Ⅰ g553高铁 为什么卖不出去
那个地方的车次不是很热门，所以抢票的人少啊。
Ⅱ 为什么我在网上买不了高铁票
1.有可能是你的身份证上的信息跟公安系统里面的登记信息不相符，也有可能你的身份证相片没有上传什么的。
2.你如果之前从来没有在网上买过的话，你拿着身份证去火车站售票窗口让他们给你核验一下
没有让铁路部门对你的身份证进行核验，就不能在网上买票。
第一次在网上购买火车票，身份证必须先到车站进行核验。
(2)中国高铁为什么卖不出去扩展阅读：
在网站购票后，需换取纸质车票时，请按如下方式办理：
（1）使用居民身份证购票的，可凭购票时所使用的乘车人有效居民身份证原件到车站售票窗口、铁路代售点或自动售票机上办理。
（2）居民身份证无法自动识读或者使用居民身份证以外的其他有效身份证件购票的，请凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件和订单号码（E+9位数字），到车站售票窗口或铁路运输企业授权的铁路代售点，由售票员录入证件号码和订单号码并核实后办理。
（3）购买学生票的，请凭购票时所使用的有效身份证件和附有学生火车票优惠卡的学生证（均为原件）到安装有学生火车票优惠卡识别器的车站售票窗口或铁路代售点办理。
参考链接：网络_高铁12306
Ⅲ 为什么动车、高铁不卖站票
速度太快...一个小刹车什么的就得出点小事故....
Ⅳ 日本人卖高铁为什么卖不过中国
日本“新干线”击败中国高铁，拿下印度高铁竞标第一单，外界普遍认为，这是日本在印尼高铁竞标战中落败中国后“扳回一城”。但是，50 多年前就早早起步的新干线，为何会与发展了不到数年的中国高铁同台竞争呢？
对于大多数中国人而言，“新干线”可谓耳熟能详，无论是 1978 年邓小平访日期间对其留下的赞语，还是那部以列车为原型风靡亚洲的《铁胆火车侠》，都使我们不自觉地将其当作了高铁行业的某种象征和标杆。
新干线的历史可以追溯至 1964 年，那一年是日本的“重头年”。不仅举办了东京奥运会，在奥运会开幕之前，第一条新干线“光一号”也完成了从东京至大阪的首航，最高时速达 210 公里 / 时，一举超越德法两国成为全球第一的高速铁路。新干线的出现进一步推动了跨地区的经济交流和发展，其停靠站也逐渐成为日本新经济的聚集地，如所示的新横滨站便是一例，新干线的交通便利使其周围聚集了大量日本国内半导体贸易公司。
尽管“新干线”盛名在外，但是，从其通车起的 50 年里，它的技术体系并没能帮助日本在国际市场上斩获太多收益。以 2010 年为例，折合约 5000 亿元的日本基础建设出口中，能源、通信和城市基建包揽前三，而包括城市铁道、城际铁道和高速铁道在内的交通基建却只占 5%。追溯历史，除了本世纪初在台湾和我国获得的一部分高铁系统订单外，新干线的全球生意几无亮色。
“生不逢时”和“生逢其时”
新干线的生意难做，可谓事出有因。高速铁道生意首先面临的是来自其它交通工具的竞争。相比汽车、飞机和船舶，高铁的黄金里程范围落在 500 至 750 公里之间。在这段约 2-4 小时旅途内，高铁的性价比超越了飞机，更是碾压汽车和船舶。因此，适合建造高铁的国家或地区，首先要在 500 至 700 公里区间内有较强的远距交通需求。
纵观二十世纪的经济环境，能够负担高铁高昂造价的地区，不过欧美及亚洲四小龙等国。其中，美国国土广阔，公路设施齐备，航空业和汽车工业早已霸占交通市场，而新加坡、香港因面积狭小无需高铁。所以，高铁的需求及发展机会集中在欧洲和日本。是时，欧洲经济正蓬勃发展，彼此的地区保护主义使得新干线的发展最终囿于日本境内约长两千公里的路线上。
而这时，中国出现了。
严格来说，中国的角色出现得更早。早在上世纪 80 年代，从台北到高雄的一段铁路就开始进入规划。但就是这段全长不过 345 公里的铁路，让日本费劲周章才从欧洲手里抢下订单。相比台湾的“插曲”，中国大陆手握的高铁计划包括遍布全国的城际省际，全场超过两万公里——日本市场的十倍之巨。
可以说，中国技术官僚们展现出的惊人野心及行政效率在国际上带出了示范效应。在中国之后，全球各地区，从发达国家到新兴经济体都纷纷推出了他们的高铁建设计划，一个全球的高铁市场在新干线诞生约半个世纪后的现在才姗姗来迟。
