❶ 中国的第一条铁路叫什么铁路
中国的第一条铁路叫京张铁路。
❷ 中国最早修建的铁路是那条铁路
中国最早修建的铁路是吴淞铁路。
吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。
(2)平家村铁路扩展阅读：
中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计的铁路：京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
❸ 设计并修建了中国历史上第一条铁路的人是谁
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。...
❹ 本村土地全部被政府造、高铁站征用补偿资金怎么分配
一般情况下国家都会有一些政策上就是被征服建造高铁站的征用补偿金的一个条纹你可以按照条纹去看
❺ 2015年中央一号文件铁路农村土拆迁赔偿政策最新版。高铁农村占地国家怎么赔偿的，请明示，谢谢，
(一) 征地补偿
1、 征收耕地补偿标准
旱田平均每亩补偿5.3万元。
水田平均每亩补偿9万元。
菜田平均每亩补偿15万元。
2、 征收基本农田补偿标准
旱田平均每亩补偿5.8万元。
水田平均每亩补偿9.9万元。
菜田平均每亩补偿15.6万元。
3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿13.8万元。
4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿13.6万元。
5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿2.1万元。
(二)其他税费
1、耕地占用税，按每平方米2元计算。
2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。
3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。
4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元,统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。
(三)征地工作程序
1、告知征地情况。
2、确认征地调查结果。
3、组织征地听证。
4、签订征地补偿协议。
5、公开征地批准事项!
6、支付征地补偿安置费。
(四)、房屋地上物补偿标准
1、房屋补偿标准
楼房(二层以上)每平方米补偿3300元。
捣(预)制砖砼结构房屋每平方米补偿2800元。
砖瓦房每平方米补偿2400元。
平(草)房每平方米补偿1900元。
2、其他地上(下)附着物补偿标准
仓房每平方米补偿920元。
室外水泥地坪每平方米补偿165元。
沼气池每个补偿4600元。
厕所每平方米补偿190—300元。
猪鸡舍每平方米补偿150—260元。
塑料大棚每平方米补偿165—280元。
菜窖每平方米补偿180—330元。
砖石墙每延长米补偿190元。
格栅(含工艺格栅栏)每延长米补偿450元。
大门楼每个补偿2400元。
饮用水井(含压水设备)每眼补偿1000元。
农家排灌水井(含泵水设备)每眼补偿15000元。
排灌大井(含设备)每眼补偿3万元。
排水管(塑料管、铸铁)每延长米补偿80—150元。
电话移机补助费每户200元。
有线电视迁移补助费每户300元。
坟每座补偿5000元。
3、异地安置补助费(包括宅地、配套设施、租房费等)每户2万元。
(五)、征占林木补偿标准
1、林木补偿标准
⑴杨、柳、榆、槐树林木补偿费
1—3年平均每亩补偿6000元;
4—13年平均每亩补偿12000—36000元;
14—20年平均每亩补偿60000-80000元;
21年以上平均每亩补偿32000元。
⑵柞树林木补偿费
1—3年平均每亩补偿12000元;
4—20年平均每亩补偿18000—30000元;
21—50年平均每亩补偿44000—60000元;
51年以上平均每亩补偿24000元。
⑶红松林木补偿费
1—3年平均每亩补偿12000元;
4—20年平均每亩补偿20000—31000元;
21—40年平均每亩补偿56000—62000元;
41—70年平均每亩补偿168000元;
71年以上平均每亩补偿126000元。
⑷落叶松林木补偿费
1—3年平均每亩补偿150000元;
4—20年平均每亩补偿180000—250000元;
21—50年平均每亩补偿60000—130000元;
51年以上平均每亩补偿110000元。
2、村民房前屋后林木补偿标准
一般林木(杨柳榆槐等)
幼龄林(1—10年生)平均每株补偿35-65元;
中龄林(11—20年生)平均每株补偿220—300元;
成熟林(21年以上)平均每株补偿350元。
3、森林植被恢复费
用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩120000元;
未成林每亩86600元;
防护林、特种用途林每亩63360元、国家重点防护林和特种用途林每亩76670元;
疏林地、灌木林地每亩50000元;
宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩43340元。
4、林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取.
