① 濮阳铁路,遥远的梦吗
即原濮阳火车站（扩建），火车站在站前路与开州路交叉口，晋中南铁路濮阳段正式通车，就在遥远的2013年5月份不遥远
② 濮阳市什么时候建设铁路
长兖铁路要开工了，过濮阳，双线，有客运，主要运煤
③ 有谁知道京九铁路不过濮阳的内幕濮阳什么时候才能有火车
"京九铁路"没有经过濮阳一直是濮阳人民的一个遗憾,这也给濮阳人民出行带来了很大麻烦.
1.濮阳市区相对于京九铁路线偏西，从聊城到濮阳再到菏泽要拐一个弯再拐回来；
2.京九线是90年代初规划的，那时濮阳虽有了油田，还是一个很小很落后的城市；
3.濮阳政府官员不争取，河南省官员也不争取，人民一点办法都没有；
4.最初是规划经过范县的，离市区还近些，后来修到台前去了，就远了（这个不知道为什么）；
国内铁路发展的趋势也要进行客货分离-----虽然现在看不出京九铁路有这个计划.
我的分析是在聊城到菏泽这一段,保留原有线路主要进行货运,新建濮阳到聊城和濮阳到菏泽的线路主要进行客运,在这一段上进行客货分离.
这样做的考虑有如下几点:
首先,这样做不会损害现在这一段线路上县城的利益,而且还能强化聊城和菏泽车站的作用.客车在县城停靠的车次本来就不多,这些地方的民众乘车主要还是到附近的聊城和菏泽.这样也加强了菏泽和聊城对周遍地区的核心作用.
第二,可以加强濮阳和聊城/菏泽的联系,活跃区域经济.铁路相对于公路的优点我就不再多说了,交通方便了,人们才更愿意联系.
第三,提高京九铁路的效率.有人可能会质疑,就这么一段就能提高京九铁路的效率?其实这也不难理解.这就相当于把整个聊城到菏泽段作为一个调度线路.举个例子,货车一般比客车要慢,自南向北,现在货车在菏泽要等后面的客车过去才能继续前进.如果客货分离了,货车就可以继续前进,客车走经过濮阳客运线路就可以了.
④ 濮阳地方铁路局的简介
河南省地方铁路局濮阳分局(原濮阳市地方铁路局)属中型准轨铁路运输企业。拥有资产2.89亿元，现有在职员工1765人，其中各类专业技术人员185人。该公司下设12个生产单位、一个多种经营实体——铁路工贸集团总公司。工贸集团下设有工程公司、中转公司、煤炭营销中心等六个多经单位。 1997年12月27日，濮台铁路全线贯通，与京九铁路胜利接轨,成为西接京广，东连京九的一条重要联络线。
濮阳地方铁路局所属汤（阴）台（前）铁路始建于1962年，为国铁Ⅲ级标准铁路，正线全长160.9公里，代管企业专用线17条，连接京九、京广两大铁路干线，连通鹤壁煤炭基地、安阳钢铁基地、濮阳石化基地，横跨豫北地区两市六县，为河南省地方铁路网络规划中的“北横”工程，是长（治）台（前）铁路运输通道的重要组成部分，路网位置比较优越。目前，此濮阳地方铁路局所属汤（阴）台（前）铁路已纳入山西中南部铁路通道。该项目已于2009年12月22日开工建设。
⑤ 官方消息:说濮阳什么时候建火车站
从汤台铁路获悉，途经濮阳市的晋豫鲁铁路通道将于明年建成，在全线率先开通运营，我市将彻底结束不通国铁的历史。
晋豫鲁铁路通道起自山西兴县瓦塘镇，经临县、柳林、蒲县、洪洞、长治，进入我省汤阴，经濮阳、范县、台前，至山东境内日照港，横贯晋豫鲁三省，连接南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路等我国主要铁路干线，全长1167公里，双线电气化，项目总投资941亿元，设计年输送能力约2亿吨，属我国重载铁路干线。
按照建设设计，我市境内铁路长209公里，利用既有汤台铁路改造92公里，新建17公里，投资约44.5亿元，总工期28个月。该段自2010年9月13日开工建设以来，在我市各级政府的大力支持下，按计划进度顺利推进。目前，我市境内施工便道、实验室、拌和站、储料场等临时性设施和过渡工程已建成投用。跨京九铁路、跨濮范高速公路等重点和控制性工程的钻孔桩已实现任务过半，累计完成投资13亿元。根据计划进度，将在今年6月中旬，自既有汤台铁路柳屯站向西开始桥梁铺架施工，年底前基本完成线下主体施工，2012年年底前基本完成铺轨、架梁工程及站房工程。既有汤台线扩建改造及增建二线后，将完全达到轴重30T重载运输能力，并在全线率先开通运营。
据悉，按照运输组织设置，我市境内将设濮阳西、濮阳、柳屯、范县、台前西5个车站。届时，我市物流市场将更加活跃，服务经济发展的能力将大大增强。
⑥ 濮阳地方铁路局的介绍
濮阳地方铁路局属中型准轨铁路运输企业。
⑦ 想知道: 濮阳市晋豫鲁铁路河南段在哪
自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，版跨京广线后权引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市宁阳县磁窑镇、新泰市天宝镇、羊流镇、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、临沂市临港产业区朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂河（山东第一大河）流域和蒙山山系（简称沂蒙山）、日照低山丘陵，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h（山东段-莱芜以东至日照段按200公里/小时设计）、重载铁路。正线长1259．57公里，其中新建1034．89公里，利用既有线增建二线170．673公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为113．977公里。
⑧ 濮阳不通火车不通高铁什么历史原因
国家发改委和中国铁路总公司已同意该项目列入“十三五”规划，有望在“十版三五”期间开工建权设，今年是“十二五”收官之年，郑济高铁最快开工时间可能也要到明年。
河南与山东虽然毗邻，济南至郑州直线距离也约有380公里，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间唯一一趟动车需要运行5个多小时，普通列车则要运行8到11个小时。
而郑济高铁的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右。未来，可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。
⑨ 濮阳高铁
听说是铁路要过濮阳。主要是货运。估计是运煤的。说是客运为辅，就濮阳不会修大站，估计不会停什么车，西边有安阳，东边有菏泽~