武汉铁路迷(谁有武汉高铁站全景地图我要帮我妈爸画个进站地图)

1. 谁有武汉高铁站全景地图，我要帮我妈爸画个进站地图

网络，搜索一下不就行了。找一张地图，然后按照流程规划清楚，让老人家跟着走就好了，现版在火车权站还没有那么智能行程化，你要去那边，全靠找工作人员，你自己也不放心是吧。武汉有个公司叫威泰科技公司好像，他们做的畅行九州APP里的正晚点查询就不错，还有站内导航。

2. 武广动车的问题

是T6718吗？很遗憾的告诉你。。这趟车平时一班晚点1个小时左右。。

我刚开学那段时间在宜昌实习。。9月8号坐过这趟车回武汉。。恰好就晚点一个小时。。

不仅如此。。以前我同学也坐过这趟车从应城到武汉。。也是晚点一个小时。。

保守估计你到武汉站之后。。再出站加上换票的话。。最好预订5点半以后的高铁。。

这趟车是天天都晚点。。没办法。。这是长荆铁路调度的问题。。从荆门开始到武汉是单线铁路。。就算是特快车也要停车会车。。

看看我贴的那张图吧。。到汉口就晚点了。。到武汉站估计是5点。。

我是广州人。。在武汉读书。。也是铁路车迷。。刚好对这趟车有研究过。。

3. 武昌火车站的存在问题

因修建武汉长江大桥，武昌站于1957年迁至今址。由于粤汉铁路对应的终点站是今天武昌北环铁路的武昌北站（通过轮渡与江岸车站连接）。而考虑到武汉钢铁厂的建设，铁道部并没有拆除粤汉铁路上行至武昌北站部分（并延长至武钢直至今天的武昌东站），而是把京广铁路在修建进入的时候武昌站的时候，在旧粤汉铁路的东侧令外建设新线，即使后来的复线以后也是在新京广的东侧建设第二线。但是京广铁路铁路下行方向仍使用粤汉旧线，而右侧新建的线路是进入武昌南站货场，并不能直接进入京广正线。这导致下行车在武昌站通过时需要从1道跨越至2道，通过限速时45公里的道岔来切割正线，从而易导致拥堵。加上武昌站很多列车需要进行换挂、换司机、吸污等技术作业，现在基本上所有的列车（部分春运期间开行的速度极慢的管内临客除外）都需在武昌站停靠办客或者技术停车。
后来的郑州铁路局及武汉铁路局都曾考虑对武昌站进行大规模改造以解决上述问题，但因为车站发展周边速度非常快，缺乏足够的拆迁用地。考虑大规模改造涉及到的拆迁成本问题，最后放弃了大规模改造计划。而是修建了东广场并增加了一定数量的站线和站台面，本希望解决武昌站拥堵的问题。但因为武咸城际铁路在一期通车时并没有进入武汉站的联络线，而是直接由武昌站始发，导致城际列车占用部分站台及站线，从而使修建站线及扩建的作用大打折扣。
而汉口站在新建正线被绕过之后，较多的普速列车不再进入汉口站（为沪汉蓉客运专线的动车提供停靠条件）而直接通过正线进入武昌站，增加了武昌站的客流压力及拥堵程度，导致办客时间增加。加上大量旅客列车需要在武昌站进行技术作业，武昌站拥堵不堪。上行的列车经常需要在大花岭站和武昌南站，下行列车需要在汉西站和汉阳站甚至武昌站机外进行待避，时间从半小时到一小时不等，部分列车有超过一小时的情况。因此武昌站被中国大陆火车迷称为“武里墩”（与五里墩站谐音，南昌局下属五里墩站及其临近的广铁集团所属株洲站同样也是中国铁路较为拥堵的两个车站）。

4. 关于武广高铁降速后开行动车组型号问题！

武广线上250级别有一部分用的就是350级别的车，只是速度开慢点罢了

5. 火车迷/铁路迷请进来探讨一下：

1、
中国铁路提速历程第1次大提速

1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。

第2次大提速

1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

第3次大提速

2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的"两纵四横"提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。

第4次大提速

2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。

第5次大提速

2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。
第6次大提速
动车组最高时速250，一般160-200.

2、不会有第七第八次提速。

3、这些车你还考虑？

要学会往前看，用发展的眼光看！不要太怀旧了。

不用说你说的这些没有的车，就是现在有的都要淘汰一大部分。

以后全国的省会之间都联通了250-350的高速客运专线。什么T、Z的车都没有资格上去跑。太慢啦！！！！！

知道我说什么吗？

6. 高铁武汉站位于武汉的哪里怎样坐车到武昌火车站。

你好:

武汉有3个火车站,武汉高铁站在青山,武昌火车站在武昌,汉口火车站在汉口

3个火车站之间都有直达公交!