(六)、果树补偿标准
1、苹果树
培育期(1-5年)平均每株补偿150-220元;
初果期(6-8年)平均每株补偿300-450元;
盛果期(9-25年)平均每株补偿600-1800元;
衰果期26年以上平均每株补偿900元。
2、梨树
培育期(1-5年)平均每株补偿45-120元;
初果期(6-8年)平均每株补偿150-300元;
盛果期(9-25年)平均每株补偿1900-2200元;
衰果期26年以上平均每株补偿1200元。
3、桃树
培育期(1-3年)平均每株补偿45-90元;
初果期(4-8年)平均每株补偿150-280元;
盛果期(9-20年)平均每株补偿350-680元;
衰果期21年以上平均每株补偿280元。
4、葡萄树
培育期(1-2年)平均每株补偿30-55元;
初果期(3-5年)平均每株补偿40-150元;
盛果期(6-11年)平均每株补偿150-330元;
衰果期12年以上平均每株补偿190元。
5、枣树
培育期(1-3年)平均每株补偿30-80元;
初果期(4-8年)平均每株补偿50-120元;
盛果期(9-30年)平均每株补偿520-130元;
衰果期31年以上平均每株补偿680元。
6杏树
培育期(1-3年)平均每株补偿45-185元;
初果期(4-7年)平均每株补偿200-310元;
盛果期(8-35年)平均每株补偿500-1600元;
衰果期36年以上平均每株补偿980元
7、板栗
培育期(1-4年)平均每株补偿45-95元;
初果期(5-7年)平均每株补偿190-210元;
盛果期(8-35年)平均每株补偿50-1600元;
衰果期36年以上平均每株补偿860元。
8杂果树
培育期(1-3年)平均每株补偿25-50元;
初果期(4-10年)平均每株补偿80-130元;
盛果期(11-25年)平均每株补偿130-280元;
衰果期26年以上平均每株补偿140元。
(七)、电力设施动迁补偿标准
1、低压线路改移(0.4KV)每公里补偿30000元;线路加高木杆平均每根1000元，砼杆平均每根1500元(含金具、线、占地、税金等费用)。
2、高压线路改移(10KV)每公里补偿47000元;线路加高砼单杆平均每根6000元，砼H杆平均每基8000元(含金具、线、占地、税金等费用)。
3、高压线路加高(66KV)：砼单杆平均每根5500元，砼H杆平均每基8000元，砼A杆平均每基10000元，铁塔平均每基10万元(含金具、线、占地、税金等费用)。
4、高压线路加高(220KV以上)：砼双杆平均每基2万元，铁塔平均每基20万元(含金具、线、占地、税金等费用)。
(八)、邮电通讯设施动迁补偿标准
1、电话线路
木杆平均每根(含话线横担瓷瓶等)1000-2000元;
砼杆平均每根(含话线横担瓷瓶等)1500-3000元。
2、架空光(电)缆
木杆平均每根500元;
砼杆平均每根1000元;
光(电)缆每米50-150元。
3、地下电缆
电缆、光缆每米100-200元。
(九)、农田灌溉水利设施动迁补偿标准
采取工程修复和补偿相结合的原则，按成本价适当补偿。
1、农村小型水库
水库水面(灌溉与养殖兼用)每亩补偿19000元;
水库水面(灌溉)每亩补偿16000元;
水库荒滩每亩补偿300元。
2、农田灌溉水利设施
小型闸门(砼结构)每个补偿15000-20000元;
排灌干渠堤坝每延长米补偿80元。
(十)、厂矿企事业单位动迁补偿标准
国有和集体所有制的厂矿企事业单位的动迁，考虑实际损失给予适当的补偿。办公用房参照民房动迁标准;厂房等生产设施按重置折旧计算，适当考虑停工搬迁损失费用。
(十一)、施工运输道路补偿标准
凡工程施工指定的乡村运输道路，施工期间由施工单位负责维修养护，工程竣工后按补偿标准由各市组织修复。乡村道路(沥青路面)视取料难易、路面宽度情况，每公里补偿20-35万元。
乡村道路(砂石路面)每公里补偿9万元。
乡村道路(土路面)每公里补偿4万元
(十二)、乡村道路和田间作业道补偿标准
考虑农民群众生产和生活需要，确需修建的乡村道路连接线和田间作业道，按补偿标准由各市组织实施。
村道路连接线(砂石路面)每公里补偿12万元(含征地费用、简易构造物)。
