Ⅰ 铁路通信系统
1．移动通信的发展过程
移动通信技术经历了由模拟到数字，由频分多址到频分+时分多址，再到码分多址（CDMA）的发展过程，并即将向宽带化、智能化和个人化的方向发展。移动通信系统大体可分为二代，第一代是以模拟技术为主，频分多址，工作在400～800MHz频段。由于模拟系统存在频谱利用率低、容量小、设备复杂、抗干扰性能差、保密性不强、价位高、业务面窄等固有缺点，不能满足通信市场急速发展的需要，因此诞生了第二代移动通信系统。第二代移动通信系统采用数字化、时分多址方式等全数字化技术，克服了第一代移动通信的缺点，得到了迅速发展，目前的移动通信数模兼容，以数字系统为主。随着用户对信息接入量的需求呈指数的增长，电信工作者们着手建立最新一代的移动通信第三代移动通信系统。
第三代移动通信系统具有全球化、智能化、个人化和综合化的特点，工作在2000MHz波段，采用宽带的CDMA技术，涵盖地面系统和卫星系统，包括海陆空三维服务面，集成话音、数据、视像、ISDN和多媒体多种业务。这一系统以多种空中接口和接入方式，可向高速和慢速移动用户提供服务。
2．铁路无线接入网现状
铁路通信网是为旅客和铁路公务、应急抢险、行车维修等人员提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运输效率。保证列车的安全，达到高效运营而建立的，它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统。但是铁路结构自身的特点，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是400MHz的无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时，这些通话才进行，否则如果没有特殊的情况，则在列车运行于区间时，通话一般不进行，这主要是从节约频率资源，减少同频干扰的角度出发的。但是，随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这一系统应该采用小区制，并完成大三角功能。也就是说，系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这一想法，构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM（全球移动通信系统）移动通信方式、CDMA移动通信方式。
Ⅱ 铁路通信有线通信与无线通信是干什么的
有线通信是利用通信线路传播信息的通信方式，
无线通信是利用自由空间传播。而不通过通信线路进行信息传输的通信方式，
铁路系统，为了其运输调度指挥建立的通信是铁路通信，铁路通信包括有线通信和无线通信两种方式
Ⅲ 铁路通信信号对铁路安全起到什么作用
铁路来通信信号分为两源个部分，一是铁路通信专业，主要是为铁路行车设备的相互间通信服务用的，用于为铁路设备、人员、系统间通信进行服务的；该专业细分可分为有线通信（特指传输）业务和无线通信业务；有线通信业务包含铁路电话、铁路通信通道服务、数据服务等，无线通信业务包含GSM-R通信服务，类似中国移动通信，但是是专用于铁路的无线通信，所以在GSM的名称后加R表示Railway铁路的意思。
二是信号专业，主要用于指挥铁路行车，给火车的行驶指明行驶方向和路径。
铁路通信信号是铁路系统的耳目，就是耳朵和眼睛，有了铁路通信信号，铁路系统就有了高新技术的集成，使铁路系统具有自动化、智能化、现代化、数字化、高科技化。为铁路行车安全带来了保障。
Ⅳ 铁路通信是什么意思
因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。
自1839年英国在大西方铁路上使用车站间的电报通信以来，随着通信技术的不断提高和现代化，已广泛采用电报机、电话机和传真设备并利用架空线、对称电缆、同轴电缆开通载波通信，使用了中短波无线电通信、微波接力通信、卫星通信和光纤通信等。
铁路通信按通达地区和范围可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信和铁路站内通信等；按通信的业务性质可分为铁路公用和专用通信。铁路长途通信是经过长途传输设备连接的铁路电话、电报和数据通信，使用人工交换机和长途自动交换机，存储程序控制电子交换机也用于长途交换。铁路地区通信为同一地区的铁路系统用户间的通信，主要是采用电话通信，通过长途交换设备可接长途通信网，设置市话中继线可接入市话系统。地区通信一般使用电缆传输，将广泛采用存储程序控制数字交换机。
铁路区段通信为铁路沿线各部门用于指挥、调度、行车、管理等公务的专用通信系统，包括调度电话、站间行车电话、基层业务电话、区间电话和列车预报确报电报等。铁路站内通信用于铁路站场各种作业指挥和生产联系，采用站场有线电话、站场无线电话、站内电报和电视，以及站场扩音和信息控制。
Ⅳ 铁路上的通信段好还是电务段好
如果非选铁路的话呢，还是电务吧。虽说两个段工资差不多，但至少电务还算是一线呀，一辈子都不用担心没工作了。工作环境还可以，工资在铁路系统也算得上是中上水平，待遇也不错。
至于通信嘛，建议不考虑。因为在同行业里吧，虽说是国企，可工资是最低的，待遇是最差的，并且还不能保证以后政策上的变动（是否会划归地方啥的变动）与其是去铁路通信段的话，那莫不如去移动或者联通啥的大公司来的实在些，工资也高，待遇也好。但是在铁路,工人的工资永远是低过管理者。
Ⅵ 铁路无线通信场强测试车站怎么配合
