① 铁路规范中岩石取值为什么没有风化程度划分
铁路岩石按强度分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版）来执行。
1、铁路岩石按强度分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版）
2、铁路岩体完整性定性划分 《铁路工程地质手册》 （2002 年版） 11 注：岩体完整性系数为岩体声波波速与岩石声波波速之平方比。
3、岩体各风化带的工程地质特征 《铁路工程地质手册》（2002年版）
4、岩体风化程度分带 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 12 注： KR 为风化岩石抗压强度； Rf 为未风化岩石抗压强度； Vpt 为风化岩体纵波波速； Vps 为未风化岩体纵波波速；
5、铁路隧道围岩强度分类与地质情况 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 13 注：①准围岩强度即岩体的强度； ②岩质见岩质分类； ③本表资料取自日本《隧道围岩分类》，仅供参考。
6、铁路隧道围岩分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版） 14
7、岩质分类 《铁路工程地质手册》（2002 年版）
8、岩石的物理力学性质指标经验值 《铁路工程地质手册》（2002年版）
② 铁路工程水文地质勘察规程 还用吗
用。现行是：TB 10049-2014铁路工程水文地质勘察规范
③ 工程地质和土力学对于铁路和房建哪个影响最大
工程地质比土力学对于铁路和房建影响大。
④ 以下哪些属于专用标准 铁路工程地质勘察规范
2014 年度全国注册土木工程师（岩土）专业考试（2015年会有部分规范会变成最新版本） 所使用的标准和法律法规 一、标准 1．《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009 年版） 2．《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012） 3．《工程...
⑤ 铁路桩基工程地质需要设计确认吗
1初步勘探在重点工程部位及控制工程勘探2详勘，按照工程等级，例如特大桥工程，每个桩位都要勘探3补勘，对于桩基，依据入岩深度和地域特点，结合详勘。
⑥ 修建铁路一般涉及哪些土木工程
、修铁路的工程来包括与自铁路有关的路基、轨道、桥梁、隧道等工程。
2、铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。土木工程的分支。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指:铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入"运输"专业，但在欧、美各国仍列入"铁路工程"中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。
⑦ 中国哪段铁路线地质灾害最多
1引言据统计,我国1/4以上的铁路建设在Ⅶ度以上的高地震烈度区;铁路沿线分布有大型泥石流沟13486条,大中型滑坡1000多个,崩塌1000多处,严重塌陷3785处。素有我国“铁路盲肠”之称的陇海铁路线宝鸡至天水段,以及宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路、鹰厦铁路等山区铁路线,都是铁路工程地质灾害多发的线段。据铁路部门统计的有关数据表示,2000年至2006年,全国铁路受灾害影响所造成的经济损失高达上百亿元,而且每年受灾的影响呈递增趋势[1,2]。2枝柳线张家界工务段地质灾害调查枝柳线张家界工务段地处湘西山区,地质条件复杂,地势险恶,高山陡坡随处可见,每年汛期均出现险情。通过对枝柳线张家界工务段的调查,得到1999年、2003年和2006年既有线铁路枝柳线张家界工务段地质灾害分布[3],各种地质灾害的数量及其分布情况(表1)。2·1地质灾害灾种分布规律在各种灾害中,崩塌、滑坡、泥石流、溜坍等突发性地质灾害占全部灾害数量的61%;次生灾害占39%。根据铁路灾害统计分布表:地质灾害(原生灾害)以突发性、群发性的崩坍落石、风化剥落、边坡溜坍和滑坡为主。
⑧ 铁道工程地质勘察监理实习，写一份实习报告，郁闷咯
这个简单，但手头没范本，给你一提纲吧，前序先把实习的公司、工作地点、项目大概介绍一下，然后写工作中你是如何对岩土勘察过程进行控制的，比如岩土见证取样、标贯、触探等；工作中遇到的问题及困难，你是如何解决的；如何把自己所学的专业知识运用到工作当中去的，最好举例；期间把岩土勘察对今后工程建设的重要性穿插进去；接下来写写工作感想，如工作期间学到的知识、同事及领导的帮助等，可以举一些例子；最后写总结，写体会、感想，慷慨激昂一下，呵呵，祝你好运。
⑨ 常见的地质问题对铁道工程专业施工和运营有何影响
如
冻土问题是青藏铁路建设的难题之一,为良好的解决这一问题,详细了解线路通过地区的冻土工程地质特征并对其做出工程地质评价至关重要.在目前完成的青藏铁路北麓河试验段的冻土勘察工作表明,该试验段的土层以富含厚层地下冰的细粒土为主,试验段地下水丰富,全段高温与低温多年冻土都有分布,冻土上限深度一般为2～3m.综合上述特征,该试验段综合评价为不良和极差冻土工程地质地段.在类似地区进行铁路建设,工程措施设计和采用中要充分考虑冻土工程地质特征,否则可能导致工程建设的隐患甚至所采取工程措施的失败.