乡村道路连接线、田间作业道每公里补偿8万元
(十三)、征地及动迁不可预见费
按签订的征地和动迁补偿投资协议中所核定总费用的5%计算。不可预见费由建设单位负责使用，主要用于因工程设计变更引发的扩大征地和地上附着物动迁的补偿;
工程设计时没有发现，征地动迁协议中没有列入的不可预见的地下构造物动迁补偿;因国家政策性调整及不可抗拒的地震灾害等不可预见项目的补偿。涉及征地的不可预见项目，由省交通厅和省国土资源厅共同核定。
(十四)、各市动迁办公室管理费
按省市签订的动迁补偿投资协议中所核定的总费用的3%计提。
各市动迁办公室为临时性机构，主要负责高速公路建设项目拆迁地上、地下附着物和地方协调工作。市动迁办公室应严格按有关规定包干使用，不得超支。
(十五)高速公路占地赔偿——林地补偿费计算方法
一苗圃地补偿费计算方法
苗圃地补偿费=该苗圃前三年年平均产值(公顷)苗圃地面积(公顷)补偿倍数
注：补偿系数=临时占地(指占用期二年以下，下同)为每年2.5--5倍;永久占用(指占用期三年以上，下同)为10--25倍。
二国有其它林地补偿费计算方法(不含苗圃地)
其他林地补偿费=所在乡(镇)农田地前三年年平均产值(公顷)林地面积林种补偿系数
三集体其它林地永久占地补偿费计算方法(不含苗圃地)
集体其他林地永久占地补偿费=所在乡(镇)旱田地前三年年平均产值(公顷)林地面积补偿倍数(6至10)
四集体其它林地临时占地补偿费计算方法(不含苗圃地)
集体其他林地临时占地补偿费=所在乡(镇)旱田地前三年年平均产值(公顷)林地面积补偿倍数(占用期一年为1.5- 3倍，
占用期二年为5倍)
(十六) 对拆迁特困户和丧失劳动能力没有生活来源的残疾人的房屋，由拆迁人按以下规定给予照顾：
1、对拆迁持有有效《市居民最低生活保障证》的住户，其拆迁货币补偿款低于5.5万元的，按5.5万元给予货币补偿。
2、对拆迁持有有效《城市居民最低生活保障证》的住户中的残疾人，其持有的《中华人民共和国残疾人证》标明残疾标准
程度为一级、二级的听力、语言、肢体残疾的和标明视力、智力、精神残疾的，在第一条的基础上，再给予补助1万元照顾。
(十七)对于特殊情况参照有关规定，依照现行当地物价市场，由省市主管部门举行听证会，与业主协商处理。
(十八)经济建设是民生工程，要征得人民理解与支持，掀起全民建设家园的氛围，不得强制进行，若有对群众有威胁，恐吓甚者暴力行为，直接追究负责官员责任。
❻ 农村修高铁赔偿标准
铁路占地同样属于国家建设征收农民集体土地，按照《土地管理法》的规定，版涉及的补偿费用一共有权4项，分别是土地补偿费、安置补助费、地上附着物补偿费和青苗补偿费。
一般补偿不会只按地基的面积算，而是按每一层的面积算。
首先，高铁的赔偿很低，因为它属于国家征用项目，比商业用地拆迁低得多。
然后，没有批地基、没有房产证的房子被拆基本是得不到什么钱的，因为这是违章建筑，如果政府好一点给点适当补偿那就是你们的运气。就算强制拆迁没有一分钱你都没有话说。很简单，没有房产证=没有所有权。
据我所知我们这边拆迁如果有安置房的话，标准一是看居住人口，就是户口上有多少人，按人均面积40平米分房子，如果原住房很大，超过的平方按每平米多少钱来算给你。这个面积是按房产证上面的面积计算的。标准二看原房子装修，装修房比未装修的价格高些，但是精装和简装似乎差别就不大。
你问具体多少钱，我也不能回答你，因为各地的拆迁都不一样，但可以肯定的是，在高铁项目上的拆迁得到的钱较少。
❼ 我们农村要做高速铁路,做的房子没有批地基的,这种房子能不能得到拆迁赔偿款
首先，高铁的赔偿很低，因为它属于国家征用项目，比商业用地拆迁低得多。
然后，没有批地基、没有房产证的房子被拆基本是得不到什么钱的，因为这是违章建筑，如果政府好一点给点适当补偿那就是你们的运气。就算强制拆迁没有一分钱你都没有话说。很简单，没有房产证=没有所有权。
据我所知我们这边拆迁如果有安置房的话，标准一是看居住人口，就是户口上有多少人，按人均面积40平米分房子，如果原住房很大，超过的平方按每平米多少钱来算给你。这个面积是按房产证上面的面积计算的。标准二看原房子装修，装修房比未装修的价格高些，但是精装和简装似乎差别就不大。
