1. 两桶油和铁路公司每年巨额亏损，为什么不会倒闭呢
两桶油和铁路公司是央企，即使每年巨额亏损都不会倒闭的真正原因有两点：
其一因为这三家企业是央企，央企的意思就是这些公司资产大部分属于国家的，国家资产不会让轻易倒闭的。
其二因为这三家企业有国家补贴，不单纯为了赚钱，而且为了提供国民需求，国家的重要组成部分，所以两桶油和铁路公司每年亏损也不会倒闭。
2016年全年净利润为464.16亿元；
2017年全年净利润为511.19亿元；
2018年全年净利润为630.89亿元；
2019年全年净利润为575.91亿元；
2020年上半年净亏损为228.82亿元；
综合通过对两桶油和中国铁路等三家公司的业绩进行得知，这两家企业并不是每年巨亏，实际每年都是赚几百亿，偶尔特殊年份亏损而已，并非是市场所说的年年亏损。
既然这两家企业都是赚钱的，并非是大家口中说的每年巨款，所以这三家央企不倒闭的真正原因就是赚钱的，有钱经营怎么可能会倒闭呢？
2. 中国铁路客运真的不赚钱吗
你不能只看收入 你知道铁路一天24小时耗费多少能源吗？一个车站一晚上的电费就可能上回万块 还有职工的开答支 你知道公路大巴车的票价涨了多少次吗 铁路的票价涨几毛钱还有降回去 而且学生还是半价车票 不足一米二的儿童也是免费的 一列客车上就算只有一个乘客 也要一车乘务人员陪同 电气化机车也要费电 内燃机车要用柴油 还有就是铁路每年还免费拉老乡务工的专列 都是免费的 还有征兵的列车 都是免费的 你说客运赚钱吗 一列车启动起来的费用 比公路大巴车启动的费用多好几十倍都不止
3. 铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元为什么会亏这么多人坐火车也会亏
很多人以为，铁路客运赚钱，这是不准确的，铁路最赚钱的是货运，物流运输，行包专列。专铁路货运的费用属也进行了调价。
现在，由于是优先满足旅客出行，结果，货运量上不去，有的货运就改汽车或其他运输方式了。
关于火车票的问题，最关键一点，是绿皮车取消，换空调车了，车更换了，票价肯定就会调整。坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的。
铁路要赚钱，必须大力发展货运，货运发展了，挣钱了，来弥补客运。
4. 铁道部为什么不赚钱
这种背景下，铁路运输即使没有暴利，为何反倒巨额亏损？ □张贵峰 近日，铁道部公布2010年财务报表显示，虽然铁道部收入连续三年上升，但2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。 相比铁道部数万亿的总资产和数千亿的年度总收入，2010年区区1500万的税后利润，显然极其寒碜，完全“可以忽略不计”。实际上，如果考虑到通胀物价的因素，从资本收益的角度看，数万亿资产数千亿收入仅仅产出“1500万的税后利润”，严格地讲，根本谈不上什么利润，见证的仍然不过是一种实质上的亏损。 事实上，对于铁道部来说，账面上便直接显露亏损也不是什么稀罕事，而是一种司空见惯的常态。如2008年的账单便是“亏损129.51亿元”，而今年一季度的数字也是“亏损37.6亿元”。 一向以垄断著称的“铁老大”，竟然如此不赚钱乃至亏损连连！乍一看，这似乎是一个十分矛盾、令人难以置信的事情。众所周知，长期以来我国铁路运输一直处于一种高度垄断控制下的“供不应求”状况——无论客运还是货运，均是“一票难求”、“车皮难求”。