⑴ 铁路零担运输的介绍
铁路零担运输，是主要铁道运输方式之一。货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定路线、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。例如日本现在大量使用的“宅配便”、“宅急使”就属于这种形式。
⑵ 中国铁路现代物流发展战略的介绍
本书内容的独具创新，建立了铁路货运“灰色预测一马尔可夫链一定性分析”相结合预测模型；改进了铁路运输与经济增长关系的数学模型；构建了SWTO分析的定量优化模型.创新性地提出了我国铁路发展现代物流的途径和主要模式：渐进式发展模式；资源整合型发展模式；资产重组型发展模式。从组织形式上看：从物流联盟到物流中心的建立；从物流中心再到组建物流企业集团；再从物流企业集团到产业集团的建立。其形式、内容、方法和步骤上给出中国铁路物流发展的新路子。形式和内容的统一，方法和步骤的一致，构成了全书内容的核心和精华所在，很值得一读。
⑶ 铁路物流的介绍
上海铁路物流国内经营网络遍及全国31个省自治区和直辖市，在全国400多个城市设有1700多个经营网点，门到门服务网络覆盖全国 600 多个大中城市。公司与很多国际知名物流企业建立了业务合作的关系，国际业务网络覆盖世界 200 多个国家和地区。铁路物流确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品。
⑷ 铁路整车运输的介绍
凡一批货物抄的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。
⑸ 铁路物流
任何情况下货运都是公路比铁路便宜，如果你的货很多的话，公路一般可以做到一块钱以下一公斤，铁路最少也得两三块。
⑹ 中国铁路运输的介绍
中国铁路运输拥有全世界第一大的铁路运输系统。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。截至2009年底，中国铁路营业里程约8.6万公里，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。
⑺ 中国铁路物资总公司的公司简介
中铁物资是铁道部确定的铁路集采专供物资主要服务商和铁路基本建设项目部管物资代理公司，主要经营
铁路运输生产建设所需的钢轨、柴油、车轮、轮毂、机电设备、机车车辆配件、钢材、水泥、木材等各类物资，兼营大型物资仓储、配送、招标、房地产、办理边境口岸及进出口物资接运等业务。所属工业企业生产经营混凝土轨枕、线上器材、防腐枕木、水泥、阻燃防火木材等产品。所属进出口公司专营和代理各类铁路产品的进出口，有很强的中国铁路背景支持和铁路专业产品集成经营能力。
中铁物资总部设在北京，下设27家全资子企业，5家控股公司，4家驻外机构和1所物流学院。所属子公司分设在北京、上海、天津、广州、哈尔滨、沈阳、武汉、西安、成都、深圳等大中城市，三级以上分支机构109个，形成了以总部为首，各子公司、分公司协同运作的全国性经营网络。拥有储运基地28个，仓储面积155万m2，铁路专用线110条，106延长公里。2007年销售收入790亿元，总资产253亿元，在2007年中国企业500强中列第53位，中国服务业500强中列第24位，在国家统计局发布的中国最大500家企业集团中列第37位。中铁物资具有铁矿石进口资质、商务部授予的国际招标资质、外事审批权，具有钢材、机电产品和非金属产品一级代理商资格和国家批准的成品油经营许可证、煤炭经营许可证，是中国机电商会、五矿商会、中国物流与采购联合会的会员单位、中国招标投标协会的常务理事会员单位。
2008年，中铁物资完成营业收入1002亿元，比上年增长26.8%,全年净资产收益率11.28%，同比提高2.64个百分点，完成了国资委经营业绩考核指标。2008年底，全系统在册职工9161人。
中铁物资的核心业务是：铁路产业综合服务和钢材贸易。围绕两大核心业务，物流业务、国际业务、租赁业务、矿产业务、工业制造、金融业务、房地产业务也实现了同步快速发展。中铁物资是铁路运营和铁路建设服务的主要物资供应商，承担着全国铁路柴油、钢轨、机车车辆新造、提速改造及维修配件供应采购供应任务。自建国以来的铁路建设所需物资大部分都是由中铁物资提供的，中铁物资拥有铁路物资供应的主渠道和专业人员队伍。
中铁物资依托深厚的铁路背景，大力发展钢材贸易业务，实行集采分销，上游资源统一开发、统一配置、统一管理，与国内大型钢厂建立了稳定的战略合作伙伴关系，钢材销售网点覆盖全国一线城市及主要钢材市场，是钢轨、车轮和H型钢国内最大的经销商。
此外，中铁物资还拥有煤炭和铁矿石经营资质及铁路运输优势，有机衔接煤矿、铁路、港口、海运、电厂，形成大批量煤炭供应能力。
目前，中铁物资已在全国大中城市设有三级以上分支机构达到109个，形成了以总部为龙头，各子公司、分公司协同运作的全国性服务网络，拥有铁路和市场物资供应完善的物资保障体系和信息管理网络，储运基地45个，仓储面积82万平方米，铁路专用线110条，87延长公里。
⑻ 铁路货运组织的内容简介
本书包括：绪论，铁路货物运输组织原理及货物运输计划，铁路货物运输基本作业，版货运设
备及权货场管理，零担货物和集装运输，阔大货物运输，危险货物运输等内容。
本书供高等学校铁道运输专业专科教学使用，也供铁道运输专业函授和成人教学使用，也可
供铁路货运工程技术人员和货运工作者参考。
⑼ 铁路物流的发展简况
铁路吸引民间资本存在诸多的难点和障碍。铁路项目投资规模大，进入门槛过高，民间资本难以取得决策权；铁路具有一定的自然垄断性和明显的网络型效应，路网的使用权和通路权方面可能出现不公平，如地方和铁路的矛盾；定价机制没有市场化，盈利模式尚未形成，票务和收费结构仍然由国家控制，民间资本收益缺乏保障等。本文认为应落实以下方面：1．加快政企分开，建立多元化、市场化的铁路投融资体制铁道部要积极推进政企分开，要进行分类建设分类经营，对于公益性的项目，主要就是依靠各级政府投资和贷款；对于经营性线路，要准许客运专线公司具备经营自主权，能够拥有一定的运输调度指挥权，财务独立核算，可以自负盈亏，因而可进行市场化融资方式，吸引资本市场资金，利用项目融资引入社会资本。对于经营过程由于承担社会责任形成的损失，如救灾军用运输等，铁道部应该代表国家给予补贴，从而确保外部投资者利益。2．铁路企业要加强科学决策客运公司要加强项目的科学决策，科学客观地评价建设条件和经营效益，防止压低造价的钓鱼工程，确保投资者的投资利益，保证项目的可持续发展。3．落实政府的投资和其他责任政府的投资要先行、到位，从而搭建好平台吸引民间资本。国家支持政策急需落实。国家政策应支持基础设施建设发行可转换债券，保险基金进入等，有关运价和税收方面的支持政策也有待落实。4．尽快完善相关法律法规项目融资BOT、TOT、ABS等的法律法规还不尽完善，还需要相关法律法规方面的配套“创新”。5．加强投资服务和投资引导政府和企业各层面构建公开、透明的投资信息系统，积极向国内外民间资本提供多种信息。总之，通过铁路投融资方式的创新可以进一步推动铁路投融资体制改革的步伐，推动整个铁路管理体制的改革，加快中国铁路的建设和发展。
⑽ 铁路零担货物运输的介绍
一批托运的货物，其重量或体积不需单独一辆货车装载的运输。世界各国对零担货物的起码重量、体积、件数等都有限制性的规定。中国铁路规定：按零担托运的货物，一件的体积不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超过300件。铁路合作组织在《国际铁路货物联运协定》中规定一批货物重量小于5000公斤，按其体积又不需要单独一辆货车运送的货物，即为零担货物。