Ⅰ 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损
随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，
可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，
Ⅱ 高铁每年都在亏损，为何中国还在坚持建高铁
我们中国的高铁行业这些年突飞猛进，也象征着我们“中国速度”。使我们国内人员出行极其方便，我国国缘辽阔人员众多，高铁事业的发展遍布全国。是我们的交通出行十分便利，也带动了广大人员的经济发展。
Ⅲ 中国高铁亏本运营为什么还要大力修建
来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。
大城市花费数亿元每公里的价格修建地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？
修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清贷款等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。
Ⅳ 终于知道为什么中国大多数高铁都在赔钱，还是在修建的
修高铁不是为了解决百姓的交通问题，是为了，不切实际的高铁外交政策，也是为了消耗过剩的产能，拉动内需，不是为了春运的农民工，真心在帮你期待采纳，
Ⅳ 高铁亏损四万亿，每年利息三千亿，为什么
原因有以下造成的。1，高铁每年在建的里程长。投资规模大。2，目前的高铁融资回大多数是银行的贷答款，现在贷款利息一直处于高位，融资成本的增加就是主要因素。3，高铁目前还是国家资金为主。虽然运行管理实现了国家控股的集团模式，但是人力成本和资源的利用存在很大的改革空间。这些反映在高铁每年收入高。消耗也大，纯利润不是最优化，产出比不是最优越，和国外先进的高铁运行管理相比较，存在一大截。4，高铁是中国制造的品牌项目。在世界大幅度的投入也是资本运作表现。资金无法短时间收回。也是主要原因。
Ⅵ 为什么铁道部亏损了
现在说铁路目前亏损1.6万亿，这话其实不对。铁路应该是盈利！为什么是亏损？明明我们铁路职工的辛勤劳动是为我们国家创造了巨大的利润，反过来亏损的黑锅让我们铁路来背啊！首先，铁路运输，为我国这个人口大国承受起主要力量，带来的效益是明显的，其次各辅业，多经，建筑，桥梁等等工程创造了巨大利润！如果我们铁路创造的利润没有外流，可以说我们是盈利的！
《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路历程要从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，完成这个目标需要2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。 每年1000个亿，这1000个亿有多少是真正做实际工程建设了呢？京津高铁预算123个亿，结果用掉215个亿，那个丁书苗女商人就在其中对缝农到8亿，刘志军等人一共拿走多少，大家估计下，另外经过几层工程队的转包，各种回扣。。。这样1个123亿的工程就多拿走国家92亿。92亿啊，要我们职工辛苦多久才能赚会来！215亿里有92亿没影了 ，那每年投1000个亿，就要有400多亿不明去处！！！！！！！！！！1年400亿，这钱没了，都要算在我们铁路运营上，铁路岂能不亏损！！！我接触过客运工作，工务段的工程，多经的项目，建筑段的工程都有些了解，不吃回扣的真没见过呢！想要铁路好，领导是否勤廉才是关键！
每天看看在火车站排队的人们，看看车厢里站票的人们，亏损了什么？就是火车上卖的纯净水都两元一瓶还有那么多买的，他亏损什么？
Ⅶ 高铁车票卖得这么贵，却宣称一直在亏损，那为什么还要建高铁
说起高铁，那可谓是十分便捷的出行方式，而且近几年高铁的平均客座率高达80%，然而，回目前高铁客答流量这么大，却还在亏损，这到底是为什么呢？
事实上，无论是哪个国家建设高铁时，要想一下子盈利几乎不可能。比如说，高铁运营时间最长的日本，他们一开始的时候也是亏损的，因为高铁的建设成本很高，动不动就上万亿。这么多钱铁总局很难一下子拿出来，然后为了建设只能向银行贷款，按5%的利息计算，利息就要3000亿，所以高铁一运行就背上了巨大的债务。
另外，为了高铁的运行安全，铁路局会每天检查维护动车，而维修费用和后期运营也是一笔不小的开支。
除此之外，为了拉动落后地区的经济，国家就会不计成本地在一些冷门地段建设高铁，旧的高铁线路比如京沪刚盈利，又花钱建立新的线路，比如说兰渝等西部地区，相比于发达地区，西部地区的高铁盈利简直是拖后腿，所以在这种情况下，高铁想要扭转盈亏也得等上好几年。
表面上看，高铁虽然亏损了，然而从长远来看，它不仅能缩短每个城市之间的距离，还能把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈，带动落后地的经济。所以高铁亏损只是暂时的，毕竟要致富还得先修路呀。
Ⅷ 全国的客运都在赔钱，为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱
在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙章也参加了京沪高铁检查工作，并在接受采访时表示“ 《中国经济周刊》”。京沪高铁验收时，据估计，每年要实现盈利约8000万人次。
在很多人的印象中，每次铁路票价调整时，总是有专家指出，客运实际上是在赔钱。京沪高铁市场以及良好的盈利能力，使外界对旅客运输是否会产生损失感到怀疑。实际上，除了京沪，京津，东南沿海铁路以外，大多数高铁线路仍然面临亏损。
Ⅸ 中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损
中国每年的客流量也是非常巨大的，但是高铁却是年年亏损，关键原因就是说高铁他经历了一些各线路，还有经过的一些个城市都是根据每个人的选择来决定的，因为高铁它并不是说必须要乘坐，有的人可能因为做一个普通的列车就能够到达自己的目的地，但是也没有必要去乘坐高铁。
所以说高铁是现在人们出行的一种非常交通便利的工具，但是它的诞生也许现在亏损，我相信以后可能会变的越来越好吧，因为大家以后的出行方式经济能力也好了，相信坐高铁的人也会越来越多。即使现在50%以上的人大部分都会选择这种普快吧，因为它并不是说特别着急的事情，但是如果说你想体验高铁的话，可能就是说一年当中偶尔做个一两回就可以了。虽说同样的交通工具还会选择比较便宜的一种。还会选择比较便宜的一种。