也许晚来总比没来好
机会来晚总比没来好，但机遇的内核已经发生了变化。如果说从前的铁路生意是围绕铁路技术本身展开的话，新世纪下的高铁生意则是铁路车辆供给、轨道铺设、调度系统和配套金融服务的混合体。面对一些新兴经济体，投资国家主动挑起了驱动高铁体系的“一条龙服务”，不仅承担铁路硬件的承建和供给，还配套提供国际贷款以协助被投资国的建设。这样一来，高铁造价的问题被相对弱化，而高铁业务却被赋予了更多的战略意义。
日本人在 2009 年便意识到了这一风向的转变，但囿于国内政局动荡，直到 2013 年安倍重夺政权并强行将日元贬值，新干线业务才得以重整旗鼓。而在日本泥足不前的这段时间里，中国已经在建设国内铁路的同时将南北车合并，并带着这支高铁国家队奔赴全球战场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等国以及泛亚铁路的高铁项目——相比日本和欧洲花了十多年才拿下台湾的 345 公里，中国人的效率之高令人咋舌。
日本面临的是一个强大的竞争对手。一个全球的高铁新市场显现，却未必是新干线的天下，2014 年，中国人就在印尼约价值 55 亿美元的高铁项目经标中将日本人赶出了局，究其原因，重要的一点是中国给印尼提供了更灵活的配套金融服务，在这一点上，新干线日本队空有技术却难以企及。时隔一年，日本人终于在印度的高铁项目上扳回一城，这背后也不仅是技术之争，还有印度的国家战略需求。
展望未来，究竟谁会在高铁世界市场上更有斩获，是我们非常关心的问题。高铁项目规划作为一项国家层面的投资，本身的技术和成本已不是最核心的掣肘因素。中国能在台面上打出诸如“一带一路”等组合拳，自投自建泛亚铁路，又或者以其他国际贸易项目进行交换在英美承建高铁项目，相比之下，新干线日本队并没有多少牌可打。如果他们不能找准目标国的需求并迅速下注，很难说新干线体系最终不会在国际市场沦为一个承建商的配角。
Ⅳ 为什么买不了高铁票
你好，针对你提的这个问题，说明你的个人信用因某方面的行为导致（如公司法人偷税、企业法人欠债等多方面），所以已被相关检察机关列入了禁止行为。若你有相关违法违规行为，赶紧处理掉；若无相关违法违规行为，那赶紧到相关部门说明情况，以免给你出行带来不必要的麻烦，目前只能这么回答你，希望可以帮到你，祝你愉快。
Ⅵ 中国高铁为什么不好卖
目前，中国与泰国、老挝、保加利亚、黑山、斯洛文尼亚、土耳其等国的主管部门以及部分国外铁路设备企业分别签署了高铁合作协议，中国现已获得沙特、委内瑞拉和土耳其高铁项目。除了泰国由于政治问题影响，其他都在进行中，这样都不叫好卖你叫日本高铁情何以堪啊！！
Ⅶ 中国高铁为什么走不出国门
已经开始走出国门，中国高铁技术目前是世界领先的，而且也是性价比最高的，所以，走向世界，尤其是走向发展中国家是今后的大趋势。
Ⅷ 高铁为什么垄断了原来的火车 为什么不征求人民的意见为什么高铁一线的城市，不卖普通的火车票了
因为建造高铁的成本很高！就拿沪宁城际高铁来说，按春运的客流量，需要20年（甚至以上）才能收回成本！目前，我国国民的消费能力还没有达到那么高！一般家庭只能接受普通车和动车的票价。铁道部不得不采取普通车、动车车票限售的措施来“要求”旅客去坐高铁。以提高高铁上座率。
Ⅸ 总理为什么不推销高铁了
高铁还需要推销吗？你需要用的人自然会去坐高铁，而有些人用不着的话就坐飞机啊，自己开车啊都可以。
Ⅹ 为什么中国的高铁技术可以卖到全世界，看完
那我给你讲个有趣的事，高铁最早开始于德国后来被日本取代有了新干线，新版干线建成初期给日本带权来了声誉比如最先进的高铁，不可否认新干线带动了日本的经济。我国也拍人去日本去过经（类似考察），但人家是不愿意把技术给你分享的。中国的高铁完全是自己搞出来的（不要怼我说是抄袭比如火车都是长的- -）跨地区最大简单点就是海南湿热的环境里有高铁，东北辽宁寒冷的地方也有高铁，西北黄沙也有高铁。美国科技发达么？发达他们的火车每小时60公里。动车类日本新干线快么？快但没中国的快。稳么？中国能立硬币，相比日本新干线完爆小日本。