这种背景下，铁路运输即使没有暴利，岂能反倒巨额亏损？ 但稍加深入分析，我们就会发现，铁路部门这种“垄断并亏损”的局面，其实并不矛盾不奇怪，而是一种很正常的必然结果。必须意识到，“垄断暴利”实际上并非垄断企业的唯一和最本质特征，而其最本质的特征是：“垄断低效”——由于缺乏应有的外部竞争，垄断企业一般不会具有多大主动改进和提升经营水平质量的动力和压力，因此，其内部的运行管理损耗、成本往往会十分巨大且不断趋于攀升，如出现“机构臃肿、人浮于事”等各种垄断病症。 更不用说，在我国，铁路部门的垄断还有与其他一般垄断企业截然不同的一个特点：它不仅是一种普通经济性质的垄断，更是一种政企高度合一的行政垄断——铁道部不仅是行业内的唯一企业，同时也是本行业的行政监管者。而这种政企不分、高度一体化的垄断体制之下，铁路的亏损显然更加不可避免。一方面，由于缺乏独立的有效行政监管、自己监管自己，铁路部门必然不可能有什么提升效率的行政压力。另一方面，更重要的是，铁路部门集政府与企业身份职能于一身，二者之间不可避免的内在冲突、相互掣肘干扰，也会带来极大的成本损耗。 比如，铁路的经营投资，既可能会因失去基于企业立场的市场理性而显得盲目浪费，同时也可能会因失去基于政府立场的行政理性而带来铁路公益的损伤。在这方面，近年来引起舆论热议的数万亿高铁投资负债，可以说就是一个典型。这些投资多少属于公共基础设施建设范畴的投资，多少属于企业经营范畴的投资，多少属于政府行为，多少属于企业行为，相互区别的边界职责在哪里，事实上都并不清楚。而受制于这种边界职责的暧昧不清，铁路投资负债缺乏理性的急剧攀升，还债压力沉重——2010年，铁道部还本付息的金额便高达1501.17亿元，无疑并不让人意外。 因此，如何让铁路部门彻底摆脱亏损、不赚钱的困境，归根结底其实还是一个如何“去除垄断”尤其是如何去除政企不分的行政垄断问题。这就需要加速铁路管理体制改革，实现铁路部门“行政的归行政，企业的归企业”，并推动铁路市场全面开放和竞争。
5. 我都23岁了.在铁路工作.工作太无聊了也没什么钱.怎么办
铁路中长期发展规划很不错的,国有企业待遇是风水轮流转啊.这几年钱全用于发展了,这么年青过若干年待遇好了想回来就回不来了.目前你应该注重提升自身素质和能力,现在施行的十百千万工程,你应该去争取.
6. 为什么铁路工资不高么
首先，一个企业要生存，就要有经济来源支持，可是，最近几年国家大力修铁路，建设火车站，高铁站，这些钱从哪里来？铁路总公司每年从国家借了几万亿，常年修铁路，常年建设，客流就那样，还很多年没有涨价了，总公司要维持下去是不是只能节约成本，所以铁路职工工作低，还没有那些夜班补贴，没有噪音补贴，没有辐射补贴，除了五险一金，偶尔发点东西，还有什么？我作为一名车辆段职工，也是感觉铁路上要是不大改革，迟早被地方收购取代，工资低，熬夜多。入行需慎重。
7. 为什么铁道部年年亏钱求专业回答！
总的来说客运不赚钱是公认的。炎黄财经消息：货运近年在改革，结果是新客户不见增长，老客户大量流失，越改越难堪。还有一些军运、特运，象征性的收费，倒贴钱。
然后就是高铁了，基建费用高昂。
最后举几个实例。最近由铁路多元企业调动回了主业，感受很深。主业由于年年都深化施工安全管理，直接的结果就是搞个工程人员极为臃肿。在多元企业一个一两亿的工程比如站改什么的，三五个正式职工组建个项目部就搞定。mytv365更多资讯。