你到了武汉站以后,顺着人流出西广场,那里就是一片公交车站,公交站集中在中间,两边是进站的公汽!

你找到540路公交车,坐到终点,就是武昌火车站了!

不用怕的,下车后顺着人流出来就是西广场.你可以看到很多公交车的!

7. 各个铁路局的外号都有哪些原由是什么

哈尔滨铁路局：红肠局 是因为哈尔滨红肠美名扬么？ 沈阳铁路局：损局专 各种限售，各种卡票，跟哈属局在东北各种内斗，当然，小沈阳被赵本山称作“小损样”是导火索 跟其他地区开跨距车的“互通有无”不同，沈阳局和哈尔滨局进关内的车，多数都是这二局担当 损菊损损段损阳站，京损秦损大损菊 也有说沈阳局很损的原因是“烧酒拉绿皮”，“烧酒”是一种还不错的火车头的外号 北京铁路局：帝都局 不解释，好理解 太原铁路局：煤局 据铁路迷们传说太原局其实早已经被大秦铁路公司收购了，其主要业务是运煤，客运其实不是重点， 也正是因为如此，当年路局大调整的时候，郑州局 放着省内大片江山拱手给了武汉局（也有刘秃驴的功劳），却打死不放晋东南 因为客运多少年没张国家（也就是换了好车底涨价，但是就算是空调车也是96年的标准），货运相当来钱 郑州铁路局：纸局 据说当年开行动车的时候（动车跑普通铁路，高铁跑专门铁路） 很多人担心普通客车水牌脱落，对动车造成危害 所以第一个大规模开始运用纸做的水牌 这也让铁路迷们很不满：实乃偷工减料 由于河南和荷兰读音很相似，且地位很重要，所以称之为“郑姆斯特丹局” 上海铁路局：动局 动车高铁所占比例

8. 铁路局工资待遇如何是否值得报考

全国目前有16个铁路局和2个铁路公司。据粗略估计，全国铁路局大概是版1000万+名职工，他们就组成了权一条条中国的铁路线。
呼和浩特局某工务段（正式工）：
实习期月薪2400，转正后有近6000—7000。
福利：双层大棉袄，双层大棉裤，棉皮鞋，帆布手套，皮手套，棉帽子，工作服，防冻霜，小黄帽，解放鞋，单身公寓（年费200，水电费自理，四人间有独立卫浴）职工通勤免费，工区吃住免费。

上海铁路局
针对上海铁路局，进局后会有一年的见习期，见习期一般为一线职工，工资大约在3000，加上杂七杂八的奖金（包括百日安全奖），有四千左右。 一年后转正，转正后工资将近翻一番，奖金也如此，一般工人能拿到6000+，而干部职工能拿到8000左右。

兰州铁路局
工务段实习4000左右，环境就是铁轨上到处跑，反正挺累人的，实习期过了据说会好点，工资会涨到6000—8000，分配单独的宿舍以及之后会有单位分房（这么好！）在二三线城市，铁路局是个不错的工作。

9. 1988年发生了什么重大铁路安全事故

不好意思有乱码啊 和别人的互相补充一下,希望对你有帮助啊

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；bbs.hasea.comZz*m {.c|
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
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I4F|火车|铁路|火车迷|铁路迷|3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；火车,铁路,火车迷,铁路迷V0] G;l%U
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
qn0adzW v3v+W海子铁路网社区5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
]&r7\E`a&o[6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；bbs.hasea.com6E u
Z,vY5^4c2|C)X
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
eK!vOj9q火车,铁路,火车迷,铁路迷8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；bbs.hasea.comN vNrT/Wv[
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；|火车|铁路|火车迷|铁路迷|&[5sc-t\c,K
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；:`/w W[i6rH%Q
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；bbs.hasea.com5^au)F3r
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；S ztm)x!t
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；
J}ZW\0`0D+J,@ v14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；#TqZ^!B"|2J
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
&wu] J%Ip
[火车,铁路,火车迷,铁路迷16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；
_&D+Y#`)T![$W v%pH17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
H |~|%RL1\1b#q海子铁路网社区18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆；|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1XjzQ@u T
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；+o J m+O(D Ye1M1`d9I
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
J3urxL.lE海子铁路网社区21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
8n:vh/d6|RT|火车|铁路|火车迷|铁路迷|22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；
mpKOKc;O;W+C8f海子铁路网社区23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；

z;Te| ] Ot0O24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；_EXBD1`3[
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；f:Fi]1])rn6zn6b9Gv
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
\K|^+dbbs.hasea.com27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆；