⑴ 中老铁路国内段隧道终于通了，历时多少天
9月13日上午，1200多名中老两国建设者经过1543天的苦战，中老铁路国内段隧道终于通了。
至此，中老铁路国内段隧道工程完成了97.5%，为全线建设奠定了开通的基础。友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一条隧道是连接两国的唯一跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中中国国内7.17公里，老挝国内2.42公里，设计时速160 为了体现中老两国的传统友谊，隧道被命名为友谊隧道。友谊隧道中国国内位于云南省西双版纳州磨砺的经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部盐分含量达80%以上。 隧道地质复杂，级围岩占75%，级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐和石膏，岩体破碎，水软化，自稳定性差，为级高风险隧道。
中老铁路的国内段路基、桥梁基本完成，铺装、车站室等其他工程按施工计划全力推进陈畅摄影。“我想坐着火车去中国看长城”“我想坐火车去中国看长城。 》友谊隧道海外段施工现场老挝籍员工通橙的梦想。通橙在工地负责钢筋捆扎，他从小到大只是在电视和网上见过列车，没有真正体验过，幸运的是参加了中老铁路建设，他说他很兴奋。像橙子一样，来自友谊隧道工程的老挝当地很多人变得有名，想看看铁路是怎么建成的，期待着有一天坐火车去远方。
“友谊隧道的贯通，标志着中老铁路的建设又迈出了坚实的一步。 》昆明局集团云南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成表示，目前中老铁路国内玉磨段93条隧道贯通80条，剩余13条，长10公里，隧道工程完成了设计量的97.5%，路基、桥梁基本完成，铺装、站室
刘俊成告诉记者，在建设过程中，他们将认真贯彻新的发展理念，首先创新建设管理理念，按照服务指导和监督的管理定位，加大对施工现场的服务和领导力度。 其次是建设管理方法的创新，通过典型的引领、动态设计等，有效激活施工生产的内生动力，再次是施工技术的创新，通过创新软围岩施工技术等，为中老铁路建设提供有力的支持。中老铁路是以中方为主的投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备，与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅3
⑵ 最古老的火车是什么火车
17世纪初，法、德交界处的矿井已开始使用马拉有轨货车。1781年瓦特制造的蒸汽机问世以后．首先应用于矿井内的排水泵或煤斗吊车上。与此同时，人们也在考虑如何把静置的蒸汽机搬到交通工具上，变成动态的机械。可是，蒸汽机小型化、使车轮在轨道上不打滑、汽缸的排气、锅炉的通风等问题都有待于进一步解决。英国人理查德·特里维西克（1771～1833）经过多年的探索、研究，终于在1804年制造了一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶，这是在轨道上行驶的最早的机车。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作"火车"了。有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了"看谁能捉住我"号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在不少问题，行驶时不很安全，在一次运行途中，机车出了轨，就停止使用了。与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸的、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。于是，人们开始意识到，火车是一种很有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力加以反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的"运动号"列车运载旅客以时速24公里的速度行驶其间。尽管火车已经加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的"火箭号"获胜。"火箭号"长6．4米、重7．5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4．5米高的烟囱。牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。从这以后，火车终于取代了有轨马车。后世的人们称他为"蒸汽机车之父"。
⑶ 重庆到曽义 重庆到遵义的老铁路还有几次列车 火车老铁路还有几次列车
每天有41个车次，其中37班高铁及动车，4班普通火车，具体时刻可在铁路官网12306查询
⑷ @高铁和原来的老铁路是不是一回事
不一样的。 动车是车，分为时速300-350的是高速动车组。200-250的是动车组。 高铁是路线（即高速铁路）.能够满足开行时速250-350的线路即为高铁。
⑸ 哈尔滨至佳木斯的老铁路是哪年修建的
淄东铁路扩能改造（东营段）项目是东营市2014年能源交通基础设施重点推进项目之一，项目计划2014年完成批复及前期工作，2016年全部竣工。
3月24日，通讯员从市发改委了解到，淄东铁路改造项目还未批复，目前已上报建议书并进行审查，待项目可行性研究报告上报批复后才可开工建设；也将积极争取开通东营至南京火车。
淄东铁路改建铁路正线全长89.5公里，东营市境内22.5公里，建设标准为国铁I级，单线电气化，最高时速120公里，设计远期货运能力每年2500万吨、客车每日10对。主要改建路基桥涵、轨道、场站等工程，由市发改委主要负责。
2013年10月底，淄东铁路扩能改造前期工作已启动，济南铁路局已将淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告及项目建议书上报铁路总公司，铁路总公司已组织专家对淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告进行了审查。
淄东铁路原称张东铁路，在淄博市张店区接轨，东营站点设在西城，可直通南京，运行50多年之久，后因电气化车头改内燃式车头，东营至南京方向停运。淄东铁路改造升级通车后，东营市对外运输将会有明显改善，向南可以连接胶济铁路，向西可以连接京沪铁路。
⑹ 中老铁路磨憨段到底什么时候通火车啊票价多少签证的价格还是免签啊！经过老挝需要办签证吗谁能告
这个你网络下对中国免签的国家地区就知道了 免签的没多少个 基本都是落专地签 也不是很麻烦属的 就走个程序 交点钱 火车都是中国造的 铁路也是中国铺的 老挝人还不知道感恩的 觉得这是侵略啊 哎 中国人就是人傻钱多 怪不得老挝语管中国人叫 昆金！
⑺ 中老铁路动力集中型列车的型号是什么
动车组可分为动力集中式与动力分散式。其中动力分散式比较常见，CRH系列专动车组就是后者的典型。属而动力集中式相对少见，总体来说不是动车组发展的主流方向，国内目前还在运营的仅有“和谐长城号”内燃动车组（NDJ3型）这一种（CRH诞生前的“国产动车组”有不少是动力集中式，不过基本都淘汰了 ）。而国外则相对较多见，最典型的例如创造了轮轨列车最高速度纪录的法国TGV高速列车就是动力集中式。
动力集中式动车组和普通列车的差别比较不明显，因为它同样是由机车牵引客车运行，只不过动车集中式动车组一般头车和尾车分别设两台机车、采取推挽式运行，但普通列车通过连挂两台机车同样也可以做到这一点。因此如果要说它与普通列车有什么本质上的区别的话，那就在于动力集中式列车仍然要满足动车组“编组固定、集中控制”这一条件，整个列车构成一个在统一控制下运行的整体；而普通的列车编组不固定，也并非集中控制。相对于动力分散式，两者之间的差异要小很多。
⑻ 中国见了那么多高铁,那些老铁路怎么办
老铁路也还在用啊
只是现在高铁全客运，老铁路客货兼运，未来会越来越偏重于货运