Ⅰ 我们国家的铁路为什么不用木质的枕木了。
枕木铁路,一般是用在70年代一前,因为那时铁路里程短,但枕木垫木油个最大的毛病内,就是长容期的风刮雨淋,容易被腐蚀损坏,卯钉很容易脱落,对安全影响很大,火车速度也不能太快,弊病很多。再者,我国的森,林面积急剧减少,大量枕木的使用,会严重破坏我国的森林资源,造成大量水图流失,不利于生态保护。所以,在·上世纪70年代后期,枕木就被淡出了历史舞台。
Ⅱ 以前铁路线下用的是木枕,什么年就改成了水泥枕
在上世纪60年代后期中国就有预应力轨枕了,1969年预应力混凝土轨枕定型。非预应力的混凝土轨枕,应该在60年代早期就有。
Ⅲ 铁路上的枕木是干嘛用的,为何要有间隙
我国铁路规定,对木枕轨道,每公里最多为1920根,混凝土枕为1840根;每公里回最少均为1440根。答轨枕的级差为每公里80根。
符合下列条件之一的地段,正线轨道应加强,每公里铺枕根数外,对混凝土枕每公里增加80根,木枕增加160根,当条件重合时,只增加一次,但不能超过前述允许最大铺设数量。
A.在混凝土枕轨道R≤600M的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800M的曲线地段;
B.坡度大于12‰的下坡制动地段;
C.长度等于或大于300M的隧道内线路。
Ⅳ 火车轨道枕木是什么木材
在木枕使用高峰复期,全世界大制约铺设了30多亿根而且大多数是松木。
铁路轨枕在早期是使用木质的,后来为了节约木材,逐渐改为混凝土结构,目前正在推行无轨枕铁路,现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。
枕木又名轨枕,木枕,防腐木枕,木质的轨枕,有时也泛指其他材料制成的轨枕;是承载物体。
(4)铁路的木枕扩展阅读
钢筋混凝土轨枕
使用寿命长,稳定性高,养护工作量小,损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%,因此,尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然,钢筋混凝土轨枕也有缺点,尤其是重量比木枕大得多。比如,矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤,美国的重达280公斤,德国的较轻也有230公斤。
所以,在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用;在冬季有冻胀的地段,一般不允许采用;在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段,最好不采用。
Ⅳ 高铁要木枕吗
高铁不用木枕。高铁由于速度较快,如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式,会产生下列问题:1.道砟飞溅,击打列车,导致车体损坏或人员伤亡。2.轨道变形大,修复工作量大。3.枕木下方的道砟迅速粉化,影响行车安全。所以高铁一般采用无砟轨道,它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。
Ⅵ 很多铁路使用的都是混凝土枕木,混凝土枕和木枕到底哪
现在铁来路都是用混凝土水泥自枕木,因为它是由水泥,沙子,石子,高强螺纹钢组成,具有不怕水,不怕晒,不怕腐蚀等特点,亿煤的水泥枕木还具有稳定性强,使用寿命强,绝缘性好,养护费用低等优点。
木质枕木具有弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好等显著特点。扣件与木枕连接简单,铺设和养护维修、运输方便,木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。ymjt01木枕富有韧蚀,比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂。但其缺点是使用年限较短,消耗木材量大。木枕容易腐朽,原因多来自虫害、环境和气候的影响,而且木枕上的道钉孔会因使用日久而松弛,所以一般的木枕最多只有十几年的寿命。为有效延长使用寿命,枕木一般必须经过注油防腐后使用。现在所使用的枕木,均经过防腐处理,以杜绝虫害和延长使用年限。
Ⅶ 铁路木枕和钢筋混泥土各有什么特点
木轨枕---加工制作方便、材料具有较好的弹性、自重相对轻、道渣铺设要求高、防腐性能较差、钢轨固定方法简便但易松动、巡道工作量相对大.....
钢筋混凝土轨枕--- 对加工的设备、制作工艺、场地有一定要求;具有良好的耐久性、材料弹性一般、钢轨固定需要专业工具.....
Ⅷ 为什么有的铁路有的是木枕,有的是石枕
在桥上是木枕 是为了减轻对桥的重量 在一般地上石枕
Ⅸ 很久以前铁路上的枕木是什么品种的木头
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。
枕木是用沥青泡过的,防腐处理,而且里面的木质都是发褐色的。
枕木又名轨枕,木枕,防腐木枕,是承载物体,是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
Ⅹ 铁路的钢轨为什么铺在木枕上
铁路的钢轨不一定都铺在木枕上。首先是钢轨需要铺在下面木枕、水泥枕、水泥道床等。然后通过木枕、水泥枕等传递给道碴,再由道碴把火车的重量分散给道碴下面的路床,再把重量传递给大地。一句话,为了分散火车的重量,保证火车正常运行。