1.无线列调机车设备包括： 机车电台 、车次号编码器 、适配器、调度命令传送机车装置、操作显示终端、打印机等。
2.无线列调车站设备包括：车站电台、车次号车站接收解码器 、调度命令传送车站转接器等。
3. 无线列调便携电台、区间设备包括：中继器、区间电台、多频互控电台、异频中继电台、光纤直放站等。
4. 无线列调系统还包括：无线调度总机、有线/无线转接器， 射频漏泄同轴电缆及其他附属设备等。
5.维护班组是从事 设备维护工作的基层组织。
6.无线通信维护单位应配备 场强测试系统， 定期对管辖线路进行场强测试。
7.无线列调设备的运用特点是 流动性大、工作环境差、使用分散。
8.无线列调班组 每月对管内各线添乘检查和大三角试验一次。
9.无线车间 每季度对管内各线添乘试验检查一次。
10.段 每半年对管内各线添乘试验检查一次。
11.添乘试验检查应 认真记录、分析，即使解决发现问题。
12.不论交流电源是否可靠，固定设备（含区间、车站设备）均应设置能保证设备连续工作时间不少于 6小时的备用直流电源。
13.备用电源应具有交、直流 自动转换功能。
14. 备用电源的电池 均应采用免维护电池，并应定期进行容量测试。
15. 蓄电池的充电方式应 采用浮充制，有条件的中间站，车站电台应有中间站高频开关电源柜供电。
16. 无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为50V时，电压波动范围 ± 10% 。
17. 无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为110V时，电压波动范围为 -20%～+5% 。
18.车机联控是以确保列车运行安全为目的，以车务、机务结合部作业控制为主要对象，以 无线列调为通信手段，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止行车事故为重点的安全管理措施，各级部门应根据 车机联控工作 的要求，及时处理设备障碍，掌握有关信息，确保 无线列调设备良好使用。
19. 无线列调设备是保障行车安全的重要通信设备，使用人员要 爱护设备、正确操作。
20. 隧道内列车无线调度通信设备的漏缆及天线发生故障时，维修人员须先 办理接触网停电手续，并通知接触网工区配合后，方准进行作业。
21.无线设备维护班组建设的主要任务之一是：加强设备 自动检测手段，及时掌握设备的运用状态。
22. 无线设备维护班组建设的主要任务之二是：配备必要的交通、通信工具，当设备出现障碍时维修人员能够 迅速赶到现场处理 。
23. 无线设备维护班组建设的主要任务之三是：保证 重点设备和关键部件的备用数量，及时替换障碍设备和部件。
24. 无线设备维护班组应有分别放置备用设备、待修设备、修复设备等专用设备柜。
25.负责设备轮修的班组应装备不少于 2 个屏蔽室。
26. 屏蔽室内应配置 空气调节 、净化、防尘和通风设备。
27. 无线设备维护班组应根据需要配备下列主要仪表：1、具有自动检测功能的综合测试仪；2、通过式功率计；3、高、低频毫伏表；4、 万用表、兆欧表、地线电阻测试仪；5、示波器；6、便携式场强仪；7、编解码测试仪；8、调监模拟器；9、机车设备测试仪；10、 便携式机车设备测试仪；11、机车数据采集编码器测试仪；12、入库检设备；、13.调度命令专用仪表。
28. 为提高维护管理工作水平，班组应 配置计算机并联网使用，共享维修信息资源。
29.按目前无线维规要求，班组维护工作应具备 24 种管理资料。
30.为确保无线列调机车设备良好运用，维护人员应在机车入库时对机车设备逐台 进行检查试验。当发现设备障碍或不良时， 必须及时修复。
Ⅶ 请问谁有《中国铁路总公司关于调整铁路专用无线通信业务和频率有关工作的通知》铁总运函(2014)31号文件
这种属于内部文件。
网络这里你得不到的。
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我财富值多的4，从来跟别人赌这个赢的。
Ⅷ 铁路通信系统由什么组成
铁路通信系统包括如下子系统：
（1）传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。
（2）无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。该系统由数字集群设备组网。
（3）程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系统。该系统由数字程控交换机网络构成。
（4）数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护及维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。该系统由数字调度主系统、分系统、前台及分机组成。
（5）闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。该系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。
（6）广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播设备和传输接口组成。
（7）通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组成。
（8）其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统。