地）名和另一端省份的简称来命名，如兰新（兰州- 新疆乌鲁木齐）、兰青（兰州-青海西宁）、陇海（连云港，即海州-甘肃兰州）等铁路。
5.以线路两端站（地）名的简称来命名：如沪宁（上海-南京）铁路， 京津（北京-天津）铁路。
6.以省区内的地理位置来命名，如南疆铁路，指在新疆南部（吐鲁番- 库尔勒）；淮南铁路，指在安徽淮河以南（蚌埠-裕溪口）；台东铁路，指在台湾省的东部（北起花莲，南到台东）；台湾纵贯铁路，指纵贯台湾省南北 (北起基隆，南到高雄）等。
7.以线路一端的站（地）名来命名，如韶山铁路（向韶-韶山），就是 以毛泽东同志故居来命名。又如益阳铁路（地方铁路），则以铁路管理处所在地来命名的。
在《全国主要铁路简表》中列出46条干线，属两城市简称命名的有35 条，占了全部干线的76%。以城市简称命名既直观又明确，如包兰线一看便知是从包头到兰州。
⑷ 高铁座位号是怎样排的为什么一起购买的2张票分别是D和F的
一起购买的两张票DF为连座。
高铁动车每排座位号一般用字母A、、C、D、F表示，分布规则如下：
1、商务舱坐席号分为A、C、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；
2、一等座坐席号为A、C、D、F，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；
3、二等车坐席号为A、B、C、D、F，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在A、C中间。
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快铁兼行
1、G字头列车主要运行于高速铁路，但兼行于快速铁路，因为很多列车运行的路线包括高铁段和快铁段，例如黑龙江佳木斯市发至辽宁省沈阳市的列车要走哈佳快速铁路和京哈高铁。
2、事实上，高铁和快铁都运行D字头列车和G字头列车，只是主导者不同。中国高速铁路主要运行G字头列车，兼顾D字头列车。快速铁路主要运行D字头列车，兼顾普速列车。
3、高速动车在快铁线上开行快铁速度、在高铁线上开行高铁速度。目前，我国有图定G字头列车运行的时速最低路段是宜万铁路宜凉段（宜昌-凉雾），该区段是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，设计最高运营速度仅为160km/h，但仍然有图定G字头列车在该区段运行（如G1314次列车）。
定义
中国的高速动车组列车是时速不低于250公里的动车组，目前上限时速暂定为350km/h。区别于普通动车组（时速在160-250，以200为主）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140）。
CRH或中国动车组的两大级别：
1、高速动车组，G字头列车，主要用于高速铁路，代表之一为CRH380（A、B等型），未来主流车型为中国标准动车组；
2、一般动车组，D字头列车，主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），车型包含CRH1至6的大部分型号。
⑸ 城轨和铁路的区别是什么
1、两者定义不同
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。
2、两者分类依据不同
城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。
铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；
按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。
3、适用范围不同
城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。
4、主要任务不同
城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。
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我国城市轨道交通建设的现状
1、城市多
我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
2、势头猛
我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。
3、类型多元化
我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。
⑹ 我家住在涟源里靠铁路的头一排,请问京沪铁路天津段修建会拆吗
你家门口贴了张图纸,委员会那,说是涟源里铁路建设图纸,去看看.拆迁我感觉有戏!
⑺ k火车座位分布图
1、K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。
2、K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。
3、K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。
4、一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。
5、三人座：尾号5、6、7为一排；尾号0、1、2为一排。
6、二人座：尾号8、9为一排；尾号3、4为一排。
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软硬区别：
1、区别1、软座价格比硬座高10%到15%
2、区别2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
3、区别3、学生软座不能打半票，硬座可以；
4、区别4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞；
5、区别5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；
6、区别6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；
7、区别7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；
8、区别8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去
9、区别9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。