你问具体多少钱，我也不能回答你，因为各地的拆迁都不一样，但可以肯定的是，在高铁项目上的拆迁得到的钱较少。
❽ 中国土地上第一条铁路是那个
中国第复一条小铁路——1865年,英国商人杜制兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路,这是中国出现最早的一条铁路。不久,清统治者以：“观者骇怪”为由,勒令把它拆掉。严格地说,这还不能算作实质意义上的铁路。
中国第一条营业铁路——1876年,上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下,采取欺骗手段在上海擅筑,擅自修建了淞沪铁路(从吴凇到上海),于1876年7月建成通车,全长15公里,经营了一年多时间,这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回,全部被清政府赎回拆除了。
中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路,1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路(丰台柳村--张家口)。京张铁路总设计师：詹天佑(1861---1919),江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设,1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路(北京(北平)--张家口--包头(绥远))建成通车。
❾ 辛泰铁路的线路初建
1966年9月铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计，并经铁道部鉴定。1970年初三院根据济南军区、山东省和济南局的要求，将接轨点由大石家改为莱芜车站。7月，交通部决定将线路西延至泰安，改称辛泰铁路。据此，三院对常庄至莱芜和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作，并提出《辛泰线线路方案研究补充报告》报部审批。1971年3月交通部批复同意按I级干线设计，1973年3月完成全线施工设计之后，嘶马河大桥的长度由154米的大桥变更设计为579.7米的特大桥，范镇立交桥跨度由一孔的16米改为48米，莱芜东站增设1股道，站场中部建1座立交桥等。
主要技术标准：I级干线；正线为单线；限制坡度辛莱间为6‰，莱泰间为4‰；最小曲线半经辛莱间500米，莱泰间600米；到发线有效长850米；国产“前进”型机车牵引，机车运行交接方式为肩回式；列车闭塞方式为半自动闭塞。运输能力：辛店至莱芜段控制区间(常庄至苗山)通过能力为36对，计算年输送能力为1150万吨；莱芜至泰安段控制区间(范镇至燕家庄)通过能力为42对，计算年输送能力为2100万吨。
设计主要工程数量：土石方1219.35万立方米；正线铺43公斤/米钢轨155.505公里，站线铺43公斤/米钢轨63.790公里；桥梁58座3834.1延长米，涵洞524座10618.8横延米；隧道21座总长10680米；新建车站22个；在莱芜设四台位洗修机务段1个(设计变更后为二架、四洗、三中检台位)；新建房屋7.7万平方米，设计总概算为11149.20万元。 1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所
属35个县(区)成立民兵团，组织民工参加修路，最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。
全线主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。第三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。第四期工程自1974年1月至当年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段，沈阳铁路局丹东线路大修队，济南局第四线桥工程大队和第一线路大修队，分段担任线路起道整修工作。全线通信、信号工程由济南局电务工程大队施工。
