Ⅰ 浙赣铁路的浙赣铁路电气化提速改造工程概略
一、工程概况
浙赣铁路电气化提速改造工程，东起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，途经浙江、江西、湖南三省,既有线全长942.648km。满足双层集装箱通行条件、行车和调车作业实现远程集中控制，是第一条全面提速到200km/h客货共线的电气化铁路。
主要工程数量：完成路基土石方7764万m3；特大桥22座；大桥52座，中桥85座；隧道34座23046延长米；正线铺轨1103km，站线铺轨141km，铺设道岔1243组；新建10座通信站、66个车站数字调度系统、60个车站无线列调系统；新建浙赣线59个车站计算机联锁及CTC工程；新建10kV配电所20座；架设接触网2952条公里。
主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度：保留既有7.20%
最小曲线半径（200km/h路段一般3500米，困难情况下2800米，个别2200米）；
牵引种类：电力；
机车类型：客机六轴车，货机八轴车；
牵引质量：4000t；
到发线有效长：850米；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：满足双层集装箱开行条件；
浙赣铁路是我国“四纵四横”主要干线中南部的重要“一横”，连接我国最重要的贯通南北的京广、京九两大干线。电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由改造前的3500t可提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。它已成为长江三角洲与珠江三角洲经济联系的重要纽带，缩短了长三角与珠三角地时空，推动了浙、赣、湘三省工农业生产的发展，方便了沿线人民群众的生活，对国民经济的持续增长意义重大，经济和社会效益显著。
二、新技术应用与科技创新
浙赣铁路电气化提速改造工程进行了多项创新工作，技术水平达到了国内领先水平。（1）轨道工程：在国内率先开展了简支梁桥上铺设无缝道岔的理论研究及试验，在国内首次成功地在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔。（2）路基工程：按构筑物设计、施工铁路路基，严格路基填料的选用，采用承载力和孔隙率双控指标控制路基填筑质量。（3）桥梁工程：抚河特大桥19孔40m双线单箱单室斜腹式箱梁采用分节段预制，移动模架拼装，是我国铁路最早一次建成的40m双线箱梁；大园里特大桥首次在铁路采用52m+112m+64m双线、非对称结构的曲线连续梁。（4）隧道工程：上金等隧道满足了开行双层集装箱及设置救援通道等特殊需要，最大开挖断面积达到172.18m2，是我国目前已建成的最大断面铁路隧道。（5）通信工程：首次在长大繁荣铁路干线上成功使用450MHz光纤直放站。（6）信号工程：首次在时速200km/h客货共线长大繁忙干线上采用分散自律调度集中(CTC)系统；首批采用具有自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统。（7）电气化工程：首次大规模采用220kV电压等级供电，极大地提高了供电可靠性；首次采用自主研发的220kV三相Vv连线牵引变压器；采用国际上先进的计算机仿真软件，对接触网技术参数进行组合，确定接触网悬挂方式，达到国际先进水平。（8）本线按照“绿色通道、环保人文”的理念,采用多种先进的生物防护新技术、新工艺，增加植被覆盖率，一次建成了国内最长的绿色长廊。
电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由3500t提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。浙赣铁路电气化提速改造工程是我国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为铁路第六次大提速作出了重要贡献。
三、工程获奖
铁道部技术创新科技成果二等奖、2007年度铁道部工程设计一等奖、抚河双线特大桥获2007年度火车头优质工程一等奖、义乌新客站工程获2007年度火车头优质工程奖一等奖。
Ⅱ 浙赣铁路是哪里到哪里的
浙赣铁路是中国一条从浙江 杭州 通往湖南 株洲 的铁路，于1899年动工，1937年建成，自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、萍乡，到湖南株洲，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
简单一点浙赣铁路就是杭州——株洲
Ⅲ 铁路线中的沪杭,浙赣,湘黔,贵昆线的起止点各是哪里
沪杭线 起止:东起上海市闸北区,西到浙江省杭州市上城区 线路:全长201公里。共有车站内36个。 简介:沪杭铁容路,原称沪杭甬铁路,后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成,便改称沪杭线。
浙赣线：自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、]、宜春、萍乡，到湖南株洲
湘黔线：自京广线上的田心站出岔,经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、凯里至贵定与黔桂线接轨。
贵昆线：自贵州省贵阳向西南,经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明,全长643公里
Ⅳ 浙赣线是什么线路
浙赣铁路（浙赣线）始建于1899年，于1929年起由杭江铁路展筑至株萍铁路而成，是我内国早期铁路干容线之一。浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的客货共运铁路铁路，全长946千米，与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
浙赣铁路东起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，是华东连接中南地区的重要交通干线。尽管浙赣线的一个终点位于湖南省境内，但是由于历史上的原因（并且绝大部分路段位于浙江省和江西省境内），因此仍命名为“浙赣线”。
历史上原为两条铁路：湘赣线（长沙-南昌）和浙赣线（杭州-南昌），在2006年8月13日梁家渡至潭岗直通线特大桥线路启用后，浙赣铁路定线不再绕经向塘西站，而是采用新的直通线特大桥，全线改称为浙赣线。
Ⅳ 浙赣线高铁是哪年开通的
这个干线高铁呢，是2017年开通的
Ⅵ 浙赣铁路是几级铁路
1级的
Ⅶ 浙赣线具体经过哪些站
浙赣线电气化提速改造后共设70个车站上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义乌西、塘雅
、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24 个车站。
南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥、醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩等45个车站。
广铁集团管段设株洲1个车站
设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。
设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。
设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所
Ⅷ 浙赣线和京九线交汇的铁路驱纽是
浙赣线与京九线的交点是地处南昌以南的向塘站，但许多人会误以为是南昌站——没办法，向塘毕竟只是一个不起眼的小镇，对铁路不熟悉或不曾乘车经过的人的确不容易知晓。曾经向塘站是连接沪昆线（浙赣-湘赣）与京九线的重要铁路枢纽，长途旅客列车多在此办理客运、换向换挂，也因此向塘被不少铁路乘客熟知。但随着沪昆线梁家渡-谭岗跨线大桥（谭梁直通线）以及京九铁路南昌西环线的建成，近年来部分列车或绕行、或越行不停靠向塘站，新建高速铁路（昌福、杭长等。特别是昌福线/向莆线由最初规划的接入向塘站改为南昌西站）也与向塘无缘，以及作为路局所在地的南昌枢纽的地位逐步加强，导致向塘枢纽的地位大有日渐衰落之势。
Ⅸ 浙赣铁路全长多少公里沿途主要经过哪些县市
浙赣铁路是中国一条从浙江 杭州 通往湖南 株洲 的铁路，于1899年动工，1937年建成，自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、萍乡，到湖南株洲，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
Ⅹ 过南昌的铁路线是那些浙赣线经过了么
现在南昌站 只有 京九铁路
浙赣铁路 在 梁家渡站 接 向梁铁路 到 向塘站 接 京九铁路 到 南昌站
不过梁家渡站、向塘站、南昌站都在南昌市范围内。