工地规章要求配备的人多的一逼。大概说说需要什么人——驻站联络员3名，工地防护3名，关门防护4名，安全员3名，工班长3名加上施工负责人、技术员，一个小工地要20个人。还是配合施工，另外还有线路、桥隧、大集体等单位的人没算。这些只算做工程管理类人员，实际干活的还有三十多个民工以及工头什么的，这就小一百了，人工得开多少？
各地新修高铁后有个不为人知的变化，即维修效率的降低和成本的增加。以前都是8小时工作制，白天干活晚上休息。现在实行天窗修，白天休息晚上干活，一个天窗点留出的施工时间只有2到3个小时。 干不完的活要么增加工作时间，要么增加人数。 效率降低，工期延长，人工单价变相提高。一个工程每天只有不到4个小时施工时间，能有什么效率？
再来说说维修成本，11年开始单位承包了成都地铁1号线的线路维修工作，后来加上了2号线。由于资料都封存了，不好查，大概是100公里左右的轨道线路。维修费用每年1100多万，亏损220万。
8. 铁道部高铁投资那么多钱为什么铁路工人工资不见涨
礼坏乐崩，纲纪紊乱啊！在这骚动不安的时代？如果说这个工资内改革已是彻头彻尾的分钱盛容宴，你会相信吗？目前，在改革的旗号下制定了许许多多分配机制，并且美其名曰“绩效考核”、“分配挂钩”。其实质就是将大家的工资集中起来，重新分配，然后从上向下分配任务，而分配的任务总有完不成的项目，这样你的工资理所当然拿不全；即使你其他项目超额完成任务，但奖的没有扣的多；或者你全面完成了任务，甚至效益比上年有较大增长，但因你的上级部门行未全面完成任务，你照样拿不全工资，这就出现了单位任务增加了效益增加了，而工资反而却降低了的中国特色的笑话，也就是说：不管怎样干一线那些创造价值、创造利润的工人，你都不能将核定的属于你的那些工资拿走。那么造成上述奇怪现象的原因何在？
道德的崩塌，才是整个社会价值体系全盘失败的真正原因。而所谓的“绩效考核”、“分配挂钩”只不过是用来掩盖肮脏真相的遮羞布而已。其实质就是层层“圈钱”！也就是领导用层层“圈”把下面工人的辛苦钱据为己有。试想，蛋糕只有这么大，如果每一位工人都将自己的薪水拿了，领导干部他们还能多拿吗？
9. 为何铁路工资这么低
因为有血性的人太少了。不欺负你欺负谁？举个例子，工会是为工人做主说话的吧，但你看看现在的铁路工会平时都干些什么？多少年来，我未听过一件铁路工会为工人维权的事例，200多万铁路职工，不信都几十年如一日，没有一件事须工会维权的，不知你们听过工会为铁路职工维权的事例没？
大家嫌不公平，那为什么不组织起来？看看韩国的铁路工人，屁大点的事就罢工了，我们呢，不逼到你家破人亡，谁会去闹呀。结果是，什么荒唐事都出来了。比如我们段工会，美其名曰“送清凉”、“送温暖”，大老远地来了，给工区职工送点水或方便面之类的，总价值还不够他来一趟的油钱呢。对他们来说，反成了公费游了。
还有，铁路一线职工，平时还有违章指标，轮到谁算谁倒霉。问一下铁路一线的，说句良心话，你不违章就什么事也干不了。如此一来，哪里还有标准，全是领导一张嘴，说什么是什么了。其它的就不多说，想起都恶心！
所以，很多时候，看到铁路上不合理的事情，我也只能哀其不幸，怒其不争。但愿“二七罢工”时的工人精神能回来，回到现在的铁路工人身上。这样，才有可能打破这人间不公！
10. 铁路为何年年亏损
家大业大，来白天点蜡
这句话听过了自吧，盘子太大了，层层的管理太多了，效率太低了，国营的，换个私人铁路试试，准不亏。
见过铁路的人工作，基本没什么事情，一个人就管一点事，可福利好的不行。
什么铁路、银行、邮电、自来水、电力等公司差不多都这样。
娶媳妇或嫁人一定找这种公司的，一辈子衣食无忧。