辛泰铁路有隧道22座，比原计划增加1座，隧道总长10960米，占线路总长的6.8%。在这些隧道中只有6座建在直道上，其余16座全在弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间，有5座隧道，占区间长度的25.8%。口头隧道全长1228米，是全线最长的隧道。隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度大，但又缺乏施工经验和缺乏专业技术人才。为此，济南局和济南军区派出人员作技术指导，并派人到陕西梅七(梅家坪至七里镇)线学习隧道施工法，施工中采用了“上导洞棚架漏斗先拱后墙法”。在隧道岩石强度系数f=7地段采用锚杆喷浆新工艺，隧道工程完工后，经测量中线贯通误差均小于允许值。见表1-5。
全线主要工程竣工数量为路基土石方1396.3万立方米；正线铺轨159.711公里；建桥56座，其中特大桥2座、大桥9座、中桥19座、小桥26座，长4089延长米；建隧道22座，总长10960米；建房15.92万平方米；建车站22个，建旅客站台23座，货物站台16座；建机务段1个；给水所4个；车辆列检所及站修所各1个；全线为64D型半自动闭塞；全线装设列车调度、货运调度、各站间和养路用电话，以及列车预确报电话设备；全线架设照明线1992公里，地下电缆57.800公里。全线共完成投资总额22630.7万元，超出设计概算11149.2万元一倍多。
全线自开工至交付正式运营，共死亡77人，重伤111人，大部为民工。全线通车后由于路基夯填不实，水灾时曾造成辛店至黑旺段25处路基坍方下沉，刘征至黑旺站间约800米及莱芜西至蔺家楼站间约2300米路基下沉、翻浆冒泥、拱涵裂纹，以及隧道长期漏水等问题。 1971年6月，工程指挥部曾设南仇临管段，办理铁石至黑旺站间通车后的矿石运营。1974年7月全线简易通车后，工程指挥部设临管部，下设辛店、泰安两个临管段，以南博山至常庄站间69公里+100米(后改为70公里)处为两段临管的分界点。自1975年9月至1980年底止，共发送旅客298万人。货运量达2385万吨；列车实际运行对数5～6对；由于临管运价高，运营收入达6599.3万元，上交利润1040万元。
全线简易通车后，1975年底由济南局基建处接管，至1980年底交付正常运营，前后又用了6年半时间继续完成未完工程及各项设备改善补强工作。1980年7月，济南局根据铁道部通知，成立辛泰线验收交接委员会，并公布了现状交接、实事求是等验交原则；12月3日～12日全面进行了现场检查，写出《辛泰线工程验收交接会议纪要》，并确定自12月31日18点起，按辛店、泰安两临管段的分界点，分别交由青岛、济南两个铁路分局接管正式运营。 │顺号│ 名称 │ 位置│长度(米) │ 备注
│1 │西坡│刘征～黑旺间│644.74│
│2 │黑旺│黑旺～西桐古间│563.63│
│3 │西桐古│西桐古～北牟间│329.20│
│4 │望子山│西桐古～北牟间│208.71│
│5 │新村│西桐古～北牟间│358.30│
│6 │大河│西桐古～北牟间│544.00│
│7 │北牟│西桐古～北牟间│505.65│
│8 │南牟│北牟～西石门间│787.87│
│9 │口头│北牟～西石门间│1228.32 │
│10│镇后│西石门～源迁间│547.00│
│11│城子│西石门～源迁间│305.00│
│12│源泉│西石门～源迁间│987.00│
│13│小郭庄│源迁～南博山间│725.00│
│14│明峒│源迁～南博山间│110.00│整治线路病害时增建│
│15│王家庄│源迁～南博山间│373.00││
│16│桃园1号 │常庄～苗山间│106.00││
│17│桃园2号 │常庄～苗山间│519.00││
│18│杨家横1号 │常庄～苗山间│194.00││
│19│杨家横2号 │常庄～苗山间│204.00││
│20│孟家峪│苗山～桃花峪间│392.16││
│21│庙子岭│苗山～桃花峪间│480.00││
│22│铜子山│桃花峪～孝义间│851.00││